CN217271707U - 变速器及动力系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种变速器及动力系统和车辆，本实用新型的变速器包括第一输入轴、第二输入轴、第一传动组件、第二传动组件、第一中间轴、第二中间轴和输出轴，第一传动组件设于第一中间轴上，第一输入轴和第二输入轴分别与第一传动组件传动连接；第二传动组件设于第二中间轴上，第一输入轴和第二输入轴分别与第二传动组件传动连接；第一中间轴和第二中间轴分别与输出轴传动连接。本实用新型的变速器通过设置在第一输入轴、第二输入轴、第一中间轴、第二中间轴之间的传动组件的布置形式，不仅能够实现多种不同档位模式，而且能够缩短变速器的整体长度，同时使得动力传递经过较少的传动组件，而能够提高变速器的传递效率。

Description

变速器及动力系统和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种变速器。同时，本实用新型还涉及一种应用该变速器的动力系统，以及一种应用该动力系统的车辆。

背景技术

变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速器。混动变速器是变速器的一种，其能将发动机与驱动电机的动力以一定的方式耦合在一起并能实现变速、变扭的功能。

现有的混动变速器，其整体结构较长，无法满足混动变速器的横向布置，导致整车布置较为困难。另外，现有技术中，变速器的动力轴上集成齿轮较多，结构复杂。对于多档位变速器动力传递需要经过多组齿轮，导致变速器效率降低，而对于少档位变速器，动力性较差，无法满足对变速器的性能需求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种变速器，以利于提升其性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种变速器，包括第一输入轴、第二输入轴、第一传动组件、第二传动组件第一中间轴、第二中间轴和输出轴；

所述第二输入轴套装在所述第一输入轴上；

所述第一传动组件设于所述第一中间轴上，所述第一输入轴和所述第二输入轴分别与所述第一传动组件传动连接；

所述第二传动组件设于所述第二中间轴上，所述第一输入轴和所述第二输入轴分别与所述第二传动组件传动连接；

所述第一中间轴和所述第二中间轴分别与所述输出轴传动连接。

进一步的，所述第一输入轴上设有第一主动轮；所述第二输入轴上设有第二主动轮；所述第一主动轮和所述第二主动轮分别所述第一传动组件连接；所述第一主动轮和所述第二主动轮分别所述第二传动组件连接。

进一步的，所述第一传动组件包括设于所述第一中间轴上的第一从动轮、第二从动轮和第一同步器；所述第一同步器用于可选择性地连接所述第一从动轮或所述第二从动轮；所述第一主动轮和所述第一从动轮传动连接；所述第二主动轮和所述第二从动轮传动连接。

进一步的，所述第二传动组件包括设于所述第二中间轴上的第三从动轮、第四从动轮和第二同步器；所述第二同步器用于可选择性地连接所述第三从动轮或所述第四从动轮；所述第一主动轮和所述第三从动轮传动连接；所述第二主动轮和所述第四从动轮传动连接。

进一步的，所述第一中间轴上设有第五主动轮；所述输出轴上设有第五从动轮；所述第五主动轮和所述第五从动轮传动相连。

进一步的，所述第二中间轴上设有第六主动轮；所述第六主动轮和所述第五从动轮传动相连。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的变速器，通过第一传动组件的布置，便于将来自第一输入轴及第二输入轴的动力经第一中间轴向输出轴传输，而通过第二传动组件的布置，便于将来自第一输入轴及第二输入轴的动力经第二中间轴向输出轴传输。

本实用新型的变速器通过设置在第一输入轴、第二输入轴、第一中间轴和输出轴之间的传动组件布置形式，不仅能够实现多种不同档位模式，而且能够缩短变速器的整体长度，便于布置，同时，使得动力传递经过传动组件组数较少，而能够提高变速器传递效率。

(2)通过于第一输入轴上设有第一主动轮，并使第一主动轮与第一传动组件及第二传动组件均传动连接，可实现第一输入轴承接的动力向第一中间轴或第二中间轴传输。通过于第二输入轴上设有第二主动轮，并使第二主动轮与第一传动组件及第二传动组件均传动连接，可实现第二输入轴承接的动力向第一中间轴或第二中间轴传输。动力传输结构简单，且方便布置。

(3)第一传动组件包括第一从动轮、第二从动轮和第一同步器，第一主动轮与第一从动轮传动连接，第二主动轮与第二从动轮传动连接，并通过第一同步器可选择性地连接第一从动轮或第二从动轮，而分别实现第一输入轴和第二输入轴的动力向第一中间轴传输，方便布置，且便于档位的变速和车速的调整。

(4)第二传动组件包括第三从动轮、第四从动轮和第二同步器，第一主动轮和第三从动轮传动连接，第二主动轮和第四从动轮传动连接，并通过第二同步器可选择性地连接第三从动轮或第四从动轮，而分别实现第一输入轴和第二输入轴的动力向第二中间轴传输，方便布置，且便于档位的变速和车速的调整。

(5)通过第五主动轮及第五从动轮的布置，则可使动力经由第一中间轴传输至输出轴，动力传输结构简单，且方便布置。

(6)设置第六主动轮，并使第六主动轮与第五从动轮传动相连，便于动力经由第二中间轴向输出轴传输，动力传输结构简单，且方便布置。

本实用新型的另一目的在于提出一种动力系统，包括如上所述的变速器，还包括电机和控制机构；所述控制机构设于所述电机的动力输出端，所述控制机构用于控制所述第一输入轴和所述第二输入轴择一地与所述电机的动力输出端相连。

进一步的，所述控制机构包括设于所述第一输入轴和所述电机的动力输出端之间的第一离合器，以及设于所述第二输入轴和所述电机的动力输出端之间的第二离合器。

进一步的，还包括发动机和第三离合器；所述第三离合器设于所述发动机的动力输出端和所述电机的动力输入端之间，所述第三离合器用于控制所述发动机和所述电机之间的动力通断。

(1)本实用新型的动力系统，通过将控制机构设于电机的动力输出端，并控制第一输入轴和第二输入轴择一地与电机的动力输出端相连，可使得电机的动力经第一输入轴或第二输入轴向输出轴传递，从而可实现多种不同的档位模式，且便于对不同档位的切换的进行控制。

(2)控制机构包括第一离合器和第二离合器，其可采用现有标准件，而降低动力系统整体成本。

(3)第三离合器设于发动机的动力输出端和电机的动力输入端之间，以控制发动机和电机之间的动力通断，可实现发动机单独驱动、电机单独驱动以及发动机和电机共同驱动等多种驱动模式，且第三离合器可采用现有标准件，而降低动力系统整体成本。

同时，本实用新型的又一目的在于提出一种车辆，所述车辆上配置有如上所述的动力系统。

本实用新型所述的车辆，通过配置前述的动力系统，可实现发动机单独驱动、电机单独驱动以及发动机和电机共同驱动等多种驱动模式，且具有多种不同的档位模式，并能够提升车辆的动力传输效率。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的变速器应用状态下的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的变速器在发动机驱动时处于第一档位模式的动力传递路线示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的变速器在发动机驱动时处于第二档位模式的动力传递路线示意图；

图4为本实用新型实施例一所述的变速器在发动机驱动时处于第三档位模式的动力传递路线示意图；

图5为本实用新型实施例一所述的变速器在发动机驱动时处于第四档位模式的动力传递路线示意图；

图6为本实用新型实施例一所述的变速器在发动机驱动电机发电时的动力传递路线示意图；

附图标记说明：

1、发动机；2、电机；3、第三离合器；

4、控制机构；401、第一离合器；402、第二离合器；

5、第一输入轴；501、第一主动轮；

6、第二输入轴；601、第二主动轮；

7、第一中间轴；701、第一从动轮；702、第二从动轮；703、第一同步器；704、第五主动轮；

8、第二中间轴；801、第三从动轮；802、第四从动轮；803、第二同步器；804、第六主动轮；

9、输出轴；901、第五从动轮；

10、差速器。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

另外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以接合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并接合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种变速器，整体结构上，如图1中所示，其主要包括第一输入轴5、第二输入轴6、第一传动组件、第二传动组件、第一中间轴7、第二中间轴8和输出轴9。

其中，第一传动组件设于第一中间轴7上，第一输入轴5和第二输入轴6分别与第一传动组件传动连接，且第二输入轴6套装在第一输入轴5上，第二输入轴6与第一输入轴5相对转动；使得第一输入轴5及第二输入轴6上承接的动力分别向第一中间轴7传输；第二传动组件设于第二中间轴8上，第一输入轴5和第二输入轴6分别与第二传动组件传动连接，则使得第一输入轴5与第二输入轴6上承接的动力分别向第二中间轴8传输。此外，为使得该变速器的内部结构较为紧凑，具体实施时，优选的将第二输入轴套6设在第一输入轴5上。

而通过使第一中间轴7和第二中间轴8分别与输出轴9传动连接，进一步的，能够使第一中间轴7及第二中间轴8上承接的动力分别向输出轴9传输，而输出轴9可作为差速器10的动力输入轴。

为方便第一输入轴5及第二输入轴6承接的动力向第一中间轴7及第二中间轴8传递，具体实施时，于第一输入轴5上设有第一主动轮501，并于第二输入轴6上设有第二主动轮601，其中，第一主动轮501和第二主动轮601分别与第一传动组件传动连接，且第一主动轮501和第二主动轮601分别与第二传动组件传动连接。并且，为方便第一输入轴5及第二输入轴6上的动力向第一中间轴7或第二中间轴8传输，优选的，第一主动轮501和第二主动轮601分别固设在第一输入轴5和第二输入轴6上。

具体结构上，第一传动组件包括设于第一中间轴7上的第一从动轮701、第二从动轮702和第一同步器703。其中，第一同步器703用于可选择性地连接第一从动轮701或第二从动轮702，且第一主动轮501和第一从动轮701传动连接，第二主动轮601和第二从动轮702传动连接。

如图1中所示，优选的，第一从动轮701及第二从动轮702均空套在第一中间轴7上，而第一同步器703固设在第一中间轴7上，且第一主动轮501与第一从动轮701啮合相连，第二主动轮601与第二从动轮702啮合相连，则通过使第一同步器703选择性的连接第一从动轮701和第二从动轮702，则可使第一中间轴7分别承接来自第一输入轴5及第二输入轴6传输的动力，进而便于实现不同档位的切换。

此外，第二传动组件包括设于第二中间轴8上的第三从动轮801、第四从动轮802和第二同步器803。其中，第二同步器803用于可选择性地连接第三从动轮801或第四从动轮802，且第一主动轮501和第三从动轮801传动连接，第二主动轮601和第四从动轮802传动连接。

仍如图1中所示，优选的，第三从动轮801及第四从动轮802均空套在第二中间轴8上，则通过使第二同步器803选择性的连接第三从动轮801和第四从动轮802，则可使第二中间轴8分别承接来自第一输入轴5及第二输入轴6传输的动力，进而便于实现不同档位的切换。

为了便于布置，第一中间轴7上设有第五主动轮704，于输出轴9上设有第五从动轮901，第五主动轮704和第五从动轮901传动相连。且第五主动轮704为固设于第一中间轴7上，第五从动轮901为固设于输出轴9上，第五主动轮704与第五从动轮901啮合相连，则第一中间轴7上承接的动力能够经由第五主动轮704及第五从动轮901传输至输出轴9上。

作为一种优选的实施方式，第二中间轴8上设有第六主动轮804，并使第六主动轮804和第五从动轮901传动相连。且优选的，第六主动轮804固设在第二中间轴8上，第六主动轮804与第五从动轮901啮合相连，则第二中间轴8上承接的动力能够经由第六主动轮804及第五从动轮901传输至输出轴9上。

同时，本实施例还涉及一种动力系统，其应用有如上的变速器，该动力系统的具体结构仍可参照图1所示。此外，该动力系统还包括电机2和控制机构4。其中，控制机构4设于电机2的动力输出端，用于控制第一输入轴5和第二输入轴6择一地与电机2的动力输出端相连，以便于电机2分别向第一输入轴5及第二输入轴6输送传输动力。

具体实施时，控制机构4包括设于第一输入轴5和电机2的动力输出端之间的第一离合器401，以及设于第二输入轴6和电机2的动力输出端之间的第二离合器402，则通过使第一离合器401接合能够使电机2输出的动力传输至第一输入轴5，而通过使第二离合器402接合，能够使电机2输出的动力传输至第二输入轴6。

此外，为实现多种驱动模式，该动力系统还包括发动机1和第三离合器3。具体实施时，第三离合器3设于发动机1的动力输出端和电机2的动力输入端之间，用于控制发动机1和电机2之间的动力通断。

本实施例的动力系统，在发动机1单独驱动、发电机2与电机2共同驱动以及电机2单独驱动三种驱动模式下，均可实现四种档位模式，当动力系统处于发动机1单独驱动的模式下时，第三离合器3接合，但电机2未启动；而动力系统处于发动机1与电机2共同驱动模式下时，则第三离合器3接合，电机2启动；当动力系统处于电机2单独驱动的模式下时，则第三离合器3断开，且电机2启动。

除上述区别外，三种驱动模式下四种档位模式的其余的动力传输路线的示意图分别相同，因此以下仅列出了发动机1单独驱动模式下的四种档位模式。

发动机1单独驱动模式下的档位模式如下：

1)发动机1驱动时，变速器处于第一档位模式的动力传递路线可如图2所示，第三离合器3接合，第一离合器401接合，第二离合器402断开，第一同步器703与第一从动轮701接合。

动力传递路线为：发动机1→第三离合器3→第一离合器401→第一输入轴5→第一主动轮501→第一从动轮701→第一同步器703→第一中间轴7→第五主动轮704→第五从动轮901→输出轴9→差速器10。

2)发动机1驱动时，变速器处于第二档位模式的动力传递路线可如图3所示，此时，第三离合器3接合，第二离合器402接合，第一离合器401断开，第一同步器703与第二从动轮702接合。

动力传递路线为：发动机1→第三离合器3→第二离合器402→第二输入轴6→第二主动轮601→第二从动轮702→第一同步器703→第一中间轴7→第五主动轮704→第五从动轮901→输出轴9→差速器10。

3)发动机1驱动时，变速器处于第三档位模式的动力传递路线可如图4所示，此时，第三离合器3接合，第一离合器401接合，第二离合器402断开，第二同步器803与第三从动轮801接合。

动力传递路线为：发动机1→第三离合器3→第一离合器401→第一输入轴5→第一主动轮501→第三从动轮801→第二同步器803→第二中间轴8→第六主动轮804→第五从动轮901→输出轴9→差速器10。

4)发动机1驱动时，变速器处于第四档位模式的动力传递路线可如图5所示，此时，第三离合器3接合，第二离合器402接合，第一离合器401断开，第二同步器803与第四从动轮802接合。

动力传递路线为：发动机1→第三离合器3→第二离合器402→第二输入轴6→第二主动轮601→第四从动轮802→第二同步器803→第二中间轴8→第六主动轮804→第五从动轮901→输出轴9→差速器10。

在电池剩余电量低的停车状态下，如图6所示，发动机1驱动电机2发电，可给电池充电，此时第三离合器3结合，第一离合器401和第二离合器402均断开。

另外，该动力系统还具有倒挡模式，当该系统处于电机2单独驱动的模式下使，使电机2反转即可实现倒挡模式，且倒挡模式可通过电机2单独驱动模式下的四种档位模式的动力传递路线中的任一种实现。

本实施例的动力系统，通过将控制机构4设于电机2的动力输出端，并控制第一输入轴5和第二输入轴6择一地与电机2的动力输出端相连，可使得电机2的动力经第一输入轴5或第二输入轴6向输出轴9传递，从而可实现多种不同的档位模式，且便于对不同档位的切换的进行控制。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，其配置有实施例一所述的动力系统。本实施例的车辆，通过配置前述的动力系统，可实现发动机1单独驱动、电机2单独驱动以及发动机1和电机2共同驱动等多种驱动模式，且具有多种不同的档位模式，并能够提升车辆的动力传输效率。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种变速器，其特征在于：

包括第一输入轴(5)、第二输入轴(6)、第一传动组件、第二传动组件第一中间轴(7)、第二中间轴(8)和输出轴(9)；

所述第二输入轴(6)套装在所述第一输入轴(5)上；

所述第一传动组件设于所述第一中间轴(7)上，所述第一输入轴(5)和所述第二输入轴(6)分别与所述第一传动组件传动连接；

所述第二传动组件设于所述第二中间轴(8)上，所述第一输入轴(5)和所述第二输入轴(6)分别与所述第二传动组件传动连接；

所述第一中间轴(7)和所述第二中间轴(8)分别与所述输出轴(9)传动连接。

2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于：

所述第一输入轴(5)上设有第一主动轮(501)；

所述第二输入轴(6)上设有第二主动轮(601)；

所述第一主动轮(501)和所述第二主动轮(601)分别与所述第一传动组件传动连接；

所述第一主动轮(501)和所述第二主动轮(601)分别与所述第二传动组件传动连接。

3.根据权利要求2所述的变速器，其特征在于：

所述第一传动组件包括设于所述第一中间轴(7)上的第一从动轮(701)、第二从动轮(702)和第一同步器(703)；

所述第一同步器(703)用于可选择性地连接所述第一从动轮(701)或所述第二从动轮(702)；

所述第一主动轮(501)和所述第一从动轮(701)传动连接；

所述第二主动轮(601)和所述第二从动轮(702)传动连接。

4.根据权利要求2所述的变速器，其特征在于：

所述第二传动组件包括设于所述第二中间轴(8)上的第三从动轮(801)、第四从动轮(802)和第二同步器(803)；

所述第二同步器(803)用于可选择性地连接所述第三从动轮(801)或所述第四从动轮(802)；

所述第一主动轮(501)和所述第三从动轮(801)传动连接；

所述第二主动轮(601)和所述第四从动轮(802)传动连接。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的变速器，其特征在于：

所述第一中间轴(7)上设有第五主动轮(704)；

所述输出轴(9)上设有第五从动轮(901)；

所述第五主动轮(704)和所述第五从动轮(901)传动相连。

6.根据权利要求5所述的变速器，其特征在于：

所述第二中间轴(8)上设有第六主动轮(804)；

所述第六主动轮(804)和所述第五从动轮(901)传动相连。

7.一种动力系统，其特征在于：

包括权利要求1-6中任一项所述的变速器，还包括电机(2)和控制机构(4)；

所述控制机构(4)设于所述电机(2)的动力输出端，所述控制机构(4)用于控制所述第一输入轴(5)和所述第二输入轴(6)择一地与所述电机(2)的动力输出端相连。

8.根据权利要求7所述的动力系统，其特征在于：

所述控制机构(4)包括设于所述第一输入轴(5)和所述电机(2)的动力输出端之间的第一离合器(401)，以及设于所述第二输入轴(6)和所述电机(2)的动力输出端之间的第二离合器(402)。

9.根据权利要求8所述的动力系统，其特征在于：

还包括发动机(1)和第三离合器(3)；

所述第三离合器(3)设于所述发动机(1)的动力输出端和所述电机(2)的动力输入端之间，所述第三离合器(3)用于控制所述发动机(1)和所述电机(2)之间的动力通断。

10.一种车辆，其特征在于：所述车辆上配置有权利要求7-9中任一项所述的车辆。

Images