CN217260477U - 电动自行车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动自行车，具体涉及一种电动自行车车架。一种电动自行车车架，其特征在于包括车架本体，所述车架本体包括主架体和沿前后方向延伸的第一固定杆，所述第一固定杆后端与主架体固定，所述主架体为由第二固定杆、第三固定杆和第四固定杆所围合构成的三角形结构，所述第二固定杆、第三固定杆和第四固定杆间形成用于放置控制盒与电池盒的放置腔，所述第三固定杆偏离前端处设有鞍座固定部。本实用新型电动自行车使用时的重心位于自行车中部，具有提高自行车使用时安全稳定性的优点；本实用新型还具有能使电池盒体积设置的更大以延长电动自行车续航里程的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动自行车，具体涉及一种电动自行车车架。
背景技术
申请号为202122344837.6的中国专利公开了一种电动自行车车架，包括电池仓支架、腔体主体、头管、后三角、控制器架，电池仓支架设置在腔体主体的内部，电池盒固定设置在电池仓支架上，腔体主体上端与头管焊接固定，腔体主体下端与控制器架焊接固定，头管、腔体主体、控制器架的内腔依次连通，后三角一端与腔体主体焊接固定，另一端向上插入控制器架内。
上述车架存在以下缺陷：电池盒设置在腔体主体内，腔体主体位于车架前部，会导致自行车重心靠前，不便于使用者对车辆的操控；腔体主体的电池仓空间较小，电池盒的体积较小，会导致电动自行车续航较短，
发明内容
本实用新型的目的是提供一种重心偏离自行车前部，结构更为稳定，能放置更大体积电池盒的电动自行车车架。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种电动自行车车架，包括车架本体，所述车架本体包括主架体和沿前后方向延伸的第一固定杆，所述第一固定杆前端设有车把安装部，所述第一固定杆后端与主架体固定，所述主架体为由第二固定杆、第三固定杆和第四固定杆所围合构成的三角形结构，所述第二固定杆、第三固定杆和第四固定杆间形成用于放置控制盒与电池盒的放置腔，第二固定杆上端与第三固定杆前端固定，第二固定杆下端与第四固定杆前端固定并设有中轴固定部，第三固定杆后端和第四固定杆后端固定并设有后轮安装部，所述第三固定杆偏离前端处设有鞍座固定部。
本实用新型的电池盒和控制盒都是设置在鞍座固定部下侧的，能使主车架更重，能使自行车整个车架本体的重心靠后，以使自行车使用时的重心位于自行车中部，能提高使用者的操作性，提高自行车使用时的安全稳定性。本实用新型的主架体由第二固定杆、第二固定杆和第三固定杆构成，第二固定杆和第三固定杆向后延伸并与后轮固定，能提高自行车后部结构稳定性，并使主架体所构成的放置腔的体积更大，能放置体积更大的电池盒从而提高电动自行车续航里程；且本实用新型的电池盒和控制盒是放置在一起的，电池盒与控制盒间的线束能设置的更短。其中，放置腔侧向开口，便于电池盒的取出和放置，能在提高电池盒体积的情况下使电池盒的安装拆卸更为方便。其中，中轴固定部用于固定中轴、牙盘等部件，鞍座固定部用于固定鞍座，鞍座由鞍座本体和鞍座杆构成，后轮安装部处用于固定具有电机的后轮。
作为优选，所述鞍座固定部构成有用于配合鞍座杆的第一安装孔，所述第一安装孔上下贯穿第三固定杆并与放置腔连通。上述设置以使鞍座杆下端能伸入放置腔内，放置腔可以对较长的鞍座杆进行让位，能使第三固定杆与第四固定杆上下间的放置腔设置的更大，能容纳体积更大的控制盒及电池盒，能使电池盒的续航里程更大，同时还能使主架体结构更为稳定。
作为优选，所述鞍座固定部处设有由前至后逐渐向上延伸的固定管，所述固定管与第一安装孔连通。固定管能对鞍座杆进行导向和支撑，且可以在固定管处进行鞍座高度调节锁紧组件的设置；同时固定管能对鞍座的最小高度进行限定，并避免鞍座杆过度向下移动。作为优选，所述控制盒位于电池盒前侧或后侧，所述控制盒和电池盒之间设有对所述鞍座杆进行让位的让位槽。鞍座杆能对电池盒或控制盒进行左右限位，能提高电池盒及控制盒的固定稳定性，保证电池盒与控制盒间的电连接效果。
作为优选，所述第二固定杆上端位于第二固定杆下端前侧，所述中轴固定部相对位于鞍座固定部前侧。上述设置以使电池盒或控制器的部分能相对位于鞍座杆前侧，能使具有骑行者的自行车重心更靠近整个自行车中部而不是更靠近自行车后部，能使本实用新型自行车的使用安全性更高，且骑行时更为舒适。
作为优选，所述第一固定杆的前后两部分间折叠设置，所述第一固定杆的折叠处靠近主架体。通过在第一固定杆靠近主架体处设置折叠结构，以便于本实用新型电动自行车的折叠，便于本实用新型电动自行车的储运。
作为优选，所述第一固定杆后端与主架体上端固定，所述车把安装部位于主架体上端正前方。上述设置第一固定杆可水平或接近水平设置，能使第一固定杆设置的更短，并使本实用新型车架本体结构更为稳定。
作为优选，所述第一固定杆设有沿前后方向延伸的第一让位通道，所述主架体设有与所述第一让位通道连通的第二让位通道，所述第二让位通道用于供控制盒的线束伸入，所述第一固定杆前端设有使第一让位通道与外界连通的让位孔，所述第二让位通道设置于第二固定杆与第三固定杆连接处。上述设置以使电控线束能大部分被隐藏，并使电控线束设置的更短。
作为优选，所述车把安装部设有用于配合车把杆的第二安装孔，所述第一安装孔和第二安装孔均由下至上逐渐向后延伸，所述第二安装孔轴线与前后轮中心间的连线所构成的第一夹角的角度小于第一安装孔轴线与前后轮中心间的连线所构成的第二夹角的角度，所述第一夹角和第二夹角度均为锐角。车把杆和鞍座杆倾斜设置，能增加前轮与后轮间的轮距，能让自行车重心更靠近自行车中部，让骑行更为平稳。
作为优选，所述第一安装孔轴线与第二安装孔轴线间构成3°至6°的夹角；所述第一夹角大小为70°至72°，所述第二夹角的大小为71°至73°。可以通过调节鞍座的高度，从而调节车把固定部与鞍座间的距离，从而适应不同身高的使用者。
本实用新型电动自行车使用时的重心位于自行车中部，具有提高使用者的操作性，提高自行车使用时的安全稳定性的优点；本实用新型还具有能使电池盒体积设置的更大以延长电动自行车续航里程的优点；本实用新型还具有能调节鞍座高度以适应不同身高使用者的优点。
附图说明
图1为本实用新型的一种结构示意图；
图2为本实用新型的一种剖视图；
图3为本实用新型的控制盒的一种结构示意图。
具体实施方式
下面根据附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。
由图1和图2所示，本实施例公开了一种电动自行车车架，车架本体，车架本体包括主架体100和沿前后方向延伸的第一固定杆1，第一固定杆1前端设有车把安装部11，第一固定杆1后端与主架体100固定，主架体100为由第二固定杆2、第三固定杆3和第四固定杆4所围合构成的三角形结构，第二固定杆2、第三固定杆3和第四固定杆4间形成用于放置控制盒5与电池盒6的放置腔101，第二固定杆2上端与第三固定杆3前端固定，第二固定杆2下端与第四固定杆4前端固定并设有中轴固定部21，第三固定杆3后端和第四固定杆4后端固定并设有后轮安装部31，第三固定杆3偏离前端处设有鞍座固定部32。第二固定杆2上端位于第二固定杆2下端前侧，中轴固定部21相对位于鞍座固定部32 前侧。第一固定杆1的前后两部分间折叠设置并形成有折叠处12，第一固定杆1的折叠处12靠近主架体100。第一固定杆1后端与主架体100上端固定，车把安装部11位于主架体100上端正前方，第一固定杆1近乎于水平设置。
由图1至图3所示，控制盒5位于电池盒6前侧，控制盒5后端面设有向上贯穿并向后开口以对鞍座杆进行让位的让位槽51。其中，控制盒5通过锁结构52与电池盒6固定，第三固定杆3和第四固定杆4均设有沿左右延伸的导向凸起，电池盒6上下端面均设有与导向凸起相配的导向槽。第一固定杆1设有沿前后方向延伸的第一让位通道10，主架体100 设有与第一让位通道10连通的第二让位通道20，第二让位通道20用于供控制盒5的线束伸入，第一固定杆1前端设有使第一让位通道10与外界连通的让位孔13，第二让位通道20设置于第二固定杆2与第三固定杆3连接处。
由图2所示，鞍座固定部32构成有用于配合鞍座杆(图中未画出)的第一安装孔321，第二安装孔321上下贯穿第三固定杆3并与放置腔101连通。鞍座固定部32处设有由前至后逐渐向上延伸的固定管320，固定管320与第一安装孔321连通。其中，固定管320 设有与第一安装孔321轴线垂直的固定孔，通过在固定孔处螺纹固定插销，使插销与鞍座杆相抵以确定鞍座的高度。
车把安装部11设有用于配合车把杆(图中未画出)的第二安装孔111，第一安装孔111 的轴线和第二安装孔321的轴线均由下至上逐渐向后延伸，前后轮中心间的连线为L1，第二安装孔321轴线为L2，第一安装孔111轴线为L3，L2与L1间所构成的第一夹角的角度小于L3与L1间所构成的第二夹角的角度，第一夹角和第二夹角度均为锐角。其中，L2和L3间构成3°至6°的夹角，第一夹角大小为71°，第二夹角的大小为72°。其中，中轴固定部21相对位于鞍座固定部32下方前侧，中轴固定部21具有左右贯穿的中轴固定孔211，中轴固定孔211轴线与第一安装孔111轴线相交。本实用新型电动自行车使用时的重心位于自行车中部，具有提高使用者的操作性，提高自行车使用时的安全稳定性的优点；本实用新型还具有能使电池盒体积设置的更大以延长电动自行车续航里程的优点；本实用新型还具有能调节鞍座高度以适应不同身高使用者的优点。
Claims (10)
1.一种电动自行车车架，其特征在于包括车架本体，所述车架本体包括主架体和沿前后方向延伸的第一固定杆，所述第一固定杆前端设有车把安装部，所述第一固定杆后端与主架体固定，所述主架体为由第二固定杆、第三固定杆和第四固定杆所围合构成的三角形结构，所述第二固定杆、第三固定杆和第四固定杆间形成用于放置控制盒与电池盒的放置腔，第二固定杆上端与第三固定杆前端固定，第二固定杆下端与第四固定杆前端固定并设有中轴固定部，第三固定杆后端和第四固定杆后端固定并设有后轮安装部，所述第三固定杆偏离前端处设有鞍座固定部。
2.根据权利要求1所述的电动自行车车架，其特征在于所述鞍座固定部构成有用于配合鞍座杆的第一安装孔，所述第一安装孔上下贯穿第三固定杆并与放置腔连通。
3.根据权利要求2所述的电动自行车车架，其特征在于所述鞍座固定部处设有由前至后逐渐向上延伸的固定管，所述固定管与第一安装孔连通。
4.根据权利要求2所述的电动自行车车架，其特征在于所述控制盒位于电池盒前侧或后侧，所述控制盒和电池盒之间设有对所述鞍座杆进行让位的让位槽。
5.根据权利要求1所述的电动自行车车架，其特征在于所述第二固定杆上端位于第二固定杆下端前侧，所述中轴固定部相对位于鞍座固定部前侧。
6.根据权利要求1所述的电动自行车车架，其特征在于所述第一固定杆的前后两部分间折叠设置，所述第一固定杆的折叠处靠近主架体。
7.根据权利要求1或6所述的电动自行车车架，其特征在于所述第一固定杆后端与主架体上端固定，所述车把安装部位于主架体上端正前方。
8.根据权利要求1或6所述的电动自行车车架，其特征在于所述第一固定杆设有沿前后方向延伸的第一让位通道，所述主架体设有与所述第一让位通道连通的第二让位通道，所述第二让位通道用于供控制盒的线束伸入，所述第一固定杆前端设有使第一让位通道与外界连通的让位孔，所述第二让位通道设置于第二固定杆与第三固定杆连接处。
9.根据权利要求2所述的电动自行车车架，其特征在于所述车把安装部设有用于配合车把杆的第二安装孔，所述第一安装孔和第二安装孔均由下至上逐渐向后延伸，所述第二安装孔轴线与前后轮中心间的连线所构成的第一夹角的角度小于第一安装孔轴线与前后轮中心间的连线所构成的第二夹角的角度，所述第一夹角和第二夹角度均为锐角。
10.根据权利要求9所述的电动自行车车架，其特征在于所述第一安装孔轴线与第二安装孔轴线间构成3°至6°的夹角；所述第一夹角大小为70°至72°，所述第二夹角的大小为71°至73°。
Priority Applications (1)
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