CN217259439U - 一种牵引座 - Google Patents

Abstract

一种牵引座，包括面板、两个支座；面板的两侧下方分别固定有一安装部；两个支座分别与两安装部配合，支座的顶部设置有连接部，连接部包括上表面、下表面，上表面呈弧形，下表面呈弧形，在上表面和安装部之间夹持有一具有弹性的上橡胶块，下表面的下方设置有一具有弹性的下橡胶块，上橡胶块上设置有一与上表面贴合的第一配合面，下橡胶块上设置有一与下表面贴合的第二配合面；下橡胶块的下方还设置有一夹紧件，该夹紧件的两端凸出于下橡胶块的两端且分别固定在安装部的两端，下橡胶块被夹持于夹紧件和下表面之间。本实用新型能够避免支座和面板之间产生刚性的冲击，提高了车辆的舒适性，并且无需加注润滑油，也无需进行维护。

Description

一种牵引座

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种牵引座。

背景技术

牵引座是连接牵引车和挂车的关键部件，其一般包括面板、支座、转轴，用于与牵引销配合的结构被设置在面板上，支座被固定在挂车底盘的大梁上，转轴将支座与面板枢接在一起，使面板能够相对于挂车底盘在一定的角度范围内上下摆动，从而适应挂车在不同路边上行驶时车架的颠簸起伏，然而，由于转轴与支座的配合结构，由于减震性能较差，挂车随着牵引车在不平整路面行驶时，转轴与支座、面板的配合处会产生横向的刚性冲击，易于使牵引座整体造成损伤，另外转轴与支座的配合处还需要加入润滑油脂，并且需要经常维护和保养。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种牵引座，其能够减小支座和面板受到的冲击，提高车辆舒适性，且无需润滑和维护。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种牵引座，包括面板、两个支座；

面板的两侧下方分别固定有一安装部；

两个支座分别与两安装部配合，支座的顶部设置有一连接部，该连接部包括上表面、与上表面相对的下表面，上表面呈中间部分向上凸起的弧形，下表面呈中间部分向下凸起的弧形，在上表面和安装部之间夹持有一具有弹性的上橡胶块，下表面的下方设置有一具有弹性的下橡胶块，上橡胶块上设置有一与上表面贴合的第一配合面，下橡胶块上设置有一与下表面贴合的第二配合面；

下橡胶块的下方还设置有一夹紧件，该夹紧件的两端凸出于下橡胶块的两端且分别固定在安装部的两端，下橡胶块被夹持于夹紧件和下表面之间。

安装部为焊接固定在面板底面的安装座，安装座的底面开设有一安装槽，上橡胶块嵌置在安装槽内。

夹紧件呈一封盖在安装槽开口处的板状结构，且夹紧件的两端分别通过螺栓固定连接在安装座上。

支座包括底座、两个分别由底座的两侧向上延伸的支撑壁，连接部的两端分别连接在两支撑壁的顶部，在两支撑壁之间形成一位于连接部下方的通槽，通槽在支座的前侧和后侧分别形成一开口，夹紧件置于通槽内且其两端分别由通槽的两开口穿出，夹紧件的两端穿出两开口的部分均开设有通孔，螺栓由下至上穿过通孔后螺接在安装座上。

夹紧件上设置有一向下凹陷而成的容纳槽，下橡胶块置于该容纳槽中。

连接部包括连接于上表面和下表面前端之间的前端面、以及连接于上表面和下表面后端之间的后端面，上橡胶块的两端分别向下弯折形成第一包裹部，其中一个第一包裹部被夹持在前端面和安装槽的前端壁之间、另一个第一包裹部被夹持在后端面和安装槽的后端壁之间。

安装槽两侧分别形成一限位面，上橡胶块的两侧分别向下折弯形成两个分别置于连接部两端外侧的第二包裹部，两第二包裹部分别被夹持在两限位面和连接部的两端部之间。

上橡胶块和下橡胶块的厚度均是由中间部向着两端部逐渐增大。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型中，利用夹紧件和安装座配合形成一组件，利用该组件围住支座顶部的连接部，并且在连接部的上下两侧分别通过上橡胶块和下橡胶块与组件夹紧配合，面板在相对于支座上的连接部转动时，上橡胶块和下橡胶块受挤压变形，确保面板能够在一定的角度范围内相对于支座转动，上橡胶块和下橡胶块在变形时产生弹性应力，起到了良好的减震效果，避免支座和面板之间产生刚性的冲击，提高了车辆的舒适性，并且无需加注润滑油，也无需进行维护。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中支座与安装座的组装示意图；

图3为本实用新型的剖视图；

图4为图3的A-A剖视图。

具体实施方式

下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：

如图1、2、3、4所示，为本实用新型的一种牵引座，其包括面板10、两个支座20，在面板10的两侧下方分别固定有一安装座11，两支座20分别与两安装座11配合，并且支座20位于与其配合的安装座11的下方，在支座20的顶部设置有一连接部21，连接部21包括上表面211和下表面212，下表面212和上表面211相对设置，上表面211为中间部向上凸起部的弧形，下表面212为中间部向下凸起的弧形，如此，使得连接部21的横截面形成一个厚度（上表面211和下表面212之间的距离）相对较小、长度相对较大的类似椭圆形构造，在上表面211和安装座11之间夹持有一具有弹性的上橡胶块30，下表面212的下方设置有一具有弹性的下橡胶块40，上橡胶块30上设置有与上表面211贴合的第一配合面301，下橡胶块40上设置有一与下表面212贴合的第二配合面401，在下橡胶块40的下方设置有一夹紧件50，夹紧件50的两端凸出于下橡胶块50的两端，并且夹紧件50凸出于下橡胶块50两端的部分分别固定在安装座11的两端， 并且通过将夹紧件50与安装座11固定，使下橡胶块40被夹持在夹紧件50和下表面212之间。

本实用新型中，利用夹紧件50和安装座11配合形成一组件，利用该组件围住支座20顶部的连接部21，并且在连接部21的上下两侧分别通过上橡胶块30和下橡胶块40与组件夹紧配合，面板10在相对于支座20上的连接部21转动时，上橡胶块30和下橡胶块40受挤压变形，确保面板10能够在一定的角度范围内相对于支座20转动，上橡胶块30和下橡胶块40在变形时产生弹性应力，起到了良好的减震效果，避免支座20和面板10之间产生刚性的冲击，提高了车辆的舒适性，并且无需加注润滑油，也无需进行维护。

上述的安装座11采用焊接的方式固定在面板10的底面，在安装座11的底面上开设有一安装槽111，上橡胶块30嵌置在安装槽111中，夹紧件50呈板状，其两端分别固定在安装座11的两端部并封盖在安装槽111的开口处，使夹紧件50与安装槽111围成一个安装空间，上述的上橡胶块30、连接部21、下橡胶块40由上至下依次排列并置于该安装空间内，夹紧件50的两端通过螺栓51固定连接在安装座11上，在组装时，先将上橡胶块30先置于安装槽111中，接着使连接部21向上置于上橡胶块30的下方，最后，将夹紧件50置于连接部21下方并利用螺栓51将夹紧件50固定连接在安装座11上，拧紧螺栓51，利用夹紧件50将下橡胶块40充分的向上挤压，使连接部21与安装座11、夹紧件50配合将上橡胶块30和下橡胶块40夹紧，其他的实施例中，在确保能够正常安装的前提下，夹紧件50也可以是采用其他的固定方式与安装座11固定。

本实用新型中，为了确保支座20具有足够的强度，尤其是确保连接部21与支座20主体部的连接处具有足够的强度，上述的支座20包括底座24、两个支撑壁22，底座24与挂车底盘的大梁固定，两个支撑壁22分别位于底座24的两侧，并由底座24的两侧向上延伸，连接部21的两端分别连接在两支撑壁22的底部，底座24、支撑壁22与连接部21可以是采用铸造等工艺一体成型；为了便于夹紧件50的组装，在两支撑壁22之间形成一位于连接部21下方的通槽23，该通槽23在支座20的前侧和后侧分别形成一个开口，夹紧件50置于通槽23内，并且夹紧件50的两端分别由通槽23的两个开口穿出，在夹紧件50两端分别穿出两个开口的部分均开设有通孔，螺栓51由下至上穿过夹紧件50上的通孔后螺接在安装座11上。

此外，在夹紧件50上还设置有一向下凹陷而成的容纳槽，下橡胶块40嵌置在该容纳槽中，可以是通过折弯的方式在板状的夹紧件50上形成上述的容纳槽，利用容纳槽来对下橡胶块40进行定位，避免牵引座在工作时，下橡胶块40前后移位，同时在组装时对下橡胶块40进行定位。

上述的连接部21还包括连接于上表面211和下表面212前端之间的前端面213、以及连接在上表面211和下表面212后端之间的后端面214，上橡胶块30的两端分别向下弯折形成第一包裹部31，位于前端的第一包裹部31被夹持在前端面213和安装槽111的前端壁112之间，位于后端的第一包裹部31倍夹持在后端面214和安装槽111的后端壁113之间，通过两个第一包裹部31，分别对连接部21与安装槽111的前端壁112、安装槽111的后端壁113进行缓冲，在连接部21在相对于安装座11转动时，避免连接部21的前端和后端与安装槽111之间产生刚性的碰撞，进一步提升减震效果。此外，安装槽111的两侧分别形成一限位面114，上橡胶块30的两侧分别向下折弯形成一个第二包裹部32，同一侧的第二包裹部32被夹持在同一侧的限位面114和连接部21的对应端部之间，通过限位面114对连接部21的横向位置进行限位，同时通过第二包裹部32在连接部21的端部和限位面114之间形成弹性的缓冲结构。

由于连接部21在相对于面板10转动时，其前端面213和后端面214处的摆动角度是最大的，因此，本实用新型将上橡胶块30和下橡胶块40的厚度设置为渐变的，具体的，上橡胶块30和下橡胶块40的厚度均是由中部向着两端逐渐增大，这样，在靠近连接部21前端面213和后端面214处，上橡胶块30和下橡胶块40的厚度较大，可在连接部21转动时，厚度较大的部分可产生较大的形变量，同时提供较大的弹性应力，以进一步提升减震效果。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种牵引座，其特征在于，包括面板、两个支座；

面板的两侧下方分别固定有一安装部；

两个支座分别与两安装部配合，支座的顶部设置有一连接部，该连接部包括上表面、与上表面相对的下表面，上表面呈中间部分向上凸起的弧形，下表面呈中间部分向下凸起的弧形，在上表面和安装部之间夹持有一具有弹性的上橡胶块，下表面的下方设置有一具有弹性的下橡胶块，上橡胶块上设置有一与上表面贴合的第一配合面，下橡胶块上设置有一与下表面贴合的第二配合面；

下橡胶块的下方还设置有一夹紧件，该夹紧件的两端凸出于下橡胶块的两端且分别固定在安装部的两端，下橡胶块被夹持于夹紧件和下表面之间。

2.如权利要求1所述的牵引座，其特征在于，安装部为焊接固定在面板底面的安装座，安装座的底面开设有一安装槽，上橡胶块嵌置在安装槽内。

3.如权利要求2所述的牵引座，其特征在于，夹紧件呈一封盖在安装槽开口处的板状结构，且夹紧件的两端分别通过螺栓固定连接在安装座上。

4.如权利要求3所述的牵引座，其特征在于，支座包括底座、两个分别由底座的两侧向上延伸的支撑壁，连接部的两端分别连接在两支撑壁的顶部，在两支撑壁之间形成一位于连接部下方的通槽，通槽在支座的前侧和后侧分别形成一开口，夹紧件置于通槽内且其两端分别由通槽的两开口穿出，夹紧件的两端穿出两开口的部分均开设有通孔，螺栓由下至上穿过通孔后螺接在安装座上。

5.如权利要求4所述的牵引座，其特征在于，夹紧件上设置有一向下凹陷而成的容纳槽，下橡胶块置于该容纳槽中。

6.如权利要求2所述的牵引座，其特征在于，连接部包括连接于上表面和下表面前端之间的前端面、以及连接于上表面和下表面后端之间的后端面，上橡胶块的两端分别向下弯折形成第一包裹部，其中一个第一包裹部被夹持在前端面和安装槽的前端壁之间、另一个第一包裹部被夹持在后端面和安装槽的后端壁之间。

7.如权利要求2所述的牵引座，其特征在于，安装槽两侧分别形成一限位面，上橡胶块的两侧分别向下折弯形成两个分别置于连接部两端外侧的第二包裹部，两第二包裹部分别被夹持在两限位面和连接部的两端部之间。

8.如权利要求1所述的牵引座，其特征在于，上橡胶块和下橡胶块的厚度均是由中间部向着两端部逐渐增大。

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