CN217227413U - 一种加装行李架的边梁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种加装行李架的边梁结构，包括边梁本体；所述边梁本体的中部竖直设有基板；所述基板的左侧沿着所述基板的长向方向水平设有连接板，所述基板的右侧沿着所述基板的长向方向水平设有定位板；所述连接板的上端与所述基板的上端之间的区域形成第一卡槽；所述定位板的下端与所述基板的下端之间的区域形成第二卡槽；所述定位板的上端竖直设有立板；所述立板的上端与所述定位板远离所述基板的一端通过弧形板连接。本实用新型相比于传统加装的行李架的边梁结构，其抗压性更好，同时能快速定位，安装稳定性更好。

Description

一种加装行李架的边梁结构

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种加装行李架的边梁结构。

背景技术

越野车是一种为越野而特别设计的汽车，主要特点是四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠，越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗狂豪迈的感觉，在城市里，也有很多的人喜欢开越野车。

由于越野车本身为野外而研发设计的理念，促使越野车拥有较大的后备箱，但有些较大的物体由于长度较长或宽度较宽等一些本身局限性，需要放置在车身外，此时越野车行李架应运而生，现有的越野车一般自带有行李架，但是现有的汽车行李架多是直接通过两杆支撑杆平行设置而成，除了具有载物作用外，还可以作为后续加装行李架的支撑架，避免加装的行李架与车顶接触，刮伤车顶。现有加装的行李架其必备的结构件包括边梁，现有的边梁结构简单，其与原车顶行李架的安装强度不足，导致在载物时边梁结构易受压变形，同时定位不够精准，使加装的行李架安装稳定性较差。

实用新型内容

针对现有技术的缺陷，本实用新型提供一种加装行李架的边梁结构，相比于传统加装的行李架的边梁结构，其抗压性更好，同时能快速定位，安装稳定性更好。

本实用新型提供了一种加装行李架的边梁结构，包括边梁本体；

所述边梁本体为开口型材；所述边梁本体的中部竖直设有基板；

所述基板的左侧沿着所述基板的长向方向水平设有连接板，所述基板的右侧沿着所述基板的长向方向水平设有定位板；

所述连接板的上端与所述基板的上端之间的区域形成第一卡槽，所述连接板上沿着所述连接板的长向方向并列设有数个第一连接孔；

所述定位板的下端与所述基板的下端之间的区域形成第二卡槽，所述基板的下端沿着所述基板的长向方向并列设有数个第二连接孔；

所述定位板的上端竖直设有立板；

所述立板与所述基板的上端的区域形成第三卡槽，所述立板的上端与所述定位板远离所述基板的一端通过弧形板连接。

在上述技术方案中，本实用新型还可以做如下改进。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述基板的上端沿着所述基板的长向方向水平设有第一限位板，所述立板的上端沿着所述立板的长向方向水平设有第二限位板，所述第一限位板与所述第二限位板相持平，所述第一限位板与所述第二限位板之间的开口形成安装口。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述第一限位板上设有第一卡口，所述第二限位板上设有与所述第一卡口相对应的第二卡口。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述定位板的下端沿着所述定位板的长向方向设有垫板，所述垫板远离所述基板的一端设有三角状的定位部。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述基板的下端沿着所述基板的长向方向水平设有底板。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述底板的下端水平设有凹槽，所述凹槽内设有防滑垫。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述第二连接孔为T形孔或者胶囊孔。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述弧形板上沿着所述弧形板的长向方向水平并列设有数个导流槽。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述垫板与所述定位板之间竖直设有数个弹簧，所述垫板上竖直设有数个导向杆，所述导向杆插装在所述弹簧内，所述导向杆的上端从所述定位板的板身伸出并位于第三卡槽内。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述第一限位板的上端设有限位孔，所述限位孔内螺接有紧固螺栓，所述紧固螺栓的下端设有橡胶紧固套。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置边梁结构，通过将边梁结构与原车顶行李架配合，即可实现加装行李架的基础安装，本实用新型采用的开口型材结构，整体重量更轻，同时连接板和定位板的设置，分别保证了后续的加装其他装置件以及与原车顶行李架的配合，本实用新型抗压性更好，同时能快速定位，安装稳定性更好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1是本实用新型实施例1的一种加装行李架的边梁结构的结构示意图。

图2是本实用新型实施例1的一种加装行李架的边梁结构的主视图。

图3是本实用新型实施例1的一种加装行李架的边梁结构在越野车行李架上的安装示意图。

图4是本实用新型实施例2的一种加装行李架的边梁结构的结构示意图。

图中，各个标记的表示含义如下：

1、边梁本体；11、基板；111、第二连接孔；112、第一限位板；113、第一卡口；114、底板；115、防滑垫；12、连接板；121、第一连接孔；13、定位板；131、立板；132、第三卡槽；133、弧形板；134、第二限位板；135、第二卡口；136、垫板；137、导流槽；14、第一卡槽；15、第二卡槽；16、弹簧；17、导向杆；18、紧固螺栓；181、橡胶紧固套。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的实用新型内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并详细说明如下：

实施例1

请参阅图1至图3，本实施例提供了一种加装行李架的边梁结构，包括边梁本体1；

所述边梁本体1为开口型材；所述边梁本体1的中部竖直设有基板11；

所述基板11的左侧沿着所述基板11的长向方向水平设有连接板12，所述基板11的右侧沿着所述基板11的长向方向水平设有定位板13；

所述连接板12的上端与所述基板11的上端之间的区域形成第一卡槽14，所述连接板12上沿着所述连接板12的长向方向并列设有数个第一连接孔121；

所述定位板13的下端与所述基板11的下端之间的区域形成第二卡槽15，所述基板11的下端沿着所述基板11的长向方向并列设有数个第二连接孔111；

所述定位板13的上端竖直设有立板131；

所述立板131与所述基板11的上端的区域形成第三卡槽132，所述立板131的上端与所述定位板13远离所述基板11的一端通过弧形板133连接。

本实施例通过设置边梁本体1，在使用时，通过将第二卡槽15靠近原车顶行李架，定位板13直接与原车顶行李架接触，再通过螺纹件穿过第二连接孔111和原车顶行李架，实现基板11与原车顶行李架的连接。设置的连接板12可以连接加装行李架上的横梁，通过螺纹件穿过第一连接孔121和横梁，实现连接板12和横梁的连接。当多个横梁沿着连接板12的长向方向依次连接后，即可形成架面，用于放置行李。

传统的边梁结构其上侧方一般为直角结构，而在本实施例中，通过设置弧形板133，使边梁本体1的上侧方为弧形结构，可以起到减少风阻的作用。

本实施例中的基板、连接板和定位板可以一体成型设置。

请参阅图1，所述基板11的上端沿着所述基板11的长向方向水平设有第一限位板112，所述立板131的上端沿着所述立板131的长向方向水平设有第二限位板134，所述第一限位板112与所述第二限位板134相持平，所述第一限位板112与所述第二限位板134之间的开口形成安装口。

设置的第一限位板112和第二限位板134用于配合第三卡槽132，实现加装边帐、边包或者扶梯等配件。

请参阅图1，所述第一限位板112上设有第一卡口113，所述第二限位板134上设有与所述第一卡口113相对应的第二卡口135。

设置的第一卡口113和第二卡口135用于定位住边帐、边包或者扶梯等配件的连接件，避免边帐、边包或者扶梯等配件沿着边梁本体1的长向方向滑动。

请参阅图1，所述定位板13的下端沿着所述定位板13的长向方向设有垫板136，所述垫板136远离所述基板11的一端设有三角状的定位部。

在因为原车顶行李架高度较低时，定位板13无法接触到原车顶行李架，设置的垫板136可以代替定位板13与原车顶行李架进行接触，保证边梁本体1的安装稳定性。设置的定位部则可以让边梁本体1与原车顶行李架定位更加准确。

请参阅图1，所述基板11的下端沿着所述基板11的长向方向水平设有底板114。

设置的底板114用于与车顶接触，保证整体安装稳定性。

请参阅图1，所述第二连接孔111为T形孔或者胶囊孔。

设置的T形孔或者胶囊孔用于让螺栓件穿过，与原车行李架进行连接。

实施例2

本实施例与实施例1的不同之处在于：请参阅图4，所述底板114的下端水平设有凹槽，所述凹槽内设有防滑垫115。

设置的防滑垫115可以避免边梁本体1滑动，同时还避免了底板114划伤车顶。

请参阅图4，所述弧形板133上沿着所述弧形板133的长向方向水平并列设有数个导流槽137。

设置的倒流槽可以对气流进行导向，其目的时减小风阻。

请参阅图4，所述垫板136与所述定位板13之间竖直设有数个弹簧16，所述垫板136上竖直设有数个导向杆17，所述导向杆17插装在所述弹簧16内，所述导向杆17的上端从所述定位板13的板身伸出并位于第三卡槽132内。

设置的弹簧16和导向杆17可以使边梁本体1能够适应不同高度的车顶行李架，弹簧16的上下两端分别与定位板13和垫板136连接。边梁本体1在与原车顶行李架进行配合时，原车顶行李架会挤压垫板136，边梁本体1安装完成后，此时弹簧16反作用力给垫板136，使垫板136压紧原车顶行李架。设置的导向杆17用于对垫板136进行导向，使垫板136只能在竖直方向上上下移动，避免了垫板136在水平方向上过度偏移。

请参阅图4，所述第一限位板112的上端设有限位孔，所述限位孔内螺接有紧固螺栓18，所述紧固螺栓18的下端设有橡胶紧固套181。

在边梁本体1与横梁安装后，通过拧紧紧固螺栓18，紧固螺栓18压触横梁，进一步保证了横梁的安装稳定性。设置的橡胶紧固套181则起到缓冲作用，也避免了紧固螺栓18刮伤横梁的漆面。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种加装行李架的边梁结构，其特征在于：包括边梁本体；

所述边梁本体为开口型材；所述边梁本体的中部竖直设有基板；

所述基板的左侧沿着所述基板的长向方向水平设有连接板，所述基板的右侧沿着所述基板的长向方向水平设有定位板；

所述连接板的上端与所述基板的上端之间的区域形成第一卡槽，所述连接板上沿着所述连接板的长向方向并列设有数个第一连接孔；

所述定位板的下端与所述基板的下端之间的区域形成第二卡槽，所述基板的下端沿着所述基板的长向方向并列设有数个第二连接孔；

所述定位板的上端竖直设有立板；

所述立板与所述基板的上端的区域形成第三卡槽，所述立板的上端与所述定位板远离所述基板的一端通过弧形板连接。

2.根据权利要求1所述的一种加装行李架的边梁结构，其特征在于：所述基板的上端沿着所述基板的长向方向水平设有第一限位板，所述立板的上端沿着所述立板的长向方向水平设有第二限位板，所述第一限位板与所述第二限位板相持平，所述第一限位板与所述第二限位板之间的开口形成安装口。

3.根据权利要求2所述的一种加装行李架的边梁结构，其特征在于：所述第一限位板上设有第一卡口，所述第二限位板上设有与所述第一卡口相对应的第二卡口。

4.根据权利要求1所述的一种加装行李架的边梁结构，其特征在于：所述定位板的下端沿着所述定位板的长向方向设有垫板，所述垫板远离所述基板的一端设有三角状的定位部。

5.根据权利要求1所述的一种加装行李架的边梁结构，其特征在于：所述基板的下端沿着所述基板的长向方向水平设有底板。

6.根据权利要求5所述的一种加装行李架的边梁结构，其特征在于：所述底板的下端水平设有凹槽，所述凹槽内设有防滑垫。

7.根据权利要求1所述的一种加装行李架的边梁结构，其特征在于：所述第二连接孔为T形孔或者胶囊孔。

8.根据权利要求1所述的一种加装行李架的边梁结构，其特征在于：所述弧形板上沿着所述弧形板的长向方向水平并列设有数个导流槽。

9.根据权利要求4所述的一种加装行李架的边梁结构，其特征在于：所述垫板与所述定位板之间竖直设有数个弹簧，所述垫板上竖直设有数个导向杆，所述导向杆插装在所述弹簧内，所述导向杆的上端从所述定位板的板身伸出并位于第三卡槽内。

10.根据权利要求3所述的一种加装行李架的边梁结构，其特征在于：所述第一限位板的上端设有限位孔，所述限位孔内螺接有紧固螺栓，所述紧固螺栓的下端设有橡胶紧固套。

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