CN209987839U - 一种拉伸式汽车车顶行李架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种拉伸式汽车车顶行李架，包括L型侧盖组、伸缩管和拉伸架，L型侧盖组包括上L型侧盖、可伸缩式装置和下L型侧盖，可伸缩式装置中设置有矩形槽，矩形槽中安装有限位板，限位板下端安装有滑条，滑条的两端开设有圆形通孔，滑条的外侧安装有支撑架，所述支撑架的中部上表面安装有弹簧插销，下L型侧盖的底端安装有吸盘,本实用新型结构承载的拉伸架和周围的伸缩管是可移动式的结构，可以实现对于不同的货物大小进行横向调节空间，若货物较高，则可通过L型侧盖组中的滑条调节竖直的高度，从而实现纵向空间的调节,纵向与横向的调节使得行李架变得更灵活，而且收纳也使得体积减少，便于携带，延长其使用寿命。

Description

一种拉伸式汽车车顶行李架

技术领域

本实用新型涉及汽车车顶行李架技术领域，具体为一种拉伸式汽车车顶行李架。

背景技术

随着国民经济的提升，越来越多的家庭都开始有私家车，为的是出行的方便，而汽车的改装产品如今也受到了越来越多的关注，这其中就有汽车车顶行李架，车顶行李架是一种安装在汽车车顶的装载货物的框架，其作用类似于车尾的行李箱，在车主有大件物品在车辆的内部空间放不下的时候，此时就可以放置在车顶行李架的上面，从而实现对物品的运载。

然而目前市场上的车顶行李架大都是采用焊接的方式或其他加工技术达到的一体化成型，虽然可以达到装运货物的目的，但是在不使用的时候却不可拆卸，从而减少其使用寿命，而且一体化成型的行李架对货物的不同类型达不到可调节空间的效果，并且在安装的时候也耗费时间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种拉伸式汽车车顶行李架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种拉伸式汽车车顶行李架，包括L型侧盖组、伸缩管和拉伸架，所述L型侧盖组两端分别连接伸缩管和长管，所述L型侧盖组的中轴内部设有滑槽，L型侧盖组的两端中间均设有圆孔，所述L型侧盖组包括上L型侧盖、可伸缩式装置和下L型侧盖，可伸缩式装置中设置有矩形槽，矩形槽中安装有限位板，限位板下端安装有滑条，所述滑条的两端开设有圆形通孔，滑条的外侧安装有支撑架，所述支撑架的中部上表面安装有弹簧插销，所述下L型侧盖的底端安装有吸盘。

优选的，所述L型侧盖组的数量为四个，所述伸缩管的数量为八个，所述长管的数量为八个。

优选的，所述上L型侧盖和下L型侧盖的两端分别布置两个圆孔，且成对称结构分布，圆孔垂直内嵌于L型侧盖组的两端内侧。

优选的，所述可伸缩式装置安装于滑槽中，可伸缩式装置中的限位板对滑条起限制运动作用，且其数量为两个，均设于滑条的两端，滑条的一侧连接于矩形槽，圆形通孔的直径与弹簧插销的直径相同，圆形通孔的高度高于矩形槽，弹簧插销也高于矩形槽，且弹簧插销可以插入圆形通孔中，所述支撑架与弹簧插销底端固定连接，支撑架垂直固定连接于矩形槽外端，且矩形槽安装于滑条和弹簧插销中间。

优选的，所述拉伸架是由铆钉与支架连接，拉伸架的材料为铝合金材料，表面设置有防腐层，拉伸架的各端部铆钉是嵌入吸盘中，当吸盘吸附于车顶时，可固定铆钉。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：改变了传统的汽车车顶行李架的一体化结构，本实用新型结构为可抽拉式的结构，承载的拉伸架和周围的伸缩管是可移动式的结构，可以实现对于不同的货物大小进行横向调节空间，若货物较高，则可通过L型侧盖组中的滑条调节竖直的高度，从而实现纵向空间的调节，若货物较长，则可通过调节伸缩管，从而实现纵向空间的调节，纵向与横向的调节使得行李架变得更灵活，而且收纳也使得体积减少，便于携带，延长其使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的L型侧盖组的结构示意图；

图3为本实用新型的可伸缩装置的局部放大示意图；

图4位本实用新型的拉伸架结构示意图。

图中：1、L型侧盖组，101、上L型侧盖，102、下L型侧盖，51、可伸缩式装置，501、限位板，502、圆形通孔，503、滑条，504、弹簧插销，505、支撑架，506、矩形槽，2、长管，3、伸缩管，4、拉伸架，41、铆钉，42、支架，5、滑槽，6、吸盘，7、圆孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种拉伸式汽车车顶行李架，包括L型侧盖组1、伸缩管3和拉伸架4，所述L型侧盖组1两端分别连接伸缩管3和长管2，所述L型侧盖组1的数量为四个，所述伸缩管3的数量为八个，所述长管2的数量为八个，所述L型侧盖组1的中轴内部设有滑槽5。

请参阅图2，L型侧盖组1的两端中间均设有圆孔7，所述上L型侧盖101和下L型侧盖102的两端分别布置两个圆孔7，且成对称结构分布，圆孔7垂直内嵌于L型侧盖组1的两端内侧，所述L型侧盖组1包括上L型侧盖101、可伸缩式装置51和下L型侧盖102。

请参阅图3-4，可伸缩式装置51中设置有矩形槽506，矩形槽506中安装有限位板501，限位板501下端安装有滑条503，所述滑条503的两端开设有圆形通孔502，滑条503的外侧安装有支撑架505，所述支撑架505的中部上表面安装有弹簧插销504，所述可伸缩式装置51安装于滑槽5中，可伸缩式装置51中的限位板501对滑条503起限制运动作用，且其数量为两个，均设于滑条503的两端，滑条503的一侧连接于矩形槽506，圆形通孔502的直径与弹簧插销504的直径相同，圆形通孔502的高度高于矩形槽506，弹簧插销504也高于矩形槽506，且弹簧插销504可以插入圆形通孔502中，所述支撑架505与弹簧插销504底端固定连接，支撑架505垂直固定连接于矩形槽506外端，且矩形槽506安装于滑条503和弹簧插销504中间，所述下L型侧盖102的底端安装有吸盘6，所述拉伸架4是由铆钉41与支架42连接，拉伸架4的材料为铝合金材料，表面设置有防腐层，拉伸架4的各端部铆钉41是嵌入吸盘6中，当吸盘6吸附于车顶时，可固定铆钉41。

工作原理：汽车车顶行李架在使用的时候，根据所需的物品占有的空间来调节行李架的大小，若需要横向拉，只需拉住两端的L型侧盖组1往外拉，带动拉伸架4的延伸，若需要纵向拉，只需将上L型侧盖101往上拉，将弹簧插销504插入圆形通孔502中即可，则可实现行李架的调节，在行李架不使用的时候，将它拆卸，将吸盘6从车顶拆下，可以让拉伸架4端部的铆钉41脱离下L型侧盖101，压缩拉伸架4、伸缩管3、L型侧盖组1即可将它们收纳，可拆卸是为了避免长期暴露减少其使用寿命。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种拉伸式汽车车顶行李架，包括L型侧盖组（1）、伸缩管（3）和拉伸架（4），其特征在于：所述L型侧盖组（1）两端分别连接伸缩管（3）和长管（2），所述L型侧盖组（1）的中轴内部设有滑槽（5），L型侧盖组（1）的两端中间均设有圆孔（7），所述L型侧盖组（1）包括上L型侧盖（101）、可伸缩式装置（51）和下L型侧盖（102），可伸缩式装置（51）中设置有矩形槽（506），矩形槽（506）中安装有限位板（501），限位板（501）下端安装有滑条（503），所述滑条（503）的两端开设有圆形通孔（502），滑条（503）的外侧安装有支撑架（505），所述支撑架（505）的中部上表面安装有弹簧插销（504），所述下L型侧盖（102）的底端安装有吸盘（6）。

2.根据权利要求1所述的一种拉伸式汽车车顶行李架，其特征在于：所述L型侧盖组（1）的数量为四个，所述伸缩管（3）的数量为八个，所述长管（2）的数量为八个。

3.根据权利要求1所述的一种拉伸式汽车车顶行李架，其特征在于：所述上L型侧盖（101）和下L型侧盖（102）的两端分别布置两个圆孔（7），且成对称结构分布，圆孔（7）垂直内嵌于L型侧盖组（1）的两端内侧。

4.根据权利要求1所述的一种拉伸式汽车车顶行李架，其特征在于：所述可伸缩式装置（51）安装于滑槽（5）中，可伸缩式装置（51）中的限位板（501）对滑条（503）起限制运动作用，且其数量为两个，均设于滑条（503）的两端，滑条（503）的一侧连接于矩形槽（506），圆形通孔（502）的直径与弹簧插销（504）的直径相同，圆形通孔（502）的高度高于矩形槽（506），弹簧插销（504）也高于矩形槽（506），且弹簧插销（504）可以插入圆形通孔（502）中，所述支撑架（505）与弹簧插销（504）底端固定连接，支撑架（505）垂直固定连接于矩形槽（506）外端，且矩形槽（506）安装于滑条（503）和弹簧插销（504）中间。

5.根据权利要求1所述的一种拉伸式汽车车顶行李架，其特征在于：所述拉伸架（4）是由铆钉（41）与支架（42）连接，拉伸架（4）的材料为铝合金材料，表面设置有防腐层，拉伸架（4）的各端部铆钉（41）是嵌入吸盘（6）中，当吸盘（6）吸附于车顶时，可固定铆钉（41）。

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