CN205010082U - 尼龙滚轮滑动蓬杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种尼龙滚轮滑动蓬杆，属于车辆技术领域。该蓬杆包括：第一支架、第二支架、第一尼龙滚轮、第二尼龙滚轮、固定于货车上边框的圆钢轨道以及倒U形的蓬杆，第一尼龙滚轮、第二尼龙滚轮分别与圆钢轨道滑动连接，第一支架连接有第一套管，第二支架连接有第二套管。倒U形的蓬杆包括顶杆、第一侧杆以及第二侧杆，顶杆的两端分别与第一侧杆的端部、第二侧杆的端部连接，第一侧杆可伸入第一套管内，第二侧杆可伸入第二套管内。第一尼龙滚轮连接于第一支架，第二尼龙滚轮连接于第二支架。对本实用新型提供了一种结构稳定、使用方便，可更具需要展开和收纳的用于支撑篷布的蓬杆。

Description

尼龙滚轮滑动蓬杆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种尼龙滚轮滑动蓬杆。

背景技术

现在运货卡车在运输货物时，为了保护车厢内的货物，车厢一般会设置遮挡蓬，遮挡蓬铺设在焊接于车厢的支撑杆，由于支撑杆是固定的，使得遮挡蓬的收纳和展开都相对较麻烦，需要耗费使用者角度的时间去操作，这就大大降低了遮挡蓬的使用便利性，而且由于支撑杆固定，则装载和卸载货物都很麻烦，提高了使用车篷的时间成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种尼龙滚轮滑动蓬杆，尼龙滚轮滑动蓬杆利用尼龙摩擦系数小，重量轻、不需要轴承、具有自润滑的特性，以使车篷能够实现快速的伸缩和展开，提高车篷的使用灵活性，提高货物的装卸效率。

本实用新型是这样实现的：

一种尼龙滚轮滑动蓬杆，用于支撑货车篷布，包括：第一支架、第二支架、第一尼龙滚轮、第二尼龙滚轮、固定于货车上边框的圆钢轨道以及倒U形的蓬杆，所述第一尼龙滚轮、第二尼龙滚轮分别与所述圆钢轨道滑动连接，所述第一支架连接有中空的第一套管，所述第二支架连接有中空的第二套管；

所述蓬杆包括顶杆、第一侧杆以及第二侧杆，所述顶杆的两端分别与所述第一侧杆的端部、第二侧杆的端部连接，所述第一侧杆可伸入所述第一套管内，所述第二侧杆可伸入所述第二套管内；

所述第一尼龙滚轮连接于所述第一支架，所述第二尼龙滚轮连接于所述第二支架。

作为优选的方案，所述第一尼龙滚轮转动连接于所述第一支架，所述第二尼龙滚轮转动连接于所述第二支架。第一尼龙滚轮和第二尼龙滚轮均采用转动连接的方式进行固定，当蓬杆在车厢的圆钢轨道上滑动时，滚轮与轨道之间的摩擦阻力小，可以提高蓬杆的滑动效果，防止产生滚轮卡住的情况。此外，由于尼龙材料具有摩擦系数小，重量轻、不需要轴承、自润滑性等特点，大大提高了蓬杆收放过程中沿车厢的轨道滚动时的可靠性。

作为优选的方案，所述第一套管与第一侧杆伸缩连接，所述第二套管与所述第二侧杆伸缩连接。由于货车的装载货物的量比较大，当货物的体积较大时，容易产生货物累积较高的情况。如果套管和侧杆之间采用不可调节的连接方式，则当货物的运输量大时就会造成货物的装载和卸载困难。因此，采用伸缩连接的方式，当货物堆积较高时，可以通过调节侧杆和套管之间的距离，来为货物腾出更大的空间，以便于货物的装载和卸载。

作为优选的方案，还包括第一固定螺栓和第二固定螺栓，所述第一套管沿径向设置有与所述第一固定螺栓匹配的第一固定螺孔，所述第一固定螺栓穿过所述第一固定螺孔与所述第一侧杆接触连接；

所述第二套管沿径向设置有与所述第二固定螺栓匹配的第二固定螺孔，所述第二固定螺栓穿过所述第二固定螺孔与所述第二侧杆接触连接。

由于车辆在行驶过程中可能产生颠簸，从而可能造成支架和侧杆连接的不牢固。因此，蓬架设置螺栓，利用螺栓将支架和侧杆固定，而且在需要时还可调节支架和侧杆之间的相对距离时，从而提高了蓬架的使用稳定性和灵活性。

作为优选的方案，所述第一侧杆沿轴向设置多个与所述第一固定螺栓匹配的第一限位槽，每个所述第一限位槽均沿所述第一支杆的径向设置，所述第一固定螺栓可依次伸入所述第一固定螺孔、所述第一限位槽；

所述第二侧杆沿轴向设置多个与所述第一固定螺栓匹配的第二限位槽，每个所述第二限位槽均沿所述第二支杆的径向设置，所述第二固定螺栓可依次伸入所述第二固定螺孔、所述第二限位槽。限位槽的设置使得固定螺栓与支架之间的连接更加的牢固，可以防止蓬杆发生较大程度的晃动的问题，同时使得蓬杆的高度调节更加的准确，提高调整效率。

作为优选的方案，还包括：第一弧形部和第二弧形部，所述第一侧杆通过所述第一弧形部与所述顶杆连接，所述第二侧杆通过所述第二弧形部与所述顶杆连接，所述第一弧形部、所述第二弧形部均远离车厢凸出。由于在各个连接处，蓬杆具有相对尖锐的凸出部分，从而可能造成覆盖于篷杆的篷布造成被划破的问题，降低篷布的使用寿命。弧形部使尖锐的连接、拐角处形成弧形结构，其表面不会对篷布产生穿刺伤害，从而大大提高篷布的使用时限。

作为优选的方案，所述第一弧形部、所述第二弧形部均采用金属圆管揻弯制作。弹性材料在外界挤压力作用下，可以产生一定程度的形变，当车辆在颠簸过程中弹性材料吸收撞击能量，防止蓬杆被挤压而发生较大程度的变形。此外，在调节蓬杆的高度时，由于顶杆和侧杆之间采用弹性连接，而非刚性的连接，蓬杆能够承受一定的扭曲力，升降蓬杆操作更便捷。

作为优选的方案，所述第一弧形管部、所述第二弧形部均为金属软管。金属软管能够在外力的拉伸作用下伸长，从而使得蓬杆具有一定的伸缩空间，可以承受较大的外部冲击、作用力。

作为优选的方案，还包括：挂钩，所述挂钩固定设置于所述顶杆。挂钩的设置便于将篷布固定与顶杆，使两者之间的连接更加牢固。

优选地，所述蓬杆由钢管制作而成。钢管具有一定的机械强度，并且重量相对较轻因而惯性小，车辆骤然加、减速的情况下，蓬杆晃动小。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供了一种尼龙滚轮滑动蓬杆，货车的车篷通过在蓬杆上固定篷布而成。由于该蓬杆与车厢的侧壁滑动连接，当不需要使用蓬布进行遮蔽时，则可以将蓬杆收起，从而将车篷收起，如此，收起的蓬杆为车厢上的预留了更多的空间，以便于货物的卸载和装载。当车辆运输、行驶过程中，将蓬杆展开以便使篷布将车厢遮盖，从而保护车厢内的货物不受外界的影响。此外，由于采用尼龙材质的滚轮，相比于金属材质的滚轮，其具有较小的摩擦系数、重量轻、自润滑性等特点，尼龙滚轮与车厢之间的滑动更加平稳，可靠性更高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的尼龙滚轮滑动蓬杆的结构示意图；

图2为图1提供的尼龙滚轮滑动蓬杆中的第一支架的结构示意图；

图3为图1提供的尼龙滚轮滑动蓬杆中的第一尼龙滚轮的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的具有第一弧形部和第二弧形部的尼龙滚轮滑动蓬杆中的结构示意图。

附图标记说明

顶杆101；第一侧杆102；第二侧杆103；第一支架104；第一尼龙滚轮105；第二尼龙滚轮106；第二支架107；第一弧形部108；第二弧形部109；第一套管201；第二套管202。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参阅图1至图4，本实施例提供了一种尼龙滚轮滑动蓬杆，蓬杆连接于车厢，篷布固定于蓬杆以形成车蓬，从而保护、固定车厢内的货物。该蓬杆包括第一支架104、第二支架107、第一尼龙滚轮105、第二尼龙滚轮106以及倒U形的蓬杆，第一尼龙滚轮105、第二尼龙滚轮106分别与货车的车厢滑动连接，第一支架104连接有中空的第一套管201，第二支架107连接有中空的第二套管202。尼龙滚轮、支架及蓬杆组成一根蓬杆总成，蓬杆总成可沿着圆钢轨道做相对于货车车头做前、后平行移动。货车货箱沿纵向分布有8根～11根蓬杆总成，形成可收放的蓬盖构架。

第一支架体和第二支架上的尼龙滚轮安装数目可根据需要进行设置。第一支架上至少三个尼龙滚轮，其中两个尼龙滚轮分别位于货车车厢一侧的边框上的圆钢轨道的上，另一位于圆钢轨道的下侧，三个尼龙滚轮夹持住圆钢轨道，尼龙滚轮在圆钢滚轮上滚动。相应地，第二支架上至少三个尼龙滚轮，其中两个尼龙滚轮分别位于货车车厢另一侧的边框上的圆钢轨道的上侧，另一个尼龙滚轮位于圆钢轨道的下侧，三个尼龙滚轮夹持住圆钢轨道，尼龙滚轮在圆钢滚轮上滚动。尼龙滚轮也可分布成4个为一组，即圆钢轨道的上侧有两个滚轮，下侧有两个滚轮，上下每两个尼龙滚轮上的圆弧槽对应安装构成圆钢轨道的安装空间，该圆形空间与圆钢轨道间隙配合，无论货车在怎样的行驶过程中，始终保持支架在尼龙滚轮的限制下不会脱离轨道，并保证尼龙滚轮始终在圆钢轨道上滚动自如。

本实施例中，第一尼龙滚轮105有4个，连接于第一支架104，第二尼龙滚轮106也是4个，连接于第二支架107。第一支架104和第二支架107均为矩形板，且其侧面均设置有四个连接柱，相应地，第一尼龙滚轮105、第二尼龙滚轮106均沿轴向设置有四个连接孔，每个第一尼龙滚轮105和每个第二尼龙滚轮106均间隙滑动套装在每个连接柱上，每个连接柱与连接孔固定连接，提高第一支架104与第一尼龙滚轮105的连接牢固性和稳定性，参阅图2、图3。

蓬杆包括顶杆101、第一侧杆102以及第二侧杆103，顶杆101的两端分别与第一侧杆102的端部、第二侧杆103的端部连接。第一侧杆102可伸入与第一套管201，第二侧杆103可伸入第二套管202内。两个侧杆与两个套管均采用插接的方式，并且利用螺钉进行紧固，以便控制蓬杆与支架之间的相对高度。篷布与蓬杆的连接稳定程度，在一定程度上影响车篷的使用，当蓬杆与车厢连接后，将篷布覆盖于蓬杆上，利用绳索、金属环等进行连接，优选地，尼龙滚轮滑动蓬杆还设有挂钩，挂钩固定设置于顶杆101，从而可以在篷布上设置挂孔，覆盖于蓬杆的篷布通过挂钩与挂孔配合固定。

现有蓬杆通常固定焊接于车厢，蓬杆占据了车厢上的空间，当需要装载货物或者卸载货物时，蓬杆会影响货物的上下，这就造成了车厢装载和卸载货物时更加麻烦。

本实施例提供的蓬杆与车厢采取滑动的方式，则可以根据需要将蓬杆收纳或者展开，从而可以将车厢的空间最大程度利用，避免对上、下货物的干扰。为了使滚轮与车厢进行滑动连接，车厢的侧板上设置一个滑动槽，滚轮在滑动槽内滑动。采用尼龙材质的滚轮，滚轮与滑动槽之间的摩擦小，蓬杆的滑动更加顺畅，不容易产生滚轮被卡住的问题。进一步地，第一尼龙滚轮105转动连接于第一支架104，第二尼龙滚轮106转动连接于第二支架107。由于滚轮与支架采用转动连接的方式，滚轮随着支架运动的同时，还不时地进行自转，这就使得滚轮与车厢滑动槽之间的滑动更加平稳。

由于车厢内盛装的货物的类别多样，当货物的体积比较大时，固定结构的蓬杆可能导致货物装载的不便利。强行装载货物则可能将蓬杆损坏，从而影响车篷的正常使用。基于上述情况，第一套管201与第一侧杆102伸缩连接，第二套管202与第二侧杆103伸缩连接。套管与侧杆采用伸缩连接，则可以需要的时候提高蓬杆的高度或者降低蓬杆的高度，便于货物的装载和卸载。第一套管201和第二套管202的中空结构可以为圆柱形结构，相应地侧杆伸入套管的部分也为圆柱形。为了防止蓬杆内各结构产生转动的问题，中空结构为棱柱形孔，相应地，侧杆伸入也为棱柱形，通过棱柱形的配合连接，在确保伸缩的同时还可防止产生转动，提高蓬杆内部的结构稳定性。

优选地，尼龙滚轮滑动蓬杆还包括第一固定螺栓和第二固定螺栓。第一套管201沿径向设置有与第一固定螺栓匹配的第一固定螺孔，第一固定螺栓穿过第一固定螺孔与第一侧杆102接触连接。第二套管202沿径向设置有与第二固定螺栓匹配的第二固定螺孔，第二固定螺栓穿过第二固定螺孔与第二侧杆103接触连接。

固定螺栓与固定螺孔配合确保了固定螺栓与侧杆的连接牢固性和稳定性，可以减少螺栓与侧杆之间发生相互分离的情况的发生。其次，利用固定螺栓不断伸入螺孔中，并最终与支架接触，通过继续旋扭固定螺栓，使其牢固地抵住支架从而将其固定于凹槽内。通过上述的方式支架与侧杆之间的连接更加的牢固。较佳地，第一侧杆沿轴向设置多个与第一固定螺栓匹配的第一限位槽，每个第一限位槽均沿第一支杆的径向设置，第一固定螺栓可依次伸入第一固定螺孔、第一限位槽。第二侧杆沿轴向设置多个与第二固定螺栓匹配的第二限位槽，每个第二限位槽均沿第二支杆的径向设置，第二固定螺栓可依次伸入第二固定螺孔、第二限位槽。通过螺栓将套管和侧杆固定住，从而使得套管与侧杆之间的相对位置更加的稳定，大大减少了蓬杆变形而撑破篷布的情况。此外，通过将螺栓伸入的不同的限位槽，可以对蓬杆实现更加准确的高度调节。

当蓬杆各个连接处不作光滑处理，则有可能会将篷布划破或者刺穿，进而导致篷布的损坏。针对上述问题，蓬杆进行了改进，尼龙滚轮滑动蓬杆还包括有第一弧形部108和第二弧形部109。其中，第一侧杆102通过第一弧形部108与顶杆101连接，第二侧杆103通过第二弧形部109与顶杆101连接，第一弧形部108、第二弧形部109均远离车厢凸出。第一弧形部108和第二弧形部109具有流线型表面且更加光滑，不会对篷布产生较大程度的破坏，第一弧形部108和第二弧形部109的外凸部分将篷布张紧，使篷布表面形成一个倾斜面，从而不容易积水，避免雨天行驶时积水而将篷布损坏或者将蓬杆压塌。为了提高蓬杆的强度，蓬杆可采用钢管制作而成，同时其具有重量相对较小、惯性小的特点，在车辆的加、减速情况下晃动小。进一步地，顶杆101采用拱形结构，顶杆101顶部的竖直高度为蓬杆竖直高度的最高点，从而使篷布的倾斜面增大，与水的积聚更加困难。

由于车辆行驶过程中，车辆的颠簸、加减速等造成蓬杆会产生摇晃，蓬杆内部各结构之间挤压、碰撞、摩擦，产生大量噪声并且影响结构的牢固性。因此，第一弧形部108、第二弧形部109均采用弹性材料制作而成，以便减少磨损、缓解碰撞。本实施中，第一弧形部108、第二弧形部109采用金属圆管揻弯制作而成。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种尼龙滚轮滑动蓬杆，用于支撑货车篷布，其特征在于，包括：第一支架、第二支架、第一尼龙滚轮、第二尼龙滚轮、固定于货车上边框的圆钢轨道以及倒U形的蓬杆，所述第一尼龙滚轮、第二尼龙滚轮分别与所述圆钢轨道滑动连接，所述第一支架连接有中空的第一套管，所述第二支架连接有中空的第二套管；

所述蓬杆包括顶杆、第一侧杆以及第二侧杆，所述顶杆的两端分别与所述第一侧杆的端部、第二侧杆的端部连接，所述第一侧杆可伸入所述第一套管内，所述第二侧杆可伸入所述第二套管内；

所述第一尼龙滚轮连接于所述第一支架，所述第二尼龙滚轮连接于所述第二支架。

2.根据权利要求1所述的尼龙滚轮滑动蓬杆，其特征在于，所述第一尼龙滚轮转动连接于所述第一支架，所述第二尼龙滚轮转动连接于所述第二支架。

3.根据权利要求2所述的尼龙滚轮滑动蓬杆，其特征在于，所述第一套管与第一侧杆伸缩连接，所述第二套管与所述第二侧杆伸缩连接。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的尼龙滚轮滑动蓬杆，其特征在于，还包括第一固定螺栓和第二固定螺栓，所述第一套管沿径向设置有与所述第一固定螺栓匹配的第一固定螺孔，所述第一固定螺栓穿过所述第一固定螺孔与所述第一侧杆接触连接；

所述第二套管沿径向设置有与所述第二固定螺栓匹配的第二固定螺孔，所述第二固定螺栓穿过所述第二固定螺孔与所述第二侧杆接触连接。

5.根据权利要求4所述的尼龙滚轮滑动蓬杆，其特征在于，所述第一侧杆沿轴向设置多个与所述第一固定螺栓匹配的第一限位槽，每个所述第一限位槽均沿所述第一支杆的径向设置，所述第一固定螺栓可依次伸入所述第一固定螺孔、所述第一限位槽；

所述第二侧杆沿轴向设置多个与所述第二固定螺栓匹配的第二限位槽，每个所述第二限位槽均沿所述第二支杆的径向设置，所述第二固定螺栓可依次伸入所述第二固定螺孔、所述第二限位槽。

6.根据权利要求1所述的尼龙滚轮滑动蓬杆，其特征在于，还包括：第一弧形部和第二弧形部，所述第一侧杆通过所述第一弧形部与所述顶杆连接，所述第二侧杆通过所述第二弧形部与所述顶杆连接，所述第一弧形部、所述第二弧形部均远离车厢凸出。

7.根据权利要求6所述的尼龙滚轮滑动蓬杆，其特征在于，所述第一弧形部、所述第二弧形部均采用弹性材料制作而成。

8.根据权利要求7所述的尼龙滚轮滑动蓬杆，其特征在于，所述第一弧形管部、所述第二弧形部均为金属圆管揻弯制成。

9.根据权利要求1所述的尼龙滚轮滑动蓬杆，其特征在于，还包括：挂钩，所述挂钩固定设置于所述顶杆。

10.根据权利要求1所述的尼龙滚轮滑动蓬杆，其特征在于，所述蓬杆由钢管制作而成。