CN210884005U - 一种悬挂输送线的停车结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供悬挂输送线的停车结构，包括前车和后车；所述后车包括：后车车体和连接后车车体的尾铲，所述尾铲包括水平方向的平台和连接所述平台的滑板；所述平台的一端连接在后车车体上，所述滑板连接在平台远离后车车体的一端，并且所述滑板向下倾斜；所述前车包括：前车车体和连接在前车车体上能够在所述滑板上滚动的滚轮；所述后车车体上还设有对所述滚轮限位的限位装置。

Description

一种悬挂输送线的停车结构

技术领域

本实用新型属于悬挂输送领域，具体涉及一种悬挂输送线的停车结构。

背景技术

现有的悬挂输送装置一般采用后车和前车通过滑动式摩擦的方式来实现前车和后车相遇时的停车，这种滑动式停车方式，磨损较大，影响使用寿命。

实用新型内容

本实用新型实施例提供悬挂输送线的停车结构，用滚动式停车方式来解决现有的滑动式停车方式磨损较大问题，提高悬挂输送装置的使用寿命。

为达上述目的，本实用新型实施例提供悬挂输送线的停车结构，包括：

后车和前车；

所述后车包括：后车车体和连接后车车体的尾铲，所述尾铲包括水平方向的平台和连接所述平台的滑板；所述平台的一端连接在连接后车车体上，所述滑板连接在平台远离后车车体的一端，并且所述滑板向下倾斜；

所述前车包括：前车车体和连接在前车车体上能够在所述滑板上滚动的滚轮；

所述后车车体上还设有对所述滚轮限位的限位装置。

进一步地，所述的滑板为圆弧坡面或倾斜的直面。

进一步地，所述前车还包括：转动连接在前车车体上的摆臂，所述滚轮通过转轴与摆臂连接，滚轮与摆臂形成丁字型连接，摆臂的一端连接在滚轮的中点，滚轮的底面低于摆臂的最低点。

进一步地，后车车体包括：平行的第一后车竖板和第二后车竖板；第一后车竖板和第二后车竖板均与平台垂直相交；第一后车竖板包括第一后车竖板后端面和第一后车竖板前端面；第二后车竖板包括第二后车竖板后端面和第二后车竖板前端面；第一后车竖板后端面和第二后车竖板后端面靠近平台，第一后车竖板前端面和第二后车竖板前端面远离平台；所述的限位装置由第一后车竖板后端面和第二后车竖板后端面构成。

进一步地，所述的后车车体中部存在一个后车开口，所述的前车车体中部存在一个前车开口，所述的后车开口和前车开口结构相同，大小一致。

进一步地，所述的平台和滑板的宽度相同，所述的滚轮的长度要大于平台和滑板的宽度。

进一步地，前车车体包括：平行的第一前车竖板和第二前车竖板，摆臂的另一端通过伸入第一前车竖板和第二前车竖板之间与前车车体连接。

进一步地，第一前车竖板和第二前车竖板上都有两个前车行走轮，前车行走轮转轴为垂直于第一前车竖板和第二前车竖板方向并水平设置。

进一步地，第一后车竖板和第二后车竖板表面上都有两个后车行走轮，同一竖板上的两个后车行走轮横向水平放置，所述的后车行走轮和前车行走轮结构相同，大小一致。

进一步地，滚轮的长度大于滚轮的直径。

上述技术方案具有如下有益效果：本实用新型提供的悬挂输送线的停车结构，用滚动式停车方式来解决现有的滑动式停车方式磨损较大问题，提高悬挂输送装置的使用寿命。而且本实用新型不需要在后车的摩擦面上抹油，节省了设备维护时间和成本，还能够减少停车或积放动作时的振动，增加了悬挂输送装置积放动作的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是一种悬挂输送线停车结构后车的立体结构示意图；

图2是一种悬挂输送线停车结构前车的立体结构示意图；

图3是一种悬挂输送线停车结构图1的主视结构示意图；

图4是一种悬挂输送线停车结构图2的主视结构示意图；

图5是一种悬挂输送线停车结构图1的俯视结构示意图；

图6是一种悬挂输送线停车结构图2的俯视结构示意图。

附图标记表示为：1、后车；2、前车；11、平台；12、滑板；13、第一后车竖板；131、第一后车竖板后端面；132、第一后车竖板前端面；14、第二后车竖板；141、第二后车竖板后端面；142、第二后车竖板前端面；15、后车行走轮；16、后车开口；21、滚轮；22、摆臂；23、第一前车竖板；24、第二前车竖板；25、前车行走轮；26、前车开口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图6所示，本实用新型提供的悬挂输送线的停车结构，包括：

后车1和前车2；

所述后车1包括：后车车体和连接后车车体的尾铲(辊道)，所述尾铲包括水平方向的平台11和连接所述平台11的滑板12；所述平台11的一端连接在连接后车车体上，所述滑板12连接在平台远离后车车体的一端，并且所述滑板12向下倾斜；

所述前车2包括：前车车体和连接在前车车体上能够在所述滑板12上滚动的滚轮21，倾斜滑板12和平台11的设计，为滚轮21滚动式停车提供轨道，为滚轮21滚动式停车提供缓冲，滚轮21滚动式停车较滑动式停车磨损较小；

所述后车车体上还设有对所述滚轮21限位的限位装置，滚轮21经过滑板12和平台11至限位装置实现停车，以实现悬挂输送装置的积放(即，将各车体上悬挂的工件通过停车然后从各车体上自动卸下，悬挂输送装置的积放为现有成熟技术，本实用新型可以采用现有的合适的悬挂输送装置的积放方式)，用滚动式停车方式来解决现有的滑动式停车方式磨损较大问题，提高悬挂输送装置的使用寿命。

进一步地，所述的滑板12为圆弧坡面或倾斜的直面，减少摩擦，有利于滚轮21的滚动。

进一步地，所述前车还包括：转动连接在前车车体上的摆臂22，摆臂22在停车过程中具有停车缓冲和停车灵活的作用，所述滚轮21通过转轴与摆臂22连接，滚轮21与摆臂22形成丁字型连接，丁字型连接结构紧凑，受力均匀，摆臂22的一端连接在滚轮21的中点，滚轮21的底面低于摆臂22的最低点，只有滚轮21的底面低于摆臂22的最低点，滚轮才能在尾铲上滚动。

进一步地，后车车体包括：平行的第一后车竖板13和第二后车竖板14；第一后车竖板13和第二后车竖板14均与平台11垂直相交；第一后车竖板13包括第一后车竖板后端面131和第一后车竖板前端面132；第二后车竖板14包括第二后车竖板后端面141和第二后车竖板前端面142；第一后车竖板后端面131和第二后车竖板后端面141靠近平台11，第一后车竖板前端面132和第二后车竖板前端面142远离平台11；所述的限位装置由第一后车竖板后端面131和第二后车竖板后端面141构成。在停车过程中滚轮21至限位装置实现停车。

进一步地，所述的后车车体中部存在一个后车开口16，所述的前车车体中部存在一个前车开口26，所述的后车开口16和前车开口26结构相同，大小一致，后车开口16和前车开口26结构便于转弯不蹭悬挂输送轨道。

进一步地，所述的平台11和滑板12的宽度相同，所述的滚轮21的长度要大于平台11和滑板12的宽度，便于滚轮21稳定的达到平台，便于停车。

进一步地，前车车体包括：平行的第一前车竖板23和第二前车竖板24，摆臂22的另一端通过伸入第一前车竖板23和第二前车竖板24之间与前车车体连接，能转动的摆臂22能满足滚轮21通过滑板12和平台11至限位装置的角度变化需求。

进一步地，第一前车竖板23和第二前车竖板24外侧都安装有两个前车行走轮25，前车行走轮25转轴为垂直于第一前车竖板23和第二前车竖板24方向并水平设置。

进一步地，第一后车竖板13和第二后车竖板14表面上都有两个后车行走轮15，同一竖板上的两个后车行走轮15横向水平放置，后车行走轮15转轴为垂直于第一后车竖板13和第二后车竖板14方向，所述的后车行走轮15和前车行走轮25结构相同，大小一致，后车行走轮15和前车行走轮25起支撑作用和稳定作用。

进一步地，滚轮21的长度大于滚轮21的直径，这样的结构使得滚轮21有足够的接触面积。例如，滚轮21的长度是滚轮21的直径的4倍以上，使得滚轮21无论从中点的哪一侧与后车的滑板12接触，都能稳定的实现滚动摩擦。

过程或动作原理：在实用新型一种悬挂输送线停车结构要实现停车运动过程中，前车滚轮21通过摆臂22的支撑和摆动旋转实现位置变化，通过滚动的方式经过后车的滑板12和平台11到达后车的限位装置实现停车，解决现有的滑动式停车方式磨损较大问题，提高悬挂输送装置的使用寿命。

应该明白，公开的过程中的步骤的特定顺序或层次是示例性方法的实例。基于设计偏好，应该理解，过程中的步骤的特定顺序或层次可以在不脱离本公开的保护范围的情况下得到重新安排。所附的方法权利要求以示例性的顺序给出了各种步骤的要素，并且不是要限于所述的特定顺序或层次。

在上述的详细描述中，各种特征一起组合在单个的实施方案中，以简化本公开。不应该将这种公开方法解释为反映了这样的意图，即，所要求保护的主题的实施方案需要比清楚地在每个权利要求中所陈述的特征更多的特征。相反，如所附的权利要求书所反映的那样，本实用新型处于比所公开的单个实施方案的全部特征少的状态。因此，所附的权利要求书特此清楚地被并入详细描述中，其中每项权利要求独自作为本实用新型单独的优选实施方案。

为使本领域内的任何技术人员能够实现或者使用本实用新型，上面对所公开实施例进行了描述。对于本领域技术人员来说；这些实施例的各种修改方式都是显而易见的，并且本文定义的一般原理也可以在不脱离本公开的精神和保护范围的基础上适用于其它实施例。因此，本公开并不限于本文给出的实施例，而是与本申请公开的原理和新颖性特征的最广范围相一致。

上文的描述包括一个或多个实施例的举例。当然，为了描述上述实施例而描述部件或方法的所有可能的结合是不可能的，但是本领域普通技术人员应该认识到，各个实施例可以做进一步的组合和排列。因此，本文中描述的实施例旨在涵盖落入所附权利要求书的保护范围内的所有这样的改变、修改和变型。此外，就说明书或权利要求书中使用的术语“包含”，该词的涵盖方式类似于术语“包括”，就如同“包括，”在权利要求中用作衔接词所解释的那样。此外，使用在权利要求书的说明书中的任何一个术语“或者”是要表示“非排它性的或者”。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种悬挂输送线的停车结构，其特征在于，包括：

后车(1)和前车(2)；

所述后车(1)包括：后车车体和连接后车车体的尾铲，所述尾铲包括水平方向的平台(11)和连接所述平台(11)的滑板(12)；所述平台(11)的一端连接在后车车体上，所述滑板(12)连接在平台远离后车车体的一端，并且所述滑板(12)向下倾斜；

所述前车(2)包括：前车车体和连接在前车车体上能够在所述滑板(12)上滚动的滚轮(21)；

所述后车车体上还设有对所述滚轮(21)限位的限位装置。

2.根据权利要求1所述的一种悬挂输送线的停车结构，其特征在于：

所述的滑板(12)为圆弧坡面或倾斜的直面。

3.根据权利要求1所述的一种悬挂输送线的停车结构，其特征在于：

所述前车还包括：转动连接在前车车体上的摆臂(22)，所述滚轮(21)通过转轴与摆臂(22)连接，滚轮(21)与摆臂(22)形成丁字型连接，摆臂(22)的一端连接在滚轮(21)的中点，滚轮(21)的底面低于摆臂(22)的最低点。

4.根据权利要求1所述的一种悬挂输送线的停车结构，其特征在于：

后车车体包括：平行的第一后车竖板(13)和第二后车竖板(14)；第一后车竖板(13)和第二后车竖板(14)均与平台(11)垂直相交；

第一后车竖板(13)包括第一后车竖板后端面(131)和第一后车竖板前端面(132)；

第二后车竖板(14)包括第二后车竖板后端面(141)和第二后车竖板前端面(142)；

第一后车竖板后端面(131)和第二后车竖板后端面(141)靠近平台(11)，第一后车竖板前端面(132)和第二后车竖板前端面(142)远离平台(11)；

所述的限位装置由第一后车竖板后端面(131)和第二后车竖板后端面(141)构成。

5.根据权利要求1所述的一种悬挂输送线的停车结构，其特征在于：

所述的后车车体中部存在一个后车开口(16)，所述的前车车体中部存在一个前车开口(26)，所述的后车开口(16)和前车开口(26)结构相同、大小一致。

6.根据权利要求1所述的一种悬挂输送线的停车结构，其特征在于：

所述的平台(11)和滑板(12)的宽度相同，所述的滚轮(21)的长度要大于平台(11)和滑板(12)的宽度。

7.根据权利要求3所述的一种悬挂输送线的停车结构，其特征在于：

前车车体包括：平行的第一前车竖板(23)和第二前车竖板(24)，所述摆臂(22)的另一端通过伸入第一前车竖板(23)和第二前车竖板(24)之间与前车车体连接。

8.根据权利要求1所述的一种悬挂输送线的停车结构，其特征在于：

第一前车竖板(23)和第二前车竖板(24)外侧都安装有两个前车行走轮(25)，前车行走轮(25)转轴为垂直于第一前车竖板(23)和第二前车竖板(24)方向并水平设置。

9.根据权利要求1所述的一种悬挂输送线的停车结构，其特征在于：

第一后车竖板(13)和第二后车竖板(14)外侧都安装有两个后车行走轮(15)，两个后车行走轮(15)的转轴横向水平放置，所述的后车行走轮(15)和前车行走轮(25)结构一致，大小相同。

10.根据权利要求1所述的一种悬挂输送线的停车结构，其特征在于：

滚轮(21)的长度大于滚轮(21)的直径。

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