CN220884013U - 一种用于皮卡车货箱软顶雨篷的骨架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及皮卡车货箱雨篷领域，具体涉及一种用于皮卡车货箱软顶雨篷的骨架结构。一种用于皮卡车货箱软顶雨篷的骨架结构，包括骨架结构本体，骨架结构本体两根呈并列排布的L板，两根L板之间设有至少两组弯管支撑架组、雨篷布固定支架，雨篷布固定支架设置在弯管支撑架组的后侧。本实用新型结构简单、轻量化、使用便捷，可实现单人安装拆卸，同样可以达到防雨、防晒的效果，稳定性佳、不易脱落，提升了皮卡车货箱的功能性。

Description

一种用于皮卡车货箱软顶雨篷的骨架结构

技术领域

本实用新型涉及皮卡车货箱雨篷领域，具体地，涉及一种用于皮卡车货箱软顶雨篷的骨架结构。

背景技术

皮卡车货箱具有载货的功能，为了保障货箱具有防水防晒的便利性，故有了皮卡车货箱雨篷，目前市面上货箱雨篷分为三种：一种是金属硬顶高盖雨篷，其重量可达约100公斤，重量较重且体积较大，制造成本也较高，并增加车辆行驶的所需油耗，在具体使用中拆装过程较繁琐，此类金属雨篷需要3到4人才能完成拆装过程，对于货箱的载货容量有局限性，特别是在装大体积的货物时，还需将其拆下后装载货物，并且皮卡车每年年检时，也需要将其拆卸，故此类金属雨篷难以大面积在市场上推广开；另一种是平板平盖雨篷，平铺在货箱上方，此种雨篷的安装方式虽然操作简单，但是大大缩减了货箱的容量空间，使得载货量大大减少，局限皮卡作为工具用车的载货性能；还有一种是简易的防水布雨篷，此种雨篷直接将防水布盖住货箱，防水布与货箱之间缺少合理衔接，只可起到防止货箱的载货不被日晒及雨淋，但在车辆行驶途中容易脱落，安全性较差。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于皮卡车货箱软顶雨篷的骨架结构，以解决上述至少一个技术问题。

为了达到上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种用于皮卡车货箱软顶雨篷的骨架结构，包括骨架结构本体，其特征在于，所述骨架结构本体两根呈并列排布的L板，两根所述L板之间设有至少两组弯管支撑架组、雨篷布固定支架，所述雨篷布固定支架设置在所述弯管支撑架组的后侧；

所述弯管支撑架组包括第一弯管支架、第二弯管支架，所述第一弯管支架包括两根第一支撑管、呈横向设置的第一连接管，两根所述第一支撑管的上部分别与所述第一连接管的两侧部相连，两根所述第一支撑管的下部分别与两根所述L板相连，所述第二弯管支架包括两根呈倾斜设置的第二支撑管、呈横向设置的第二连接管，两根所述第二支撑管的上部分别与所述第二连接管的两侧部相连，两根所述第二支撑管的下部分别固定到两根所述第一支撑管的上部，所述第一连接管与所述第二连接管之间设有定位织带；

所述雨篷布固定支架包括呈横向设置的第三连接管，所述第三连接管的两端部分别通过管卡底座固定在两根所述L板上。

所述L板包括呈竖向设置的第一板体、呈横向设置的第二板体，所述第一板体的下部与所述第二板体的一侧部相连，所述第一板体上设有若干个呈均匀排布的第一螺栓孔，所述第一螺栓孔呈长条状，所述第二板体上设有第二螺栓孔。

所述第一支撑管与所述第一连接管采用一体化结构，所述第二支撑管与所述第二连接管采用一体化结构。

所述第一支撑管包括第一弯折管段、呈倾斜设置的第一直管段，所述第一弯折管段的下部与所述L板相连，所述第一弯折管段的上部与所述第一直管段的下部相连，所述第一直管段的上部与所述第一连接管相连；

所述第一直管段上设有若干个呈均匀排布的第三螺栓孔，所述第二支撑管的下部设有用于套设在所述第一直管段外侧的滑动套管，所述滑动套管与所述第一直管段滑动连接，所述滑动套管上设有与所述第三螺栓孔相匹配的第四螺栓孔。

所述定位织带的两端部分别设有用于套设在第一连接管外侧的第一固定环、用于套设在第二连接管外侧的第二固定环。

所述第一支撑管的下部设有第五螺栓孔，所述第五螺栓孔处拧入紧固螺栓，所述第一弯管支架包括两个第一L板座，两个第一L板座分别固定到两根所述L板上，所述第一L板座上设有用于穿过所述紧固螺栓的条状开口，所述条状开口的两侧分别设有用于卡住所述紧固螺栓的第一卡槽、第二卡槽，所述第一L板座上设有呈倾斜设置的连接杆，所述第二卡槽设置在靠近所述连接杆处，所述连接杆的下部与所述第一L板座转动连接，所述连接杆的上部与所述第一支撑管的下部相连。

所述第一弯管支架包括两个第二L板座，两个第一L板座分别固定到两根所述L板上，所述第一支撑管的下部设有第六螺栓孔，所述第二L板座上设有与所述第六螺栓孔相匹配的第七螺栓孔。

本实用新型通过此设计，提供了一种用于皮卡车货箱软顶雨篷的骨架结构，结构简单、轻量化、使用便捷，可实现单人安装拆卸，同样可以达到防雨、防晒的效果，稳定性佳、不易脱落，提升了皮卡车货箱的功能性。

附图说明

图1为本实用新型的使用状态示意图；

图2为本实用新型的部分结构示意图；

图3为本实用新型的L板处的部分结构示意图；

图4为本实用新型的弯管支撑架组处的部分结构示意图一；

图5为本实用新型的滑动套管处的部分结构示意图；

图6为本实用新型的第一L板座处的部分结构示意图；

图7为本实用新型的弯管支撑架组处的部分结构示意图二；

图8为本实用新型的第二L板座处的部分结构示意图；

图9为本实用新型的雨篷布固定支架处的部分结构示意图。

图中：1、皮卡车货箱；2、L板；201、第一板体；202、第二板体；203、第一螺栓孔；204、第二螺栓孔；3、弯管支撑架组；301、第一弯折管段；302、第一直管段；303、第一连接管；304、第二支撑管；305、第二连接管；306、定位织带；307、滑动套管；308、第一L板座；309、条状开口；310、连接杆；311、第四螺栓孔；312、第一卡槽；313、第二卡槽；314、第三卡槽；315、第二L板座；4、雨篷布固定支架；401、第三连接管；402、管卡底座。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步地说明。

如图1～9所示，一种用于皮卡车货箱软顶雨篷的骨架结构，包括骨架结构本体，骨架结构本体两根呈并列排布的L板2，两根L板2之间设有至少两组弯管支撑架组3、雨篷布固定支架4，雨篷布固定支架4设置在弯管支撑架组3的后侧；弯管支撑架组3包括第一弯管支架、第二弯管支架，第一弯管支架包括两根第一支撑管、呈横向设置的第一连接管303，两根第一支撑管的上部分别与第一连接管303的两侧部相连，两根第一支撑管的下部分别与两根L板2相连，第二弯管支架包括两根呈倾斜设置的第二支撑管304、呈横向设置的第二连接管305，两根第二支撑管304的上部分别与第二连接管305的两侧部相连，两根第二支撑管304的下部分别固定到两根第一支撑管的上部，第一连接管303与第二连接管305之间设有定位织带306；雨篷布固定支架4包括呈横向设置的第三连接管401，第三连接管401的两端部分别通过管卡底座402固定在两根L板2上。本实用新型通过此设计，提供了一种用于皮卡车货箱软顶雨篷的骨架结构，结构简单、轻量化、使用便捷，可实现单人安装拆卸，同样可以达到防雨、防晒的效果，稳定性佳、不易脱落，提升了皮卡车货箱的功能性。

此设计在使用时，将两根L板2通过卡扣或螺栓固定在皮卡车货箱1的两侧壁上，弯管支撑架组3固定在L板2上，借助弯管支撑架组3中的第一弯管支架、第二弯管支架与定位织带306形成用于支撑雨篷布的支撑平面，至少两组弯管支撑架组3对雨篷布形成了较佳的支撑效果，在通过弯管支撑架组3撑起雨篷布后，利用雨篷布固定支架4将雨篷布固定，借助雨篷布固定支架4中的第三连接管401穿插、贯穿雨篷布的后部，并将第三连接管401固定在L板2上，使得雨篷布自弯管支撑架组3所形成支撑平面与被雨篷布固定支架4所固定的雨篷布后部之间形成紧绷效果，既保障了皮卡车货箱1的装货空间，还起到了较佳的防雨、防晒效果。

L板2包括呈竖向设置的第一板体201、呈横向设置的第二板体202，第一板体201的下部与第二板体202的一侧部相连，第一板体201上设有若干个呈均匀排布的第一螺栓孔203，第一螺栓孔203呈长条状，第二板体202上设有第二螺栓孔204。即L板2的横截面呈“L”形，通过采用若干个呈均匀排布的第一螺栓孔203，第一螺栓孔203作为拓展连接孔，可方便使用者实现借助第一螺栓孔203安装拓展支架或是借助第一螺栓孔203穿绳后进一步固定货箱内所装载的货物等功能；同时，可通过螺栓穿过第二螺栓孔204将雨篷布固定支架4固定在L板2上。为了保证L板2的结构强度，第一板体201与第二板体202采用一体化结构。

第一支撑管与第一连接管303采用一体化结构，第二支撑管304与第二连接管305采用一体化结构，以保证弯管支撑架组3结构强度，进而对雨篷布起到较佳的支撑效果。

第一支撑管包括第一弯折管段301、呈倾斜设置的第一直管段302，第一弯折管段301的下部与L板2相连，第一弯折管段301的上部与第一直管段302的下部相连，第一直管段302的上部与第一连接管303相连；第一直管段302上设有若干个呈均匀排布的第三螺栓孔，第二支撑管304的下部设有用于套设在第一直管段302外侧的滑动套管307，滑动套管307与第一直管段302滑动连接，滑动套管307上设有与第三螺栓孔相匹配的第四螺栓孔311。第一弯折管段301与第一直管段302采用一体化结构。第一支撑管下部通过呈弯折状的第一弯折管段301可增加相邻两个弯管支撑架组3的上部所形成的用于支撑雨篷布的支撑平面之间的距离；第二弯管支架通过滑动套管307与第一弯管支架相连，并通过螺栓拧入第三螺栓孔与第四螺栓孔311将滑动套管固定在第一直管段302上，使得第一弯管支架、第二弯管支架与定位织带306之间形成稳固的三角结构，进而保证了对雨篷布的支撑效果。

为了便于定位织带306与第一连接管303、第二连接管305的连接固定，定位织带306的两端部分别设有用于套设在第一连接管303外侧的第一固定环、用于套设在第二连接管305外侧的第二固定环。

管卡底座402包括用于连接第三连接管401端部的固定套管、固定片，固定套管设置在固定片上，固定片通过螺栓固定到L板2上，以便于通过管卡底座402将第三连接管401固定在L板2上。

如图4和图6所示，第一支撑管的下部设有第五螺栓孔，第五螺栓孔处拧入紧固螺栓，第一弯管支架包括两个第一L板座308，两个第一L板座308分别固定到两根L板2上，第一L板座308上设有用于穿过紧固螺栓的条状开口309，条状开口309的两侧分别设有用于卡住紧固螺栓的第一卡槽312、第二卡槽313，第一L板座308上设有呈倾斜设置的连接杆310，第二卡槽313设置在靠近连接杆310处，连接杆310的下部与第一L板座308转动连接，连接杆310的上部与第一支撑管的下部相连。第一卡槽312采用呈竖向设置的第一条状开槽，第一卡槽312的下部与条状开口309的右侧部连通；第二卡槽313采用呈横向设置的第二条状开槽，第二卡槽313设置在条状开口309的上方且第二卡槽313的左侧部与条状开口309的左侧部连通。紧固螺栓可在条状开口309内滑动，当紧固螺栓滑动至条状开口309内的第二卡槽313处时，第一支撑管、连接杆310与第一L板座308形成三角支撑结构，保持弯管支撑架组3处于竖起状态，对雨篷布形成支撑；取下连接杆310，当紧固螺栓滑动至条状开口309内的第一卡槽312处时，弯管支撑架组3向前放倒并可收纳至货箱前侧，形成可放倒收纳的连接结构，利于皮卡车货箱1装载大体积货物。第一L板座308包括呈竖向设置的第三板体、呈横向设置的第四板体，第三板体的下部与第四板体的一侧部相连，条状开口309设置在第三板体上，以方便固定第一L板座308，第四板体通过螺栓与L板2相连。第三板体与第四板体采用一体化结构。连接杆310的下部与第三板体上均设有用于穿过转轴的转轴安装孔，进而连接杆310的下部与第三板体之间通过转轴转动连接。第一支撑管的下部设有第六螺栓孔，第六螺栓孔处拧入连接螺栓，连接杆310的上部设有用于卡入连接螺栓的第三卡槽314，以方便连接杆310的上部与第一支撑管的下部的可拆卸连接。并且为了适应不同车型的皮卡车货箱尺寸，L板2可采用两段式结构，由两段L板段连接而成，两段L板段之间可借助第一L板座308进行固定。

或，如图7和图8所示，第一弯管支架包括两个第二L板座315，两个第一L板座308分别固定到两根L板2上，第一支撑管的下部设有第六螺栓孔，第二L板座315上设有与第六螺栓孔相匹配的第七螺栓孔。第二L板座315包括呈竖向设置的第五板体、呈横向设置的第六板体，第五板体的下部与第六板体的一侧部相连，五板体的上部设有呈长条状的第七板体，第七板体呈倾斜设置，第七螺栓孔设置在第七板体上。第六板体通过螺栓与L板2相连。第五板体、第六板体与第七板体采用一体化结构。以便于借助第二L板座315，通过螺栓拧入第六螺栓孔与第七螺栓孔，将弯管支撑架组3进行固定并对雨篷布起到支撑效果。

如图1和图2所示，第一L板座308与第二L板座315也可同时使用，至少两组弯管支撑架组3中位于前侧的弯管支撑架组3，其通过可放倒收纳的连接结构固定至L板2上，即通过第一L板座308与连接杆310等部件的配合工作将弯管支撑架组3设置在L板2上；至少两组弯管支撑架组3中位于后侧的弯管支撑架组3，其通过第二L板座315等部件的配合工作将弯管支撑架组3设置在L板2上，可方便皮卡车货箱1装载大体积货物，并且保障了雨篷布的稳固支撑。

本实用新型可以有效的解决现有皮卡车货箱1所采用的金属雨篷存在的重量重、体积大、拆卸复杂、高成本、载货容量局限性等问题，可让皮卡车货箱1形成规范化的安装防雨防晒的软顶雨篷，具有轻量化、拆卸方便、低成本、载货容量灵活性等特点，让皮卡车货箱1满载货物时不会裸漏在外，达到防雨防晒效果，大大增加了皮卡车货箱1载货的灵活性。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限定本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于皮卡车货箱软顶雨篷的骨架结构，包括骨架结构本体，其特征在于，所述骨架结构本体两根呈并列排布的L板，两根所述L板之间设有至少两组弯管支撑架组、雨篷布固定支架，所述雨篷布固定支架设置在所述弯管支撑架组的后侧；

所述弯管支撑架组包括第一弯管支架、第二弯管支架，所述第一弯管支架包括两根第一支撑管、呈横向设置的第一连接管，两根所述第一支撑管的上部分别与所述第一连接管的两侧部相连，两根所述第一支撑管的下部分别与两根所述L板相连，所述第二弯管支架包括两根呈倾斜设置的第二支撑管、呈横向设置的第二连接管，两根所述第二支撑管的上部分别与所述第二连接管的两侧部相连，两根所述第二支撑管的下部分别固定到两根所述第一支撑管的上部，所述第一连接管与所述第二连接管之间设有定位织带；

所述雨篷布固定支架包括呈横向设置的第三连接管，所述第三连接管的两端部分别通过管卡底座固定在两根所述L板上。

2.如权利要求1所述的一种用于皮卡车货箱软顶雨篷的骨架结构，其特征在于，所述L板包括呈竖向设置的第一板体、呈横向设置的第二板体，所述第一板体的下部与所述第二板体的一侧部相连，所述第一板体上设有若干个呈均匀排布的第一螺栓孔，所述第一螺栓孔呈长条状，所述第二板体上设有第二螺栓孔。

3.如权利要求1所述的一种用于皮卡车货箱软顶雨篷的骨架结构，其特征在于，所述第一支撑管与所述第一连接管采用一体化结构，所述第二支撑管与所述第二连接管采用一体化结构。

4.如权利要求1所述的一种用于皮卡车货箱软顶雨篷的骨架结构，其特征在于，所述第一支撑管包括第一弯折管段、呈倾斜设置的第一直管段，所述第一弯折管段的下部与所述L板相连，所述第一弯折管段的上部与所述第一直管段的下部相连，所述第一直管段的上部与所述第一连接管相连；

所述第一直管段上设有若干个呈均匀排布的第三螺栓孔，所述第二支撑管的下部设有用于套设在所述第一直管段外侧的滑动套管，所述滑动套管与所述第一直管段滑动连接，所述滑动套管上设有与所述第三螺栓孔相匹配的第四螺栓孔。

5.如权利要求1所述的一种用于皮卡车货箱软顶雨篷的骨架结构，其特征在于，所述定位织带的两端部分别设有用于套设在第一连接管外侧的第一固定环、用于套设在第二连接管外侧的第二固定环。

6.如权利要求1或4所述的一种用于皮卡车货箱软顶雨篷的骨架结构，其特征在于，所述第一支撑管的下部设有第五螺栓孔，所述第五螺栓孔处拧入紧固螺栓，所述第一弯管支架包括两个第一L板座，两个第一L板座分别固定到两根所述L板上，所述第一L板座上设有用于穿过所述紧固螺栓的条状开口，所述条状开口的两侧分别设有用于卡住所述紧固螺栓的第一卡槽、第二卡槽，所述第一L板座上设有呈倾斜设置的连接杆，所述第二卡槽设置在靠近所述连接杆处，所述连接杆的下部与所述第一L板座转动连接，所述连接杆的上部与所述第一支撑管的下部相连。

7.如权利要求1或4所述的一种用于皮卡车货箱软顶雨篷的骨架结构，其特征在于，所述第一弯管支架包括两个第二L板座，两个第一L板座分别固定到两根所述L板上，所述第一支撑管的下部设有第六螺栓孔，所述第二L板座上设有与所述第六螺栓孔相匹配的第七螺栓孔。