SE463969B - Bagagehaallare foer fordon - Google Patents

Description

463 969 10 15 20 25 30 35 den särskilda åtgärden, att den perifera ramen och takräcket i övrigt byggts ihop var för sig lett till ökade tillverkningskostnader.

Som följd härav har man föreslagit i förhöjt läge befintliga takräcken, vilka inte har varit beroende av att bäras upp av bilens tak, utan snarare uppburits av den perifera ramen. Eftersom dessa bagagebärare kunnat monteras ihop före monteringen, kunde tillverk- ningskostnaderna och monteringskostnaderna minskas. Dessutom kunde dock med denna konstruktion tyngre laster leda till att de tvärgâende listerna endast böjdes ned obetydligt utan att komma i kontakt med bilens takyta eller skada denna. Härtill kommer, att denna förhöjda konstruktion leder till förbättrade aerodynamiska förhållanden, eftersom luft kan passera under lasten tvärs över biltaket. De tvär- gående listerna var dessutom i allmänhet fast förbundna med sido- skenorna i ramen och man behövde därför icke avlägsna takräcket vid de tillfällen, då detta inte kom till användning.

Vid försök att övervinna de nämnda nackdelarna utvecklades dessutom korgliknande konstruktioner, vilka hakades fast på ramens skenor. Vid dessa äldre och välkända takräcken använde man en huvudsakligen av linor bestående konstruktion, försedd med linkrokar eller -hakar, vilka överlappade en av skenorna i ramen. På detta sätt kunde man lätt avlägsna den lastbärande korgen, sedan man lösgjort hakarna från den perifera ramen. På grund av att dessa kända anord- ningar innehåller en linkonstruktion, är dock den totala hållfast- heten av bagagebäraren begränsad.

SAMMANDRAG AV FURELIGGANDE UPPFINNING Föreliggande uppfinning undanröjer nackdelarna hos de tidigare konstruktionerna genom anordnandet av ett understött, lastbärande takräcke för uppbärande av bagage, vilket är lätt att avlägsna från den fasta ramen.

Enligt uppfinningen är fästorganen för det lastbärande räcket anordnade för löstagbar anslutning av bagagebärarens räcke till bärramen, och förbindelseorganen består av fjädrande klämmor anordnade att ingripa i spår intill den övre änden av bärstolparna i den fast anordnade ramen. qu l0 15 20 25 30 35 465 969 Andra ändamål, avsikter och fördelar med föreliggande uppfinning kommer att framgå av den följande beskrivningen, läst i samband med de bifogade ritningarna.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Föreliggande uppfinnning kommer att mer fullständigt uppfattas under hänvisning till följande detaljbeskrivning av en föredragen utföringsform av uppfinningen, studerad i anslutning till de bifogade ritningarna, på vilka enahanda hänvisningsbeteckningar avser lika delar i de olika projektionerna och i vilka figur 1 utgör en vertikal bild i perspektiv av en bagaagebärare, i vilken föreliggande uppfinning kommit till tillämpning.

Figur 2 är en särad projektion av en del av bagagebäraren enligt föreliggande uppfinning.

Figur 3 är en partiell, perspektivisk tvärsektionsbild av fäst- organen enligt föreliggande uppfinning och figur 4 är en perspek- tivisk tvärsektionsbild från sidan längs linjen 4-4 i figur 3.

DETALJBESKRIVNING AV DEN FUREDRAGNA UTFÖRINGSFORMEN AV FURELIGGANDE UPPFINNING Om man först hänvisar till figur 1, så framgår det, att bagage- bäraren eller takräcket, i vilket föreliggande uppfinning ingår, är monterat på ytan 12 till ett fordon. Fordonsytan 12 kan givetvis vara antingen det egentliga taket på en kupe eller en bakre del av en bil.

Bagagebäraren 10 innehåller huvudsakligen en förhöjd ram 14, som uppbärs ovanför fordonsytan 12 med hjälp av et antal stödstavar 16, som förbinder ramen 14 med fordonet. Vid en fördelaktig utföringsform av föreliggande uppfinning innehåller ramen 14 ett par sidoskenor 18, vilka sträcker sig i längdriktningen mellan stödstavarna 16 och ett par ändskenor 20, vilka sträcker sig på tvären mellan antingen sido- skenorna eller stödstavarna 16. Såsom framgår av figur 1, har lämp- ligen sidoskenorna 18 formen av utskott på städstavarna 16. Det är emellertid tydligt, att stödstavarna 25, sidskenorna 18 och änd- skenorna 20 kan vara anbragta och förbundna på vilket godtyckligt sätt som helst, om detta blott möjliggör att man förbinder det last- 465 969 10 l5 20 25 30 35 bärande räcket 22 på sådant sätt, som nu närmare kommer att beskrivas.

Det lastbärande räcket uppbärs sålunda av ramen 14. Det last- bärande räcket 22 innehåller en i huvudsak plan, lastbärande yta, vilken är belägen mellan fordonsytan 12 och det plan, som represen- teras av ramen 14. Dessutom innehåller det lastbärande räcket 22 medel 24 för att löstagbart fastgöra räcket 22 vid ramen 14 i ett läge något högre än ramens 24 och i visst förhållande till fordons- ytan 12. Liksom vid konventionella räcken innehåller räcket 22 enligt föreliggande uppfinning längsgående skenor 26 och två eller flera tvärgående skenor 28, som är anslutna till längdskenorna 26.

Det framgår av figurerna 2-4 att längdskenorna 26 och tvär- skenorna 28 är förbundna vid hörnen på räcket 22 med hjälp av en hörnkoppling 30, vilken utgör en del av fästorganen 24. En bärarm 32 är utförd i ett stycke med kopplingen 30 och sträcker sig uppåt från denna. Bärarmen 32 har företrädesvis en utåtböjd form, så att anslutningen av räcket 22 till ramen 14 underlättas. Vidare är en fjäderklämma 34 fast förbunden med övre änden på bärarmen 32. Genom att utbilda fjöderklämman 34 i ett stycke med bärarmen 32 minskar man nämligen påtagligt kostnaderna för tillverkningen och hopmonteringen.

Vid den föredragna utföringsformen är hörnkoppligen 30, bärarmen 32 och fjäderklämman 34 utförda av en icke korroderande, eftergivande plast. Fästorganen 24 kan emellertid utföras av vilket godtyckligt material som helst, som är lämpligt för ändamålet, särskilt av krom- plätterad metall. Fjöderklämman 34 innehåller företrädesvis en huvuddel 42 och ett par fingrar 44 med fjädrande eftergivande egen- skaper. Dessa fingrar 44 sträcker sig nedåt från huvuddelan 42 i fjäderkläman 34 och innehåller utskjutande skuldror 46, vilka håller tillbaka klämman 34 i dennas rätta läge, så som kommer att beskrivas nedan.

Slitsar 50 är utbildade vid de yttersta ändarna på skenorna 20 i ramen 14 för att uppta klämmorna 34. Vid en föredragen utföringsform är slitsarna 50 utbildade i ett separat ändstycke 52, vilket är fäst vid skenan 20. Ändstycket 52 innehåller ett T-format organ 54, vilket ligger i ett hål 56, som utförts i stödstaven 16 och i sidoskenan 18. l0 15 20 25 30 35 463 969 Det T-formade organet 54 är anordnat att vrida sig i den rörformiga sidoskenan 18 för underlättande av hopmonteringen av bagagebäraren och förhindrande av dess sönderbrytning. Liksom vid fästorganen 24 för det lastbärande räcket 22 är ändstycket 52 företrädesvis utfört av plast i och för underlättande av tillverkningen. Slitsen 50 inne- håller en rektangulär tvärslits 58 och ett anslag 60, vilket sträcker sig utåt från slitsen 58. Slitsen 50 är så formad att dess del 58 kommer att uppta klämman 34 i fästorganen 24, under det att anslagen 60 ingriper med övre änden pâ bärarmen 32, så som framgår av figur 4.

Det framgår av figur 3, att slitsen 58 innehåller inåt avsmalnande sidoväggar, vilka pressar fingrarna 44 på fjäderklämman 34 inåt, då de bringas i ingrepp med varandra.

Hopmontering av fästorganen 24 medger isärtagbart förband mellan det lastbärande räcket 22 och den förhöjda ramen 14. Räcket 22 monteras på ramen 14 genom att man anbringar klämman 34 i slitsen 50.

De nedskjtutande fingrarna 44 anbringas först i slitsen 58 och pressas nedåt tills skuldrorna 46 sträcker sig genom slitsen till läge nedanför räcket 20. På grund av den eftergivande förspänningen hos fingrarna 44 kommer skuldrorna att pressas utåt och fästa klämman 34 i dess läge, så snart dessa skuldror 46 nått botten på slitsen 58.

I detta läge kommer den övre änden på klämman 34 att ligga i flukt med den övre skenan 20 i och för minskande av luftmotståndet.

Bärarmen 32 uppbärs dessutom i anslaget 60, så att man erhåller ett förband i flukt mellan skenan 20 och fästorganet 24. För att avlägsna räcket 22 från ramen 14 har man att trycka fingrarna i fjäderklämman 34 inåt, tills tänderna eller skuldrorna 46 går fria från ändkanterna på slitsen 50. Därefter kan hela räcket 22 lyftas av från ramen 14, varvid klämmorna 34 går fria från slitsen 50.

Föreliggande uppfinning innebär sålunda ett uppburet, last- bärande räcke för en bagagebärare, vilket lätt kan avlägsnas från L: fast ram för lastbäraren. Genom detta minskas kostnaderna, samtidig: som det lastbärande räcket efter användarens önskemål och behov kan avlägsnas.

Den föregående detaljbeskrivningen har givetvis endast för avsikt att underlätta förståelsen av uppfinningen. Flera av de 463 969 ~ beskrivna detaijutformningarna har ej avgörande betydeïse för upp- finningens princip och kan därför uteiämnas eHer utföras på annat sätt. Modifikationer kommer därför att framstå som uppenbara för fackmannen och kan förekomma utan att man genom dem aviägsnar sig 5 från uppfinningsprincipen, som anges i de efterföijande patentkraven.

Claims (10)

10 15 20 25 30 463 969 P a t e n t k r a v

1. Bagagehållare avsedd att anbringas på ovansidan (12) på en fordonskaross och bestående av en längs med och tvärs mot kanterna på fordonets ovansida (12) anordnad bärram (14) med ett antal bär- stolpar (16) för fast montering av bärramen (14) mot fordonskarossen, så att bärramen (14) av bärstolparna (16) bärs upp i ett plan ovanför karossens ovansida (12), och bagagehållaren innefattar också ett lastbärande räcke (26, 28), som är anordnat att med hjälp av fäst- organ (24) innefattande förbindelseorgan (34) löstagbart kunna mon- teras på och bäras upp av den nämnda bärramen (14) mellan det plan som bildas av ovanytan (12) på fordonskarossen och det plan som bildas av bärramen (14), kännetecknad av att fästorganen (24) är anordnade för löstagbar anslutning av bagagebärarens räcke (26, 28) till bärramen (14), och av att förbindelseorganen består av fjäd- rande klämmor (34) anordnade att ingripa i spår (50) intill den övre änden av bärstolparna (16) i den fast anordnade ramen (14)

2.Bagagehållare enligt krav 1, kännetecknad av att bärramen (14) är'i huvudsak rektangulär och är sammansatt av åtminstone två sidoskenor (18) och åtminstone två tvärskenor (20)

3. Bagagehållare enligt krav 2, kännetecknad av att den inne- fattar åtminstone fyra stycken bärstolpar (16) anordnade i var sitt hörn av ramen (18, 20).

4. Bagagehâllare enligt krav 2 eller 3, kännetecknad av att ändarna på sidoskenorna (18) och ändarna på tvärskenorna (20) är förbundna med bärstolparnas (16) övre ändar.

5. Bagagehållare enligt något av föregående krav, kännetecknad av att de övre ändarna på ramens (14) bärstolpar (16) bildar hörnen i bärramen (14), medan de undre ändarna på bärstolparna (16) är fästa i karossens ovansida (12)

6. Bagagebärare enligt något av kraven 2-5, kännetecknad av att bärstolparna (16) är utförda i ett stycke med sidoskenorna och/eller tvärskenorna (20)i bärramen. 465 969 “i 10 15

7. Bagagebärare enïigt krav 1 och 2, kännetecknad av att spåren (50) för de fjädrande kïämmorna (34) är anordnade inti11 ändarna på på tvärskenorna (20) i bärramen.

8. Bagagebärare eniigt krav 7, kännetecknad av att de fjädrande kiämmorna (34) består av en huvuddei (42) och ett par från denna huvuddei (42) nedskjutande fingrar (44) med utskjutande tänder (46)

9. Bagagebärare eniigt krav 8, kännetecknad av att klämmans (34) fingrar (44) är fjädrande i riktning mot varandra för att möjiiggöra en frigöring kiämman från sitt låsspâr (50), och av att de utskju- tande tänderna (46) är utformade så, att de för fingrarna (44) inåt när kiämman (34) anbringas i spåret (50) och så, att tänderna (46) sträcker sig utanför spårets (50) ändar när klämman (34) befinner sig i sitt ïåsïäge, varvid kiämman (34) är frigöringsbart ïåst i bärramen (14).

10. Bagagebärare eniigt krav 10, kännetecknad av att kiämmans (34) tänder (46) är anordnade att samverka med undersidan på bärramen (14) när kiämman (34) är inskjuten sitt iåsspår (50)