KR900007526B1 - 자동차 표면 장착식 짐받이 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차 표면 장착식 짐받이

제1도는 본 발명에 따른 짐받이의 사시도.

제2도는 본 발명의 짐받이의 일부분의 분해 사시도.

제3도는 고정 수단의 부분 단면 사시도.

제4도는 제3도의 선 4-4에 따른 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 짐받이 12 : 자동차 표면

14 : 프레임 16 : 지지 지주

18, 26 : 측부 레일 20 : 단부 레일

22 : 하중지지 선반 24 : 고정 수단

28 : 가로대 30 : 모서리 커플링

32 : 서스펜션 아암 34 : 스프링 클립

44 : 핑거 46 : 외향 연장 견부

50 : 슬롯 52 : 단부편

54 : T형 부재 56 : 보어

58 : 관통 슬롯 60 : 노치

이 발명은 자동차 표면 장착식 짐받이에 관한 것으로, 특히 자동차 표면 위에 장착되는 분리 가능한 하중지지 선반을 갖춘 짐받이에 관한 것이다.

자동차 외측면에 장착된 짐받이들은 자동차의 외부에서 화물을 운송하는데 오랫동안 이용되어 왔다. 짐받이의 가장 간단한 형태는 자동차 상단과 같은 높이로 장착된 일련의 평행한 슬랫(slat)들로 구성된다. 이런 슬랫들은 지붕위에 손상을 주지 않는 특별 지지부를 제공하도록 설계되었다. 그러나, 이러한 짐받이들은 화물을 구속하는 수단을 가지고 있지 않아서 화물이 짐받이 밖으로 미끄러져 나가 분실되는 결과를 가져왔었다.

이 단점을 극복하기 위해, 화물이 운동량의 변화로 인해 짐받이 밖으로 미끄러져 나가는 것을 방지하는 높여진 프레임이 부가되었다. 이 프레임은 일반적으로 하중 지지면을 형성하는 슬랫들의 주변 가장자리 주위에서 뻗고, 지붕위에 장착된 지주들에 의해 자동차 표면 위로 지지된다. 비록 이 프레임이 많은 화물을 지지하고 구속할지라도, 더 무거운 화물의 하중으로 인해 지지 슬랫들 및 지붕 상단이 활 모양으로 휘는 경향이 있다는 것이 발견 되었다. 그러나, 자동차 중량과 공기 역학적 구속 요건들 때문에 더 무거운 재질로 제조된 지지 선반들은 비실용적 이었다. 더욱이, 주변 프레임과 지지 선반의 별도의 조립 및 장착은 생산비를 증가시켰다.

결과적으로, 자동차 윗면의 지지부에 매달리는 것이 아니고 주변 프레임으로부터 매달리는 높여진 선반들이 개발 되었다. 이러한 짐받이들은 장착되기 전에 조립될 수 있기 때문에, 제조 및 조립 단가가 감소 되었다. 또한, 이런 구조이기 때문에, 무거운 화물에도 가로대들이 자동차 표면에 접촉하거나 손상을 주지 않고 약간 휠 수 있다. 또한, 이런 높여진 구조는 자동차 위를 가로질러 있는 화물 밑으로 공기가 통과할 수 있게 해서 공기 역학적 조건을 향상시킨다. 그러나, 이런 가로대들은 일반적으로 프레임의 측부 레일들에 고정적으로 고착되어, 사용되지 않을 때 현수 선반을 제거할 수 없게 한다.

이 단점을 극복하기 위해, 프레임의 레일들에 고리로 걸리는 현수 바스켓(basket)들이 개발 되었다. 이러한 종래의 현수 선반들은 프레임 레일들중의 하나에 걸리는 와이어 고리들을 갖는 사실상 와이어 구조물을 이용한다. 이런 양태에서는, 하중 지지 바스켓이 주변 프레임에서 클립(clip)들을 풀어서 간단히 제거될 수 있다. 그러나, 이러한 종래의 장치들은 와이어 구조를 갖기 때문에, 짐받이의 전체 강도가 한정된다.

본 발명은 고정된 프레임에서 쉽게 분리할 수 있는 짐받이용 현수 하중 지지 선반을 제공해서 종래 기술의 단점들을 극복한 것이다.

본 발명에 따른 짐받이는, 다수의 지지 지주들에 의해 자동차 표면에 고정적으로 고착되는 높여진 프레임과, 주변 프레임에 분리 가능하게 고정된 하중 지지 선반을 포함한다. 하중 지지 선반은 프레임으로부터 매달리고 자동차 표면 위로 떨어져 있다. 바람직한 실시예에서, 프레임과 하중 지지 선반은, 프레임의 모서리들에 연결된 지지 지주들과 함께 대략 사각형 형태를 형성하도록 접속되는 다수의 측부 레일들 및 가로대들을 포함한다.

매달림식 하중 지지 선반은 그 선반의 모서리들에서 위로 뻗는 다수의 서스펜션 아암(suspension arm)들에 의해 프레임에 연결된다. 서스펜션 아암의 상단부에는, 프레임에 형성된 결합용 슬롯들내에 수용되는 스프링 클립들이 있다. 이 스프링 클립들 각각은, 슬롯을 관통해서 연장하고 그 클립을 슬롯내에 잠기도록 걸어주는 한쌍의 핑거(finger)들을 포함한다. 그러므로, 이 스프링 클립들로 인해, 사용자의 필요에 따라 고정 프레임에서 하중 지지 선반을 분리할 수 있다. 또한, 그러한 구조는 짐받이의 제조 및 조립을 간단하게 한다.

본 발명은 첨부 도면과 관련하여 기술된 본 발명의 바람직한 실시예의 하기 상세한 설명을 참고하면 더욱 상세히 이해될 것이고, 전체 도면에서 같은 참고 번호들은 같은 부품을 나타낸다.

제1도에, 본 발명에 따른 짐받이(10)가 자동차 표면(12)에 장착된 채로 도시되어 있다. 자동차 표면(12)은 자동차의 지붕 윗면 또는 리어 댁크(rear deck)일 수 있다. 짐받이(10)는 일반적으로 높여진 프레임(14)을 포함하고, 그 프레임(14)은 그 프레임을 자동차에 연결하는 다수의 지지 지주(16)들에 의해 자동차 표면(12) 위로 지지된다. 본 발명의 바람직한 실시예에서, 프레임(14)은 지지 지주(16)들 사이에서 종방향으로 뻗는 한쌍의 측부 레일(18)과, 그 측부 레일(18)들이나 지지 지주(16)들 사이에서 횡으로 뻗는 한쌍의 단부 레일(20)로 이루어진다. 제1도에서 보듯이, 측부 레일(18)들은 지지 지주(16)들의 연장부를 형성하는 것이 바람직하다. 그러나, 지지 지주(16)들, 측부 레일(18)들, 및 단부 레일(20)들은 여기에 설명되는 바와 같이 하중 지지 선반(22)의 연결을 용이하게만 하면 어떠한 방법으로도 배치되고 상호 연결될 수 있다는 것을 이해해야 한다.

높여진 프레임(14)으로부터 하중 지지 선반(22)이 매달려 있다. 하중 지지 선반(22)은 프레임(14)에 의해 형성된 평면과 자동차 표면(12) 사이에 배치된 대략 평면의 하중 지지면을 포함한다. 또한, 하중 지지 선반(22)은, 프레임(14)에 매달리고 자동차 표면(12)에서 떨어져 있는 방식으로 프레임(14)에 하중 지지 선반(22)을 분리 가능하게 고정하는 고정 수단(24)을 포함한다. 종래의 선반들과 마찬가지로, 본 발명에 따른 하중 지지 선반(22)은 종방향의 측부 레일(26)들과 그 측부 레일(26)들에 연결된 2개 이상의 가로대(28)들을 포함한다.

제2-4도에 따르면, 측부 레일(26)들과 가로대(28)들은 고정 수단(24)의 한 구성 요소를 형성하는 모서리 커플링(30)에 의해 하중 지지 선반(22)의 모서리들에서 연결된다. 서스펜션 아암(32)이 모서리 커플링(30)과 일체로 형성되고 그 커플링으로부터 위로 연장하여 있다. 이 서스펜션 아암(32)은 프레임(14)에 하중 지지 선반(22)이 용이하게 연결되도록 대략 바깥쪽으로 만곡되어 있는 것이 바람직하다. 서스펜션 아암(32)의 상단부와 일체로 스프링 클립(34)이 형성되어 있다. 서스펜션 아암(32)과 스프링 클립(34)을 일체로 형성함으로써, 제조 및 조립 비용이 크게 감소된다. 바람직한 실시예에서, 모서리 커플링(30), 서스펜션 아암(32), 및 스프링 클립(34)들은 비부식성이고 탄성의 플라스틱 재질로 일체로 형성된다. 그러나, 고정 수단(24)은 크롬 도금 금속을 포함하여 어떠한 적절한 재질로도 형성될 수 있다. 스프링 클립(34)은 본체(42)와 한쌍의 탄력적으로 바이어스된 핑거(44)들로 구성되는 것이 바람직하다. 이 핑거(44)들은 스프링 클립(34)의 본체(42)에서 밑으로 매달리고, 스프링 클립(34)을 이하 설명되는 바와 같이 제 위치에 보유하는 외향연장 견부(46)들을 가진다.

프레임(14)의 단부 레일들(20)의 외측 단부들에, 스프링 클립(34)들을 수용하는 슬롯(50)들이 형성되어 있다. 바람직한 실시예에서는, 슬롯(50)들은 단부 레일(20)에 고정되는 별도의 단부편(52)에 형성된다. 단부편(52)은 지지 지주(16) 및 측부 레일(18)에 형성된 보어(56)내에 수용되는 외향 연장 T형 부재(54)를 가진다. T형 부재(54)는 파손을 줄이면서 짐받이가 용이하게 조립되도록 관형의 측부 레일(18)내에서 피봇되기에 적합하다. 하중 지지 선반(22)의 고정 수단(24)과 마찬가지로, 단부편(52)은 제조하기 쉽도록 플라스틱 재질로 형성되는 것이 바람직하다. 슬롯(50)은 사각형의 관통 슬롯(58)과 그 관통 슬롯(58)에서 안쪽으로 뻗는 노치(60)로 이루어진다. 슬롯(50)은, 제4도에 도시된 것처럼, 관통 슬롯(58)이 고정 수단(24)의 스프링 클립(34)을 수용하는 반면 노치(60)가 서스펜션 아암(32)의 상단부를 수용하도록 하는 형태를 갖는다. 제3도에 도시된 것처럼, 관통 슬롯(58)은, 삽입할 때 스프링 클립(34)의 핑거(44)들을 안쪽으로 압박하는 안쪽으로 테이퍼진 측벽들을 포함한다.

고정 수단(24)의 조립으로 인해 하중 지지 선반(22)은 프레임(14)에 분리 가능하게 연결될 수 있다. 하중 지지 선반(22)은 스프링 클립(34)을 슬롯(50)내에 배치함으로써 프레임(14)에 장착된다. 우선, 하방으로 매달린 핑거(44)들을 관통 슬롯(58)내에 놓고, 견부(46)들이 그 관통 슬롯을 관통해서 단부 레일(20)밑에서 뻗을 때까지 밑으로 누른다. 그 핑거들(44)의 탄성 바이어스 때문에, 일단 견부(46)들이 관통 슬롯(58)의 밑으로 나오면 견부(46)들이 밖으로 바이어스되어 스프링 클립(34)을 고정한다. 이때, 스프링 클립(34)의 상단은 바람 저항을 최소화 하기 위해 단부 레일(20)의 상단과 일치한다. 또한, 단부 레일(20)과 고정 수단(24)이 같은 높이로 되도록, 서스펜션 아암(32)이 노치(60)내에 수용된다. 하중 지지 선반(22)을 프레임(14)에서 제거할려면, 견부(46)들이 슬롯(50)의 가장자리들을 통과할 때까지 스프링 클립(34)의 핑거(44)들을 안쪽으로 누르기만 하면 된다. 그후, 스프링 클립(34)이 슬롯(50)을 빠져 나올때까지 전체 하중 지지 선반(22)을 프레임(14)에서 들어 올린다.

그러므로, 본 발명은 짐받이의 고정 프레임에서 쉽게 분리될 수 있는 매달림식 하중 지지 선반을 가진 짐받이를 제공한다. 이런 양태에서는, 하중 지지 선반이 사용자에 의해 필요에 따라 제거될 수 있으면서도 조립 비용이 감소된다.

Claims (20)

1. 이 프레임을 자동차 표면(12)에 연결하는 다수의 지지 지주들(16)을 가지며, 상기 지지 지주들에 의하여 상기 자동차 표면 위로 이격되어 한 평면에 지지되는 높여진 프레임(14)과, 상기 자동차 표면(12)에서 이격되어 상기 프레임(14)에 의해 형성된 면과 상기 자동차 표면 사이에서 상기 자동차 표면과 접촉하지 않게 상기 프레임(14)에 매달린 하중 지지 선반(22) 및, 상기 하중 지지 선반(22)을 상기 프레임(14)에 분리가능하게 고정시키는 고정 수단(24)으로 구성되는, 자동차 표면에 장착 가능한 짐받이.
2. 제1항에 있어서, 상기 프레임(14)이 대략 사각형이고, 적어도 2개의 측부 레일들(18)과 적어도 2개의 단부 레일들(20)을 포함하는 짐받이.
3. 제2항에 있어서, 상기 다수의 지지 지주들(16)이 적어도 4개이고, 각각의 지지 지주(16)가 상기 프레임(14)의 모서리들 각각에 연결되는 짐받이.
4. 제3항에 있어서, 상기 프레임의 측부 레일들(18)의 단부들과 상기 프레임의 단부 레일들(20)의 단부들이 상기 지지 지주들(16)의 상단부에 연결하는 짐받이.
5. 제4항에 있어서, 상기 지지 지주들(16)의 상기 상단부가 상기 프레임(14)의 모서리들을 형성하고, 상기 지지 지주들(16)의 하단부가 상기 자동차 표면(12)에 장착되는 짐받이.
6. 제5항에 있어서, 상기 지지 지주들(16)이 상기 프레임의 측부 레일들(18)의 일체의 연장부인 짐받이.
7. 제2항에 있어서, 상기 하중 지지 선반(22)이 대략 사각형이고, 적어도 2개의 측부 레일들(26)과 적어도 2개의 가로대들(28)을 포함하는 짐받이.
8. 제7항에 있어서, 상기 하중 지지 선반(22)을 상기 프레임(14)에 고정하는 상기 고정 수단(24)이, 상기 선반에서 위로 뻗는 다수의 서스펜션 아암들(32)과 상기 서스펜션 아암(32)을 상기 프레임(14)에 연결하기 위해 상기 아암들의 상단부에 있는 연결 수단(34)을 포함하는 짐받이.
9. 제8항에 있어서, 상기 다수의 서스펜션 아암들(32)이 적어도 4개이고, 서스펜션 아암이 상기 하중 지지 선반의 각 모서리에 1개씩 연결되는 짐받이.
10. 제9항에 있어서, 상기 하중 지지 선반의 측부 레일들(26)의 단부들과 상기 가로대들(28)의 단부들이 상기 서스펜션 아암들(32)의 하단부에 연결되는 짐받이.
11. 제10항에 있어서, 상기 서스펜션 아암들(32)의 하단부가 상기 하중 지지 선반의 모서리를 형성하는 짐받이.
12. 제8항에 있어서, 상기 연결 수단은 상기 프레임(14)에 형성된 슬롯(50)과 협동하는 탄력적으로 바이어스된 클립(34)을 포함하는 짐받이.
13. 제12항에 있어서, 상기 슬롯들(50)이 상기 프레임의 단부 레일들(20)의 외측 단부들(52)에 형성되는 짐받이.
14. 제12항에 있어서, 상기 클립(34)이 본체(42)와 한쌍의 하방으로 매달린 핑거들(44)로 구성되고, 상기 핑거들(44)이 외향 연장 견부들(46)을 갖는 짐받이.
15. 제14항에 있어서, 상기 견부들(46)은, 상기 클립(34)이 상기 슬롯(50)을 관통할 때 상기 핑거들(44)을 안쪽으로 누르고, 일단 상기 클립(34)이 연결된 위치로 되면 상기 슬롯(50)의 단부들 외측으로 뻗어 상기 클립을 상기 프레임(14)에 잠그는 짐받이.
16. 이 프레임을 차체에 장착하는 다수의 지지 지주들(16)을 가지고, 상기 지지 지주들(16)에 의해 상기 차체에 이격되어 한 평면에 지지되는 높여진 프레임(14)과, 상기 프레임(14)에 의해 형성된 면과 상기 차체사이에서 상기 프레임으로 매달리고, 이 선반과 상기 프레임(14) 사이에서 뻗는 다수의 서스펜션 아암들(32)을 갖는 선반(22) 및, 상기 서스펜션 아암들(32)의 상단부에 배치된 연결 수단들(34)과 그 연결 수단(34)에 상응하도륵 상기 프레임(14)에 형성되고 상기 연결 수단(34)과 헙동하여 상기 선반(22)을 상기 프레임(14)에 고정하도록 하는 다수의 슬롯들(50)로 이루어져 상기 선반(22)을 상기 프레임(14)에 고정하는 고정 수단들(24)로 구성되는, 차체에 장착 가능한 짐받이.
17. 제16항에 있어서, 상기 선반(22)이 상기 프레임(14)에 분리 가능하게 고정되는 짐받이.
18. 제17항에 있어서, 상기 연결 수단이 상기 서스펜션 아암들(32)의 상단부에 형성된 탄력적으로 바이어스된 클립(34)으로 구성되고, 상기 클립(34)은 외향 연장 견부들(46)을 갖는 한쌍의 하방으로 매달린 핑거들(44)과 본체(42)로 구성되는 짐받이.
19. 제18항에 있어서, 상기 클립의 상기 견부들(46)은 상기 클립(34)이 상기 슬롯(50)내에 위치해 있을때 상기 프레임(14) 밑면에 걸리도록된 짐받이.
20. 제19항에 있어서, 상기 클립(34)의 상기 핑거들(44)이 상기 클립을 상기 슬롯(50)에서 제거하기 위해 상기 견부들(46)을 풀도록 안쪽으로 탄성적으로 움직일 수 있게된 짐받이.

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