CN217201793U - 回转总成和塔式起重机 - Google Patents

Abstract

本申请涉及建筑起重机设备领域，具体涉及一种回转总成和塔式起重机，该回转总成包括下支座、回转支承、上支座、司机室和与上支座连接的司机室平台，回转支承的外圈和内圈分别与下支座和上支座连接，司机室平台包括平台框架、平行间隔设置于平台框架下方的两个主梁，且与平台框架连接；平台框架沿长度方向间隔开设有多个连接通孔，司机室可通过不同连接通孔与所述司机室平台连接。由于司机室平台具有多个不同位置的连接通孔，通过选择不同位置的连接通孔使得司机室可以固定在司机室平台上不同位置，从而需要运输时，可以让司机室完全处于司机室平台内，减少占用空间，当需要工作时，又可以让司机室部分位于司机室外。

Description

回转总成和塔式起重机

技术领域

本申请涉及建筑起重机技术领域，具体涉及一种回转总成和塔式起重机。

背景技术

塔式起重机又称塔吊，是建筑工程作业常用的起重吊装设备，主要用于建筑施工中物料的垂直和水平运输。塔式起重机一般由金属结构、工作机构以及电气系统三部分构成。金属结构包括塔身、回转平台、司机室平台以及动臂等等。塔机司机室作为为操作人员提供安全舒适工作环境的必备组件，操控人员在司机室内对塔机进行操控，现有塔机司机室通常通常采用销轴或螺栓副等结构安装在司机室平台上某个固定位置上。由于司机室只能安装在司机室平台的固定位置上，而该固定位置都会导致司机室部分位于司机室平台上，部分位于司机室平台外面，会使得司机室和平台占用空间大，使得塔机的运输车辆的装车空间更大。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种回转总成及塔式起重机，旨在解决现有运输过程中，司机室和司机室平台占用空间大的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种回转总成，包括下支座、回转支承和上支座，所述回转支承的外圈和内圈分别与下支座和上支座连接，所述回转总成还包括司机室和与所述上支座连接的司机室平台；

所述司机室平台包括平台框架、平行间隔设置于所述平台框架下方的两个主梁，且与所述平台框架连接；

所述平台框架沿长度方向间隔开设有多个连接通孔；

所述司机室可通过不同连接通孔与所述司机室平台连接。

可选地，所述平台框架为矩形框架结构，包括平行设置的两个纵梁和平行设置的两个第一横梁；

所述纵梁内侧间隔设置有多个连接耳板，所述连接通孔开设于连接耳板上；

所述主梁与所述第一横梁平行，且连接两个所述纵梁。

可选地，所述平台框架还包括间隔设置于纵梁内侧的多个滚轮。

可选地，至少一个纵梁背离主梁的一面间隔设置有两个限位件，用于限制所述司机室滑移范围。

可选地，所述平台框架还包括位于两个所述第一横梁中间并与所述第一横梁平行的第二横梁，所述第二横梁连接两个所述纵梁。

可选地，所述司机室平台还包括与平台框架连接的走台板，所述走台板位于所述纵梁、所述第二横梁和靠近所述第二横梁的所述第一横梁围成的区域。

可选地，所述司机室平台还设置有护栏，所述护栏安装在所述平台框架中远离所述司机室的所述第一横梁和远离所述上支座的所述纵梁上。

可选地，所述纵梁内侧间隔设置有三个连接耳板，远离所述第二横梁的两个连接耳板间距等于同一所述纵梁上两个所述限位件的间距；

所述司机室底部对应开设有两排连接孔，每排连接孔包括间隔设置的三个连接孔，其中每排连接孔中某一相邻的两个连接孔的间距等于同一所述纵梁上两个所述限位件的间距。

可选地，所述司机室顶部的四个角还设置有吊点耳板。

此外，为实现上述目的，本实用新型还提供一种塔式起重机，所述塔式起重机包括如上所述的回转总成。

本实用新型实施例提出的一种回转总成，该回转总成包括下支座、回转支承和上支座，回转支承的外圈和内圈分别与下支座和上支座连接，回转总成还包括司机室和与上支座连接的司机室平台；司机室平台包括平台框架、平行间隔设置于平台框架下方的两个主梁，且与平台框架连接；平台框架沿长度方向间隔开设有多个连接通孔，司机室可通过不同连接通孔与所述司机室平台连接。由于司机室平台具有多个不同位置的连接通孔，通过选择不同位置的连接通孔使得司机室可以固定在司机室平台上不同位置，从而需要运输时，可以让司机室完全处于司机室平台内，减少占用空间，当需要工作时，又可以让司机室部分位于司机室外。

附图说明

图1为本实用新型回转总成一实施例中回转总成轴视图。

图2为本实用新型回转总成一实施例中司机室平台轴视图。

图3为本实用新型回转总成一实施例中司机室处于工作状态时司机室和司机室平台的组装结构的轴视图。

图4为本实用新型回转总成一实施例中司机室处于工作状态时司机室和司机室平台的组装结构的仰视图。

图5为本实用新型回转总成一实施例中司机室处于非工作状态时司机室和司机室平台的组装结构轴视图。

图6为本实用新型回转总成一实施例中司机室处于非工作状态时司机室和司机室平台的组装结构仰视图。

图7为本实用新型回转总成一实施例中不包含走台板的司机室平台轴视图。

图8为本实用新型回转总成一实施例中司机室轴视图。

图9为本实用新型回转总成一实施例中司机室仰视图。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

附图标号说明：

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

请参照图1-图9，在本实用新型回转总成的一实施例中，回转总成包括下支座5、回转支承4、上支座3、司机室平台1和司机室2，回转支承4的外圈和下支座5连接，回转支承4的内圈与上支座3连接，司机室平台1位于上支座3一侧，并与上支座3连接，司机室平台1主要包括平台框架11，以及位于平台框架11下方平行间隔设置的两个主梁12，两个主梁12与平台框架11下端面连接。平台框架11沿长度方向开设有两排平行的多个连接通孔，每排连接通孔间隔设置。司机室2通过连接通孔安装在司机室平台1上，由于存在多个连接通孔，可以选择不同位置的连接通孔来连接司机室2，以使司机室2安装在司机室平台1不同位置。例如当司机室2需要与司机室平台1一起运输时，可以通过选择多个连接通孔中特定位置的连接通孔，连接司机室2，以使司机室2全部位于司机室平台1上，从而司机室2和司机室平台1更加紧凑，减少占用运输车辆的空间，当塔机立塔后，司机室2需要进行工作时，可以选择另外特定位置的连接通孔，连接司机室2，以使司机室2部分位于司机室平台1外。

本实用新型的回转总成包括下支座、回转支承和上支座3，回转支承的外圈和内圈分别与下支座和上支座3连接，回转总成还包括司机室2和与上支座3连接的司机室平台1；司机室平台1包括平台框架11、平行间隔设置于平台框架11下方的两个主梁12，且与平台框架11连接；平台框架11沿长度方向间隔开设有多个连接通孔，司机室2可通过不同连接通孔与所述司机室平台1连接。由于司机室平台1具有多个不同位置的连接通孔，通过选择不同位置的连接通孔使得司机室2可以固定在司机室平台1上不同位置，从而需要运输时，可以让司机室2完全处于司机室平台1内，减少占用空间，当需要工作时，又可以让司机室2部分位于司机室2外。

进一步，该平台框架11包括两个平行设置的两个纵梁112和平行设置的两个第一横梁111，纵梁112和第一横梁111组成一个矩形框架。两个纵梁112内侧均间隔设置有多个连接耳板113，每个连接耳板113上开设有连接通孔，内侧为两个纵梁112相对的一面。主梁12与第一横梁111平行，且连接两个纵梁112的下端面。需要说明的是，主梁12也可以与纵梁112平行，那么主梁12会与两个第一横梁111的下端面连接。

进一步，由于每次改变司机室2在平台上的安装位置，都需要采用吊装司机室2来移动到对应的安装位置，需要额外吊装设备且过程耗时，为了解决该问题，平台框架11还包括间隔设置于纵梁112内侧的多个滚轮114，司机室2放置在平台框架11上时，只需要人就可以推动司机室2，司机室2便可以在司机室平台1上滑动，从而更方便将司机室2移动到需要安装的位置。

进一步，为了避免移动司机室2过度，冲出司机室平台1，在平台框架11上沿移动方向，即至少一个纵梁112背离主梁12的一面上间隔设置有两个限位件115，限制司机室2在司机室平台1上的滑移范围。

需要说明的是，司机室2靠近限位件115的一面底部设置有限位板22，将司机室2放置在司机室平台1上，限位板22刚好位于两个限位件115中间，当司机室2往其中一个限位件115方向移动时，当限位板22与该限位件115抵接后，司机室2变被限制继续往前移动了，只能往相反方向移动。

进一步，为了加强平台框架11的承载强度和自身稳定性，在两个第一横梁111中间还设置有第二横梁116，第二横梁116与第一横梁111平行，第二横梁116的两端端面与两个纵梁112侧面连接。

进一步，司机室平台1还包括走台板13，走台板13位于纵梁112、第二横梁116和靠近第二横梁116的第一横梁111围成的区域，用于作为司机室2通往上支座3的通道。司机室平台1还包括护栏14，护栏14安装在平台框架11中远离司机室2的第一横梁111和远离上支座3的纵梁112上，用于防止司机从司机室2走向上支座3过程中坠落。

进一步，继续参照图1-图9，在另一实施例中，每个纵梁112内测纵梁112内侧间隔设置有三个连接耳板113，远离第二横梁116的两个连接耳板113间距等于纵梁112上两个限位件115的间距；司机室2底部对应开设有两排连接孔21，每排连接孔21包括间隔设置的三个连接孔21，其中每排连接孔21中某一相邻的两个连接孔21的间距等于纵梁112上两个所述限位件115的间距，另外一相邻的两个连接孔21的间距等于靠近第二横梁116的两个连接耳板113的间距。当需要处于运输状态时，司机室2中间距较大的相邻两个连接孔21与平台框架11上间距较大的相邻两个连接耳板113对应连接。当需要处于工作状态时，将司机室2中连接孔21中处于最外侧的两个连接孔21与平台框架11上三个连接耳板113中最外侧的两个连接耳板113连接。

进一步，司机室2顶部还设置有吊点耳板24，用于吊装司机室2的固定点。司机室2靠近上支座3一侧还设置有空调架23。

本申请还提供一种塔式起重机，在一实施例中，该塔式起重机包括如上述的回转总成。由于该塔式起重机采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上结合具体实施例描述了本申请的基本原理，但是，需要指出的是，在本申请中提及的优点、优势、效果等仅是示例而非限制，不能认为这些优点、优势、效果等是本申请的各个实施例必须具备的。另外，上述公开的具体细节仅是为了示例的作用和便于理解的作用，而非限制，上述细节并不限制本申请为必须采用上述具体的细节来实现。

本申请中涉及的器件、装置、设备、系统的方框图仅作为例示性的例子并且不意图要求或暗示必须按照方框图示出的方式进行连接、布置、配置。如本领域技术人员将认识到的，可以按任意方式连接、布置、配置这些器件、装置、设备、系统。诸如“包括”、“包含”、“具有”等等的词语是开放性词汇，指“包括但不限于”，且可与其互换使用。这里所使用的词汇“或”和“和”指词汇“和/或”，且可与其互换使用，除非上下文明确指示不是如此。这里所使用的词汇“诸如”指词组“诸如但不限于”，且可与其互换使用。

还需要指出的是，在本申请的装置和设备中，各部件是可以分解和/或重新组合的。这些分解和/或重新组合应视为本申请的等效方案。

提供所公开的方面的以上描述以使本领域的任何技术人员能够做出或者使用本申请。对这些方面的各种修改对于本领域技术人员而言是非常显而易见的，并且在此定义的一般原理可以应用于其他方面而不脱离本申请的范围。因此，本申请不意图被限制到在此示出的方面，而是按照与在此申请的原理和新颖的特征一致的最宽范围。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种回转总成，包括下支座（5）、回转支承（4）和上支座（3），所述回转支承（4）的外圈和内圈分别与所述下支座（5）和所述上支座（3）连接，其特征在于，所述回转总成还包括司机室（2）和与所述上支座连接的司机室平台（1）；

所述司机室平台（1）包括平台框架（11）、平行间隔设置于所述平台框架（11）下方的两个主梁（12），且与所述平台框架（11）连接；

所述平台框架（11）沿长度方向间隔开设有多个连接通孔；

所述司机室（2）可通过不同连接通孔与所述司机室平台（1）连接。

2.根据权利要求1所述的回转总成，其特征在于，所述平台框架（11）为矩形框架结构，包括平行设置的两个纵梁（112）和平行设置的两个第一横梁（111）；

所述纵梁（112）内侧间隔设置有多个连接耳板（113），所述连接通孔开设于连接耳板（113）上；

所述主梁（12）与所述第一横梁（111）平行，且连接两个所述纵梁（112）。

3.根据权利要求2所述的回转总成，其特征在于，所述平台框架（11）还包括间隔设置于纵梁（112）内侧的多个滚轮（114）。

4.根据权利要求3所述的回转总成，其特征在于，至少一个纵梁（112）背离主梁（12）的一面间隔设置有两个限位件（115），用于限制所述司机室（2）滑移范围。

5.根据权利要求4所述的回转总成，其特征在于，所述平台框架（11）还包括位于两个所述第一横梁（111）中间并与所述第一横梁（111）平行的第二横梁（116），所述第二横梁（116）连接两个所述纵梁（112）。

6.根据权利要求5所述的回转总成，其特征在于，所述司机室平台（1）还包括与平台框架（11）连接的走台板（13），所述走台板（13）位于所述纵梁（112）、所述第二横梁（116）和靠近所述第二横梁（116）的所述第一横梁（111）围成的区域。

7.根据权利要求6所述的回转总成，其特征在于，所述司机室平台（1）还设置有护栏（14），所述护栏安装在所述平台框架中远离所述司机室的所述第一横梁和远离所述上支座的所述纵梁上。

8.根据权利要求6所述的回转总成，其特征在于，所述纵梁（112）内侧间隔设置有三个连接耳板（113），远离所述第二横梁（116）的两个连接耳板（113）间距等于同一所述纵梁（112）上两个所述限位件（115）的间距；

所述司机室（2）底部对应开设有两排连接孔（21），每排连接孔（21）包括间隔设置的三个连接孔（21），其中每排连接孔（21）中某一相邻的两个连接孔（21）的间距等于同一所述纵梁（112）上两个所述限位件（115）的间距。

9.根据权利要求8所述的回转总成，其特征在于，所述司机室（2）顶部的四个角还设置有吊点耳板（24）。

10.一种塔式起重机，其特征在于，包括：如权利要求1至9中任一项所述的回转总成。

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