CN220924052U - 应急消防救援车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种应急消防救援车，包括车架，所述车架上设置有车辆驾驶室和操作控制室，所述车辆驾驶室和操作控制室均能够控制所述救援车行驶，所述车辆驾驶室位于车架的前部，所述操作控制室位于车辆的后部，所述应急消防救援车还包括防护组件，所述防护组件，所述防护组件的至少一部分与所述车架固定连接，所述防护组件位于所述操作控制室的四周，并围成用于容纳所述操作控制室的容纳空间。本实用新型通过在应急消防救援车的操作控制室四周设置防护组件，将所述操作控制室设置在所述防护组件围成的容纳空间中，能够抵御外部碰撞对所述操作控制室的冲击，提高操作人员在操作过程中的安全保障。

Description

应急消防救援车

技术领域

本实用新型涉及应急抢险技术领域，具体而言，涉及一种应急消防救援车。

背景技术

随着各种突发性自然灾害和事故时有发生，抢险救援车的作用越来越大，对抢险救援车的功能要求也越来越多。

然而，现有消防救援车通常为单向行驶车辆，对救援设备进行操作时，经常是在车辆的外部进行操作，虽然也有在车辆后部设置操作室，但是所设置的操作室也都是简单结构，缺乏抗冲击保障，无法保障操作人员在操作设备时的安全性。

因此，现有技术中存在操作人员在操作设备时安全性缺乏保障的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种应急消防救援车，以解决现有技术中存在的操作人员在操作设备时安全性缺乏保障的技术问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种应急消防救援车，包括车架，所述车架上设置有车辆驾驶室和操作控制室，所述车辆驾驶室和操作控制室均能够控制所述救援车行驶，所述车辆驾驶室位于车架的前部，所述操作控制室位于车辆的后部，所述应急消防救援车还包括防护组件，所述防护组件，所述防护组件的至少一部分与所述车架固定连接，所述防护组件位于所述操作控制室的四周，并围成用于容纳所述操作控制室的容纳空间。

进一步地，所述防护组件包括相对设置的两根竖梁，两根相对设置的竖梁分别位于所述操作控制室的左右两侧，且所述竖梁的下端与所述车架固定连接。

进一步地，所述防护组件还包括后横梁，所述后横梁的两端分别与相对设置的两根竖梁连接，且所述后横梁的高度高于所述操作控制室的高度。

进一步地，所述后横梁与所述操作控制室之间具有避让间隙。

进一步地，所述防护组件还包括两根边梁，所述边梁的一端与所述竖梁固定连接，并沿车身方向向远离所述车辆驾驶室的方向延伸，所述边梁的另一端与所述车架固定连接，所述边梁与所述竖梁之间形成的用于操作控制室车门开启的避让开口。

进一步地，所述边梁包括依次连接的第一段、第二段和第三段，其中第二段为圆弧段，所述第一段与所述车架平行设置，所述第三段与所述车架连接，并与所述车架之间具有大于0度小于90的夹角。

进一步地，所述防护组件还包括前横梁，所述前横梁的两端与所述边梁固定连接，且所述前横梁与所述后横梁平行。

进一步地，所述前横梁的高度低于所述后横梁的高度。

进一步地，所述前横梁上设置有摄像头。

进一步地，所述防护组件由空心钢管组合构成。

应用本实用新型提供的应急消防救援车，通过在应急消防救援车的操作控制室四周设置防护组件，将所述操作控制室设置在所述防护组件围成的容纳空间中，能够抵御外部碰撞对所述操作控制室的冲击，提高操作人员在操作过程中的安全保障。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的应急消防救援车的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的应急消防救援车的防护组件的结构示意图图；以及

图3示出了根据本实用新型的应急消防救援车的防护组件的侧视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、车架；20、车辆驾驶室；30、操作控制室；40、防护组件；41、竖梁；42、后横梁；43、边梁；431、第一段；432、第二段；433、第三段；44、前横梁。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本实用新型。

为了解决现有技术中存在的操作人员在操作设备时安全性缺乏保障的技术问题,本实用新型提供了一种应急消防救援车。

本实用新型中以车辆的前进后退方向为车身方向，垂直于底面的方向为车辆的高度方向。

如图1至图3所示，本实用新型所提供的应急消防救援车，包括车架10，车架10上设置有车辆驾驶室20和操作控制室30，车辆驾驶室20和操作控制室30均能够控制救援车行驶，车辆驾驶室20位于车架10的前部，操作控制室30位于车辆的后部，从而操作人员可以在位于车辆后部的操作控制室30内控制车辆的前进和后退，同时，也能够控制救援设备进行救援操作，例如，可以通过控制升降系统控制高空作业平台的升降。应急消防救援车还包括防护组件40，防护组件40，防护组件40的至少一部分与车架10固定连接，从而实现对防护组件40的固定，防护组件40位于操作控制室30的四周，并围成用于容纳操作控制室30的容纳空间，从而将操作控制室30围在其中，能够抵御来自车辆外部的冲击力对操作控制室30的冲击，提高操作人员在操作过程中的安全保障。

应用本实用新型的应急消防救援车，通过在应急消防救援车的操作控制室30四周设置防护组件40，将操作控制室30设置在防护组件40围成的容纳空间中，能够抵御外部碰撞对操作控制室30的冲击，提高操作人员在操作过程中的安全保障。

进一步地，如图2所示，防护组件40包括相对设置的两根竖梁41，两根相对设置的竖梁41分别位于操作控制室30的左右两侧，且竖梁41的下端与车架10固定连接，优选地竖梁41的下端可以焊接固定或螺栓固定的方式与车架10的上表面实现固定连接。这样的结构布置，加工制造成本低，安装固定更加方便，通过将竖梁41设置在操作控制室30的左右两侧，能够抵御来自侧面的冲击力，为操作人员的提供安全保障。

为了提高支撑的稳定性，防护组件40还包括后横梁42，后横梁42的两端分别与相对设置的两根竖梁41连接，且后横梁42的高度高于操作控制室30的高度；优选地，后横梁42的两端可以与竖梁41的端部连接，从而构成门型结构，当然，后横梁42的两端也可以与竖梁41的上部连接，本申请对其具体了解位置不做具体限定，只要后横梁42的高度满足条件即可。这样的设置方式，便于提高竖梁41的稳定性，同时，也能够为前后结构提供支撑点，有利于后续部件的安装布局。

具体地，后横梁42与操作控制室30之间具有避让间隙，也就是说，后横梁42在车辆行进方向上和垂直于车辆行进方向的两个方向上与操作控制室30之间均具有空间，这样的布局方式，更有利于防护组件40以及其他构建的安装，为工作人员提供了足够的操作空间。

进一步地，防护组件40还包括两根边梁43，两根边梁43的一端与竖梁41固定连接，并沿车身方向向远离车辆驾驶室20的方向延伸，边梁43的另一端与车架10固定连接。优选地，边梁43与竖梁41的连接点可以为竖梁41与后横梁42的连接点，即边梁43、竖梁41和后横梁42相交于一点，从而有利于焊接加工。为了避免边梁43对工作人员进出操作控制室30的影响，边梁43与竖梁41之间形成的用于操作控制室30车门开启的避让开口。

具体地，边梁43包括依次连接的第一段431、第二段432和第三段433，其中第二段432为圆弧段，第一段431与车架10平行设置，第三段433与车架10连接，并与车架10之间具有大于0度小于90的夹角，例如第三段433与车架10的角度可以是45度或60度，这样的结构布置方式，更有利于抵御来自前部的冲击，前部的冲击力可以通过不同的传力通道向后传递，通过分散力的传递路径，降低冲击力对操作控制室30的影响。

为了加强来自车辆后部的冲击，防护组件40还包括前横梁44，前横梁44的两端与边梁43固定连接，优选地，前横梁44的两端可以与边梁43的第三段433固定连接，且前横梁44与后横梁42平行，从而在操作控制室30的上部提供全方位的保障。

进一步地，前横梁44的高度低于后横梁42的高度，从而前横梁44和后横梁42都能够为位于应急消防救援车后部的救援设施提供支撑位，为救援设施的安装提供了更多选择空间，例如当消防救援车后部设置叉车门架时，后横梁42可以为叉车门架的倾斜油缸提供支撑，前横梁44上还可以设置摄像头，从而便于操作人员对车辆后部周边环境的观察。

为了便于加工，防护组件40可以由空心钢管组合构成，采用空心钢管作为防护梁使用，能够降低车辆的总体重点，同时，通过空心钢管的中空结构，也能够提高吸能能力，提高防护组件的抗冲击性。

本实用新型的应急消防救援车在使用过程中，通过在应急消防救援车的操作控制室30四周设置由多跟防护梁构成的防护组件40，将操作控制室30设置在防护组件40围成的容纳空间中，能够抵御来自外部的碰撞对操作控制室30的冲击，提高操作人员在操作过程中的安全保障。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

1、有效地解决了现有技术中存在的操作人员在操作设备时安全性缺乏保障的技术问题；

2、结构简单，安全可靠，便于加工，制造成本低。

显然，上述所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种应急消防救援车，包括车架(10)，所述车架(10)上设置有车辆驾驶室(20)和操作控制室(30)，所述车辆驾驶室(20)和操作控制室(30)均能够控制所述救援车行驶，所述车辆驾驶室(20)位于车架(10)的前部，所述操作控制室(30)位于车辆的后部，其特征在于，所述应急消防救援车还包括防护组件(40)，所述防护组件(40)，所述防护组件(40)的至少一部分与所述车架(10)固定连接，所述防护组件(40)位于所述操作控制室(30)的四周，并围成用于容纳所述操作控制室(30)的容纳空间。

2.根据权利要求1所述的应急消防救援车，其特征在于，所述防护组件(40)包括相对设置的两根竖梁(41)，两根相对设置的竖梁(41)分别位于所述操作控制室(30)的左右两侧，且所述竖梁(41)的下端与所述车架(10)固定连接。

3.根据权利要求2所述的应急消防救援车，其特征在于，所述防护组件(40)还包括后横梁(42)，所述后横梁(42)的两端分别与相对设置的两根竖梁(41)连接，且所述后横梁(42)的高度高于所述操作控制室(30)的高度。

4.根据权利要求3所述的应急消防救援车，其特征在于，所述后横梁(42)与所述操作控制室(30)之间具有避让间隙。

5.根据权利要求3所述的应急消防救援车，其特征在于，所述防护组件(40)还包括两根边梁(43)，所述边梁(43)的一端与所述竖梁(41)固定连接，并沿车身方向向远离所述车辆驾驶室(20)的方向延伸，所述边梁(43)的另一端与所述车架(10)固定连接，所述边梁(43)与所述竖梁(41)之间形成的用于操作控制室(30)车门开启的避让开口。

6.根据权利要求5所述的应急消防救援车，其特征在于，所述边梁(43)包括依次连接的第一段(431)、第二段(432)和第三段(433)，其中第二段(432)为圆弧段，所述第一段(431)与所述车架(10)平行设置，所述第三段(433)与所述车架(10)连接，并与所述车架(10)之间具有大于0度小于90的夹角。

7.根据权利要求5所述的应急消防救援车，其特征在于，所述防护组件(40)还包括前横梁(44)，所述前横梁(44)的两端与所述边梁(43)固定连接，且所述前横梁(44)与所述后横梁(42)平行。

8.根据权利要求7所述的应急消防救援车，其特征在于，所述前横梁(44)的高度低于所述后横梁(42)的高度。

9.根据权利要求8所述的应急消防救援车，其特征在于，所述前横梁(44)上设置有摄像头。

10.根据权利要求1所述的应急消防救援车，其特征在于，所述防护组件(40)由空心钢管组合构成。