CN108860332B - 门槛边梁与地板纵梁的连接结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种门槛边梁与地板纵梁的连接结构及车辆，所述门槛边梁(1)和所述地板纵梁(5)沿车辆的宽度方向间隔地设置在地板(4)上，所述连接结构包括具有第一连接端和第二连接端的连接板(2)，所述第一连接端用于可拆卸地连接在所述门槛边梁(1)上，所述第二连接端用于可拆卸地连接在所述地板纵梁(5)上。通过上述技术方案，通过在门槛边梁和地板纵梁之间设置连接板，在车辆发生侧面碰撞的过程中，门槛边梁以及车辆B柱的所承受撞击力可以通过连接板有效地传递给地板纵梁以及地板，以保证车辆内部乘员的安全，同时有效地提高了车辆侧面碰撞的安全性能。

Description

门槛边梁与地板纵梁的连接结构及车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种门槛边梁与地板纵梁的连接结构及车辆。

背景技术

在车辆技术领域中，汽车的门槛边梁与地板纵梁均采用焊接的方式固定连接在车辆的底板上，并且门槛边梁与地板纵梁之间具有一定的间隔距离，但是在车辆发生侧面碰撞的过程中，会导致门槛边梁以及车辆的B柱严重变形，另外，门槛边梁在车辆的B柱区附近发生变形时，侧面碰撞产生较大的冲击力和冲击能量会传递至车辆内的乘员，严重威胁车辆乘员的人身安全。

发明内容

本公开的第一个目的是提供一种门槛边梁与地板纵梁的连接结构，该连接结构可以有效地将车辆侧面碰撞力传递至底板纵梁，从而保证乘车人员的安全。

本公开的第二个目的是提供一种车辆，包括根据本公开第一个方面提供的门槛边梁与地板纵梁的连接结构。

根据本公开的第一个方面提供一种门槛边梁与地板纵梁的连接结构，所述门槛边梁和所述地板纵梁沿车辆的宽度方向间隔地设置在地板上，所述连接结构包括具有第一连接端和第二连接端的连接板，所述第一连接端用于可拆卸地连接在所述门槛边梁上，所述第二连接端用于可拆卸地连接在所述地板纵梁上。

可选地，从所述第一连接端至所述第二连接端，所述连接板的平行于车身侧围的横截面面积逐渐增大。

可选地，所述连接板上形成有从所述第一连接端延伸至所述第二连接端的凸起，所述凸起包括第一凸起和第二凸起，所述第一凸起与所述第二凸起之间互成角度延伸。

可选地，所述连接板呈等腰梯形结构，所述第一凸起沿所述等腰梯形结构的对称轴延伸，所述第二凸起沿所述等腰梯形结构的腰延伸，并且所述第二凸起为两个，该两个第二凸起关于所述第一凸起对称分布。

可选地，所述第二连接端形成有朝向所述地板纵梁凸出且间隔设置的多个凸耳，所述凸起从所述第一连接端延伸至所述凸耳的边缘。

可选地，所述第二连接端形成有朝向所述第一连接端凹入的且位于每个所述凸耳之间的豁口。

可选地，所述第一连接端和第二连接端均形成有多个螺纹孔，所述第一连接端和第二连接端通过所述多个螺纹孔由紧固件分别固定安装到所述门槛边梁和地板纵梁。

可选地，所述连接板上间隔地形成有多个加强筋。

根据本公开的第二个方面提供一种车辆，包括地板、门槛边梁和地板纵梁，还包括根据本公开第一个方面提供的门槛边梁与地板纵梁的连接结构。

可选地，所述连接板和所述地板之间设置有吸能盒，所述吸能盒的两端分别固定在所述地板纵梁和所述门槛边梁上。

通过上述技术方案，通过在门槛边梁和地板纵梁之间设置连接板，在车辆发生侧面碰撞的过程中，门槛边梁以及车辆B柱的所承受撞击力可以通过连接板有效地传递给地板纵梁以及地板，以保证车辆内部乘员的安全，同时有效地提高了车辆侧面碰撞的安全性能。连接板分别可拆卸地固定在门槛边梁和地板纵梁上，既能够保证结构的整体强度，也能够方便更换。另外，车辆发生侧面碰撞时，门槛边梁在B柱附近变形对车辆乘员损伤较为严重，故连接板2可以设置在对应于车辆的B柱的位置。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开一示例性实施方式的连接板与门槛边梁、地板纵梁之间的结构示意图；

图2是根据本公开一示例性实施方式的连接板的结构示意图；

图3是根据本公开一示例性实施方式的连接板、吸能盒、门槛边梁、地板纵梁以及地板的结构示意图。

图4是根据本公开一示例性实施方式的连接板、吸能盒、门槛边梁、地板纵梁以及地板上的安装结构示意图。

附图标记说明

1 门槛边梁 2 连接板

3 吸能盒 4 地板

5 地板纵梁 21 第一凸起

22 第二凸起 23 凸耳

24 豁口 25 平台

26 螺纹孔 27 第一加强筋

28 第二加强筋

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

本公开中，未做相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指以相应附图的图面方向为基准的上、下；本文使用的术语“第一、第二”等不表示任何顺序或重要性，而是用于区别一个要素与另一要素。

如图1和图4所示，根据本公开的第一个方面提供一种门槛边梁与地板纵梁的连接结构，门槛边梁1和地板纵梁5沿车辆的宽度方向间隔地设置在地板4上，这里的“宽度方向”指的车辆正常行驶的方向下，垂直于车辆前后方向的左右方向。连接结构包括具有第一连接端和第二连接端的连接板2，第一连接端用于可拆卸地连接在门槛边梁1上，第二连接端用于可拆卸地连接在地板纵梁5上，通过上述技术方案，通过在门槛边梁1和地板纵梁5之间设置连接板2，在车辆发生侧面碰撞的过程中，门槛边梁1以及车辆B柱的所承受撞击力可以通过连接板2有效地传递给地板纵梁5以及地板4，以保证车辆内部乘员的安全，同时有效地提高了车辆侧面碰撞的安全性能。连接板2分别可拆卸地固定在门槛边梁1和地板纵梁5上，既能够保证结构的整体强度，也能够方便更换。另外，车辆发生侧面碰撞时，门槛边梁在B柱附近变形对车辆乘员损伤较为严重，故连接板2可以设置在对应于车辆的B柱的位置。

具体地，如图1和图2所示，为了将车辆的侧面撞击力分散地传递至地板纵梁5，从第一连接端至第二连接端，连接板2的平行于车身侧围的横截面面积逐渐增大。为了满足这一要求，连接板2的具体形式可以形成为梯形结构或者扇形结构，另外，连接板2上形成有从第一连接端延伸至第二连接端的凸起，凸起包括第一凸起21和第二凸起22，第一凸起21与第二凸起22之间互成角度延伸。凸起可以作为连接板2上的加强筋结构，提高连接板2的强度，在车辆发生侧面碰撞时，门槛边梁1承受的撞击力可以通过第一凸起21和第二凸起22传递至地板纵梁5，另外，第一凸起21和第二凸起22互成角度延伸可以将侧面碰撞力沿不同方向分解并传递至地板纵梁5的不同点处，以使车辆侧面碰撞力尽可能的减小，从而将损害车辆乘员的人身安全的危险降至最低。

本公开提供一种具体的实施方式，如图2所示，连接板2可以呈等腰梯形结构，第一凸起21沿等腰梯形结构的对称轴延伸，这里的对称轴指的是：等腰梯形结构短边的中点与等腰梯形结构长边的中点的连线；第二凸起22沿等腰梯形结构的腰延伸，并且第二凸起22可以为两个，该两个第二凸起22关于第一凸起21对称分布，一方面，这种对称分布的结构形式方便设计与加工；另一方面，采用这种对称分布的结构形式可以将车辆侧面碰撞力尽可能的均匀地分解至地板纵梁5。

如图4所示，凸起的表面可以搭接在门槛边梁1和地板纵梁5的顶部，进一步地，凸起的一端还可以朝向凸出方向进一步凸出形成平台25，以使连接板2的整体保持水平。例如车辆在实际装配环境中，门槛边梁1的高度低于地板纵梁5的高度，故在图2示出的实施方式中，平台25形成在连接板2的第一连接端，以弥补高度差，使得连接板2的整体保持水平。

如图1和图2所示，本公开提供的实施方中，第二连接端形成有朝向地板纵梁5凸出且间隔设置的多个凸耳23，形成多个凸耳23可以方便操作人员将连接板2装拆到地板纵梁5上，这里，凸耳23的具体数量可以根据需要合理设置，作为一种优选的实施方式，本公开中，设置三个凸耳23，并且凸起从第一连接端延伸至每个凸耳23的边缘，这样，凸起可以将车辆的侧面碰撞力沿着凸起传递至凸耳23，进而传递至地板纵梁5。另外，第二连接端形成有朝向第一连接端凹入的且位于相邻两个凸耳23之间的豁口24，豁口24的数量可以根据凸耳23的数量相应设置，设置多个凸耳23可以在保证将车辆侧面碰撞力传递至地板纵梁的基础上，还可以使整个连接板2轻量化，间接地，可以提升整个车辆的轻量化。

本公开提供的实施方中，如图2和图4所示，第一连接端和第二连接端均形成有多个螺纹孔26，第一连接端和第二连接端通过多个螺纹孔26由紧固件分别固定安装到门槛边梁1和地板纵梁5，这里，紧固件可以为螺栓，即连接板2的第一连接端和第二连接端分别通过螺栓连接的方式安装到门槛边梁1和地板纵梁5上，采用这种螺栓连接的方式具有连接可靠、装拆方便、便于维修等优点。另外，第一连接端和第二连接端的螺纹孔26的具体数量可以根据实际工作需要合理设置，例如均为三个等，对此，本公开不作具体限制。在连接板2上形成有从第一连接端延伸至第二连接端的凸起时，螺纹孔26可以设置在凸起上。

本公开提供的实施方中，连接板2上间隔地形成有多个加强筋以提高强度。如图2所示，第二凸起22上可以形成有沿凸出方向反向凸出的凹槽，凹槽形成为第一加强筋27，并且第一凸起21和第二凸起22之间还设置有第二加强筋28。凹槽和凸起的凸出方向相反可以在确保连接板2的强度的同时节省空间。通过设置多个第一加强筋27和第二加强筋28可以保证整个连接板2具有较高的强度，尤其是在车辆发生侧面碰撞的过程中，撞击力较大，可以保证连接板2具有足够的抗弯曲能力。此外，第一加强筋27和第二加强筋28大体从连接板2的第一连接端朝向第二连接端延伸，与碰撞力的方向相同，有效地形成传力通道。

如图1、图3以及图4所示，根据本公开的第二个方面提供一种车辆，包括地板4、门槛边梁1和地板纵梁5，还包括根据本公开第一个方面提供的门槛边梁与地板纵梁的连接结构。

另外，如图1所示，连接板2和地板4之间还设置有吸能盒3，吸能盒3的两端分别固定在地板纵梁1和门槛边梁5上，本公开提供的实施方中，吸能盒3为两个，这样，当车辆发生侧面碰撞时，门槛边梁1承受的冲击能量一部分会被两个吸能盒3吸收，因此能够避免冲击能量全部传递至地板纵梁5以及地板4，从而降低侧面碰撞对车辆乘员人身安全的威胁，另一方面还能缓解车门的门槛边梁1的损坏程度。具体地，如图3所示，本公开提供的实施方中，吸能盒3呈U型槽结构，该U型槽结构的边缘形成有向外延伸的翻边，门槛边梁1、地板纵梁5以及地板4分别与翻边固定连接，具体可以采用焊接的方式固定连接，具有工艺简单、结构稳定等优点。

综上，本公开提供的门槛边梁与地板纵梁的连接结构，一方面，通过设置连接板连接门槛边梁与地板纵梁，可以有效地将门槛边梁以及车辆B柱的受到的侧面撞击力分解并传递给地板纵梁以及地板，从而保证车辆乘员的安全，进而提高整个车辆的碰撞安全性能；另一方面，本公开提供的本公开提供的门槛边梁与地板纵梁的连接结构结构简单、装拆方便，同时构思巧妙，结构新颖，且操作简单、容易实现、适用范围广，故此具有较高的实用性和推广价值。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (8)

1.一种门槛边梁与地板纵梁的连接结构，其特征在于，所述门槛边梁(1)和所述地板纵梁(5)沿车辆的宽度方向间隔地设置在地板(4)上，所述连接结构包括具有第一连接端和第二连接端的连接板(2)，所述第一连接端用于可拆卸地连接在所述门槛边梁(1)上，所述第二连接端用于可拆卸地连接在所述地板纵梁(5)上，从所述第一连接端至所述第二连接端，所述连接板(2)的平行于车身侧围的横截面面积逐渐增大，所述连接板(2)上形成有从所述第一连接端延伸至所述第二连接端的凸起，所述凸起包括第一凸起(21)和第二凸起(22)，所述第一凸起(21)与所述第二凸起(22)之间互成角度延伸。

2.根据权利要求1所述的门槛边梁与地板纵梁的连接结构，其特征在于，所述连接板(2)呈等腰梯形结构，所述第一凸起(21)沿所述等腰梯形结构的对称轴延伸，所述第二凸起(22)沿所述等腰梯形结构的腰延伸，并且所述第二凸起(22)为两个，该两个第二凸起(22)关于所述第一凸起(21)对称分布。

3.根据权利要求1所述的门槛边梁与地板纵梁的连接结构，其特征在于，所述第二连接端形成有朝向所述地板纵梁(5)凸出且间隔设置的多个凸耳(23)，所述凸起从所述第一连接端延伸至所述凸耳(23)的边缘。

4.根据权利要求3所述的门槛边梁与地板纵梁的连接结构，其特征在于，所述第二连接端形成有朝向所述第一连接端凹入的且位于相邻两个所述凸耳(23)之间的豁口(24)。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的门槛边梁与地板纵梁的连接结构，其特征在于，所述第一连接端和第二连接端均形成有多个螺纹孔(26)，所述第一连接端和第二连接端通过所述多个螺纹孔(26)由紧固件分别固定安装到所述门槛边梁(1)和地板纵梁(5)。

6.根据权利要求1-4中任一项所述的门槛边梁与地板纵梁的连接结构，其特征在于，所述连接板(2)上间隔地形成有多个加强筋。

7.一种车辆，包括地板、门槛边梁和地板纵梁，其特征在于，还包括根据权利要求1-6中任意一项所述的门槛边梁与地板纵梁的连接结构。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述连接板(2)和所述地板(4)之间设置有吸能盒(3)，所述吸能盒(3)的两端分别固定在所述地板纵梁(1)和所述门槛边梁(5)上。

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