CN206217827U - 防撞钢梁总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了防撞钢梁总成，涉及汽车车身制造技术领域，具体涉及一种汽车防撞钢梁总成。包括横梁主体、吸能盒、底板和安装支架；横梁主体是U形断面结构，横梁主体包括横梁、套筒和蒙板；横梁主体沿长度方向呈拱形，横梁拱形外表面装有蒙板，蒙板上部通过套筒固定连接横梁上部拱形拐角处；在横梁本体内侧分别位于左右拐角处对称焊接有吸能盒，两个吸能盒小端焊接在横梁内侧拐角处，两个吸能盒大端焊接有底板；底板四周边角处有安装孔。本实用新型解决了现有的汽车防撞梁采用的焊接工艺导致防撞梁焊接变形大，在汽车碰撞时无法有效的分散碰撞能量，提高了汽车乘员舱在碰撞过程中的加速度峰值，不利于乘员的保护的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车身制造技术领域，具体涉及一种汽车防撞钢梁总成。
背景技术
防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽，防撞钢梁与车架纵梁连接，防撞钢梁作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。汽车安全性能是现代汽车质量的重要指标，如何在汽车发生碰撞事故时最大限度 的保护乘员的安全、减少汽车的损坏是各汽车厂家努力的目标。在汽车发生碰撞时，汽车防撞梁总成的主要作用有两方面，一是在车辆发生较低速度的碰撞事故时，防撞横梁不能产生向机舱内的大变形，以便尽可能对车辆前舱内部构件提供保护；另外一个作用是当车辆发生较高速度的碰撞事故时能够合理的变形有效的吸收一定的碰撞能量，同时如果车辆发生的是偏置碰撞，防撞横梁必须有足够的抗弯能力能够起到把碰撞能量分散到整个车辆上，使得车体前部结构能够尽量均匀的接受碰撞冲击。
目前现有的汽车防撞梁采用的焊接工艺导致防撞梁焊接变形大，在汽车碰撞时无法有效的分散碰撞能量，提高了汽车乘员舱在碰撞过程中的加速度峰值，不利于乘员的保护。
发明内容
本实用新型提供一种防撞钢梁总成，本实用新型解决了现有的汽车防撞梁采用的焊接工艺导致防撞梁焊接变形大，在汽车碰撞时无法有效的分散碰撞能量，提高了汽车乘员舱在碰撞过程中的加速度峰值，不利于乘员的保护的问题。
为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：防撞钢梁总成，包括横梁主体、吸能盒、底板和安装支架；横梁主体是U形断面结构，横梁主体包括横梁、套筒和蒙板；横梁主体沿长度方向呈拱形，横梁拱形外表面装有蒙板，蒙板上部通过套筒固定连接横梁上部拱形拐角处；在横梁本体内侧分别位于左右拐角处对称焊接有吸能盒，两个吸能盒小端焊接在横梁内侧拐角处，两个吸能盒大端焊接有底板；底板四周边角处有安装孔。
本实用新型的防撞钢梁总成首先将横梁本体和吸能盒分别通过机械人点焊连接方式制成，然后吸能盒再与底板进行MIG焊接（熔化极惰性气体保护焊），吸能盒上也点焊一些安装用的安装支架，最后吸能盒再与横梁本体通过MIG（熔化极惰性气体保护焊）的方式焊接在一起；本实用新型通过合理焊接工艺，能在汽车碰撞中很好的分散碰撞能量，降低汽车乘员舱在碰撞过程中的加速度峰值，有利于乘员的保护。本实用新型焊接稳定后在长度方向上采用拱形设计能承受更多来自汽车纵向的碰撞力，断面为U形设计提高了防撞梁自身强度和刚度，能尽可能减小对纵梁的损害，从而减小维修成本，减少焊接变形，缓冲外界冲力，保护车身及其附件。
附图说明
图1是本实用新型的立体图；
图2是本实用新型的主视图；
图3是本实用新型的后视图；
图4是本实用新型的左视图；
图5是本实用新型的右视图；
图6是本实用新型的俯视图；
图7是本实用新型的仰视图。
图中符号说明：横梁主体1，横梁1-1，套筒1-2，蒙板1-3，吸能盒2，吸能盒腿2-1，吸能盒腿2-2，底板3，安装支架4。
具体实施方式
下面用最佳的实施例对本实用新型做详细的说明。
如图1-7所示，防撞钢梁总成，包括横梁主体1、吸能盒2、底板3和安装支架4；横梁主体1是U形断面结构，横梁主体1包括横梁1-1、套筒1-2和蒙板1-3；横梁主体1沿长度方向呈拱形，横梁1-1拱形外表面装有蒙板1-3，蒙板1-3左右两侧分别设置有三个板扣，蒙板1-3通过六个板扣扣装在横梁1-1拱形外表面上，蒙板1-3上部通过套筒1-2固定连接横梁1-1上部拱形拐角处，套筒1-2是套装于横梁1-1两端和蒙板1-3外面从而实现固定的；在横梁本体1内侧分别位于左右拐角处对称焊接有吸能盒2，吸能盒2由吸能盒腿2-1和吸能盒腿2-2构成，吸能盒腿2-1和吸能盒腿2-2相互间采用对接点焊连接在一起；吸能盒2截面是波浪形，波浪形截面的吸能盒2在车发生碰撞时，溃缩变形，能更有效的吸收能量保护车纵梁发生严重变形；两个吸能盒2小端焊接在横梁1-1内侧拐角处，两个吸能盒2大端焊接有底板3，底板3四周边角处有安装孔；吸能盒2上焊接有若干安装支架4。吸能盒2表面有溃槽，可根据需要适当增加溃槽数量。
本实用新型的防撞钢梁总成安装顺序：首先横梁本体1和吸能盒2分别通过机械人点焊连接方式制成。吸能盒2再与底板3进行MIG焊接。吸能盒2上也点焊若干安装用的安装支架4，最后吸能盒2再与横梁本体1通过MIG的方式焊接在一起。
MIG焊接（熔化极惰性气体保护焊）英文：metal inert-gas welding使用熔化电极，以外加气体作为电弧介质，并保护金属熔滴、焊接熔池和焊接区高温金属的电弧焊方法，称为熔化极气体保护电弧焊。用实芯焊丝的惰性气体（Ar或He）保护电弧焊法称为熔化极惰性气体保护焊，简称MIG焊。
吸能盒2和底板3是纵梁和横梁本体1中间的连接体，也是纵梁的延伸。其截面应从纵梁截面过渡到横梁本体1截面，二端截面大小均不能超过纵梁，汽车防撞钢梁截面也不能过小，中间可适当增加溃槽结构。在使用时将该前防撞钢梁总成通过底板3上的八个安装孔拧紧螺栓连接在汽车发动机舱边梁上即可。吸能盒2位于防撞钢梁正前方，特殊情况下，其截面与横梁本体1截面上下错位不能超过吸能盒2截面的三分之一，且底板3与车身纵梁之间的间隙不能超过±0.7。如果间隙过大，防撞钢梁与车身之间晃动量增大，当发生碰撞时会增大防撞钢梁的变形量，不能有效的缓冲外力。本实用新型通过合理布置焊接夹具定位面和辅助加持点，焊接反变形来控制吸能盒2与底板3焊接后底板3变形量，保证底板3与纵梁之间的间隙在-0.4左右，且一致性好。
最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。
Claims (1)
1.防撞钢梁总成，其特征在于，包括横梁主体、吸能盒、底板和安装支架；横梁主体是U形断面结构，横梁主体包括横梁、套筒和蒙板；横梁主体沿长度方向呈拱形，横梁拱形外表面装有蒙板，蒙板上部通过套筒固定连接横梁上部拱形拐角处；在横梁本体内侧分别位于左右拐角处对称焊接有吸能盒，两个吸能盒小端焊接在横梁内侧拐角处，两个吸能盒大端焊接有底板；底板四周边角处有安装孔。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108639152A (zh) * | 2018-04-09 | 2018-10-12 | 吉利汽车研究院（宁波）有限公司 | 汽车前端总成安装方法及汽车前端总成 |
| CN113562077A (zh) * | 2021-08-25 | 2021-10-29 | 岚图汽车科技有限公司 | 一种多层级碰撞吸能钢制前副车架结构 |
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- 2016-10-14 CN CN201621122474.4U patent/CN206217827U/zh not_active Expired - Fee Related
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