CN206049800U - 一种小型电动车前舱防撞结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种小型电动车前舱防撞结构；所述防撞结构由下防撞梁、中防撞梁、前舱横梁、防撞连接件、斜梁、前舱纵梁、车架纵梁、前围横梁、减震安装立柱、连接柱等焊接组成。形成三个空间三角结构,将碰撞能量传递给车身、车架，降低正面冲击，能更有效地保护行人安全、乘员安全。
Description
技术领域
本发明涉及汽车前舱骨架结构，尤其涉及一种小型电动车前舱防撞结构。
背景技术
纯电动汽车是指采用电动机为牵引装置，并完全由可充电电池提供动力的汽车，对环境影响小，符合道路交通各项要求的车辆。虽然历史悠久，但技术仍不成熟，由于小型电动车车速不高，所以碰撞安全系数普遍较低。
发明内容
为解决上述问题，本发明提供一种小型电动车前舱防撞结构，这种结构大大提高了整车正面碰撞的安全性；在碰撞中有效吸收能量，并减少对行人和乘员的伤害。具体采用如下技术方案：
该防撞结构包括前舱防撞总成、中防撞总成、下防撞总成，其特征在于，前舱防撞总成包括前舱横梁、前舱左纵梁、前舱右纵梁，前舱横梁的两端分别连接在前舱左纵梁和前舱右纵梁的前端；中防撞总成包括中防撞梁、左防撞连接件、右防撞连接件、左连接柱、右连接柱，左防撞连接件和右防撞连接件的中部分别连接在中防撞梁的左右两端，左防撞连接件和右防撞连接件的两端分别连接在左连接柱和右连接柱上，左防撞连接件与左连接柱、右防撞连接件与右连接柱分别形成空间三角结构；下防撞总成包括下防撞梁、车架左纵梁、车架右纵梁，下防撞梁的两端分别连接在车架左纵梁和车架右纵梁的前端。
优选的，左防撞连接件和右防撞连接件的形状为类似三角形。
优选的，左防撞连接件和右防撞连接件的形状为类似“<”形。
优选的，左防撞连接件和右防撞连接件的形状为类似形
优选的，该结构还包括左斜梁、右斜梁，左斜梁和右斜梁的上端分别连接在前舱左纵梁和前舱右纵梁的前端，左斜梁、右斜梁的下端分别连接在车架左纵梁和车架右纵梁的前端。优选地，左连接柱和右连接柱的上端分别连接在前舱横梁上，左连接柱和右连接柱的下端分别连接在左斜梁和右斜梁上，左连接柱、前舱横梁、左斜梁以及右连接柱、前舱横梁、右斜梁分别形成空间三角结构。
优选的，该结构还包括前围横梁，前围横梁的两端分别焊接在前舱左纵梁和前舱右纵梁的中部位置。
优选的，该结构还包括左减震安装立柱、右减震安装立柱，左减震安装立柱和右减震安装立柱的上端分别连接在前舱左纵梁和前舱右纵梁的前端，左减震安装立柱和右减震安装立柱的下端分别连接在车架左纵梁和车架右纵梁上；左斜梁、左减震安装立柱、车架左纵梁以及右斜梁、右减震安装立柱、车架右纵梁分别形成空间三角结构。
优选的，左减震安装立柱和右减震安装立柱的上端分别设置有减震安装托盘，左减震安装立柱和右减震安装立柱通过减震安装托盘分别与前舱左纵梁和前舱右纵梁连接，减震安装托盘用于安装减震器。
优选的，车架左纵梁和车架右纵梁之间设有车架横梁，车架横梁的左端焊接在车架左纵梁与左减震安装立柱的连接处，车架横梁的右端焊接在车架右纵梁与右减震安装立柱的连接处。
优选的，左斜梁和右斜梁向后倾斜。
优选的，左防撞连接件与左连接柱一体成型，右防撞连接件与右连接柱一体成型。
优选的，中防撞梁上设置有带溃缩槽的吸能装置。
本发明与现有技术相比具有如下有益效果：
1、本技术方案由于采用结构化防撞结构设计，优化防撞结构，增加行人保护，提高碰撞安全系数。
2、本技术方案由于前舱部分由三种不同功能的防撞结构组成；中防撞梁主要起碰撞吸能、行人保护的功能；前舱横梁与前舱纵梁形成前舱结构件、下防撞梁与车架连接形成防护结构，有效增加前舱强度及刚度，将碰撞的力有效分散；前围横梁为最后一道防护，保护驾驶舱。现有技术车身前防撞主要依靠前防撞梁，通过高强板辊压成形，与车身通过螺栓连接，防护单一，且无法对行人保护，另外材料成本高，工艺复杂，装配效率低；与现有技术相比，本技术方案采用三个空间三角结构，形成空间立体防护，且三者从前到后，相互关联，相辅相承，强度由弱到强，逐级增强。当发生碰撞时，能量逐级被吸收，提高了防撞的有效性，同时对行人起到一定的保护作用。而且本方案零件都采用普通钢板，冲压成形，通过焊铆连接，材料成本低，工艺简单，装配效率高。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。
图1、图2是本实用新型电动车前舱防撞结构结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实施方式的电动车前舱防撞结构是由下防撞梁1、中防撞梁2、前舱横梁3、左防撞连接件4、右防撞连接件5、左斜梁6、右斜梁7、前舱左纵梁8、前舱右纵梁9、车架左/右纵梁10、前围横梁11、左/右减震安装立柱12、左连接柱14、右连接柱15通过焊接组成，通过不同强度的材料的应用，分别赋予各自零件不同功能，形成前舱完整防撞结构，增加行人及乘员的安全系数。
如图1所示，左防撞连接件4和右防撞连接件5的两端分别连接在左连接柱14和右连接柱15上，左防撞连接件4与左连接柱14、右防撞连接件5与右连接柱15分别形成空间三角结构Ⅰ，同时中防撞梁2有带溃缩槽的吸能装置，空间三角结构Ⅰ可使前舱横梁3、中防撞梁2有效稳固，减少碰撞时的侵入量对乘员的伤害，同时由于中防撞梁2有带溃缩槽的吸能装置，可以对行人进行保护；左连接柱14、前舱横梁3、左斜梁6以及右连接柱15、前舱横梁3、右斜梁7分别形成空间三角结构Ⅱ，此空间三角结构Ⅱ下端连接车架左/右纵梁10，使前舱横梁3在前舱左纵梁8、前舱右纵梁9的支撑下，进一步得到加强，提高了前舱横梁3的防撞性能；左斜梁6、左减震安装立柱12、车架左纵梁10以及右斜梁7、右减震安装立柱12、车架右纵梁10分别形成空间三角结构Ⅲ。空间三角结构Ⅰ、空间三角结构Ⅱ、空间三角结构Ⅲ三者从前到后，相互关联，相辅相承，强度由弱到强，逐级增强。当发生碰撞时，能量逐级被吸收，提高了防撞的有效性，同时对行人起到一定的保护作用。
Claims (13)
1.一种电动车前舱防撞结构，该结构包括前舱防撞总成、中防撞总成、下防撞总成，其特征在于，前舱防撞总成包括前舱横梁、前舱左纵梁、前舱右纵梁，前舱横梁的两端分别连接在前舱左纵梁和前舱右纵梁的前端；中防撞总成包括中防撞梁、左防撞连接件、右防撞连接件、左连接柱、右连接柱，左防撞连接件和右防撞连接件的中部分别连接在中防撞梁的左右两端，左防撞连接件和右防撞连接件的两端分别连接在左连接柱和右连接柱上，左防撞连接件与左连接柱、右防撞连接件与右连接柱分别形成空间三角结构；下防撞总成包括下防撞梁、车架左纵梁、车架右纵梁，下防撞梁的两端分别连接在车架左纵梁和车架右纵梁的前端。
2.根据权利要求1所述的电动车前舱防撞结构，左防撞连接件和右防撞连接件的形状为类似三角形。
3.根据权利要求1所述的电动车前舱防撞结构，左防撞连接件和右防撞连接件的形状为类似＜形。
4.根据权利要求1所述的电动车前舱防撞结构，左防撞连接件和右防撞连接件的形状为类似形。
5.根据权利要求1或2或3或4任意所述的电动车前舱防撞结构，其特征在于，该结构还包括左斜梁、右斜梁，左斜梁和右斜梁的上端分别连接在前舱左纵梁和前舱右纵梁的前端，左斜梁、右斜梁的下端分别连接在车架左纵梁和车架右纵梁的前端。
6.根据权利要求5所述的电动车前舱防撞结构，其特征在于，左连接柱和右连接柱的上端分别连接在前舱横梁上，左连接柱和右连接柱的下端分别连接在左斜梁和右斜梁上，左连接柱、前舱横梁、左斜梁以及右连接柱、前舱横梁、右斜梁分别形成空间三角结构。
7.根据权利要求5所述的电动车前舱防撞结构，其特征在于，该结构还包括前围横梁，前围横梁的两端分别焊接在前舱左纵梁和前舱右纵梁的中部位置。
8.根据权利要求5所述的电动车前舱防撞结构，其特征在于，该结构还包括左减震安装立柱、右减震安装立柱，左减震安装立柱和右减震安装立柱的上端分别连接在前舱左纵梁和前舱右纵梁的前端，左减震安装立柱和右减震安装立柱的下端分别连接在车架左纵梁和车架右纵梁上；左斜梁、左减震安装立柱、车架左纵梁以及右斜梁、右减震安装立柱、车架右纵梁分别形成空间三角结构。
9.根据权利要求8所述的电动车前舱防撞结构，其特征在于，左减震安装立柱和右减震安装立柱的上端分别设置有减震安装托盘，左减震安装立柱和右减震安装立柱通过减震安装托盘分别与前舱左纵梁和前舱右纵梁连接，减震安装托盘用于安装减震器。
10.根据权利要求9所述的电动车前舱防撞结构，其特征在于，车架左纵梁和车架右纵梁之间设有车架横梁，车架横梁的左端焊接在车架左纵梁与左减震安装立柱的连接处，车架横梁的右端焊接在车架右纵梁与右减震安装立柱的连接处。
11.根据权利要求5所述的电动车前舱防撞结构，其特征在于，左斜梁和右斜梁向后倾斜。
12.根据权利要求1所述的电动车前舱防撞结构，其特征在于，左防撞连接件与左连接柱一体成型，右防撞连接件与右连接柱一体成型。
13.根据权利要求1所述的电动车前舱防撞结构，其特征在于，中防撞梁上设置有带溃缩槽的吸能装置。
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