CN217166094U - 一种节能型汽车零件冲压成型模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及冲压成型模具技术领域，尤其涉及一种节能型汽车零件冲压成型模具，解决了现有技术中在进行模具冲压时都是将两个模具一个固定，另一个模具利用冲压装置进行移动冲压，这种传统的冲压方式，由于只有一个模具进行运动，进而使得冲压的效率大大降低的问题。一种节能型汽车零件冲压成型模具，包括框体，框体的上部设有第一模具，且第一模具的底部设有第二模具，框体的两侧均固定连接有侧框，且两个侧框的内侧一侧均固定连接有第一滑杆。本实用新型中提出的方式，通过第一模具与第二模具的相对运动，进而可以大大提高对物料的冲压下效果，避免了传统中只有一个模具进行运动，进而使得冲压的效率大大降低的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及冲压成型模具技术领域，尤其涉及一种节能型汽车零件冲压成型模具。
背景技术
冲压模具是在冷冲压加工中，将材料(金属或非金属)加工成零件(或半成品)的一种特殊工艺装备，称为冷冲压模具(俗称冷冲模)。冲压，是在室温下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方法。
现有技术中在进行模具冲压时都是将两个模具一个固定，另一个模具利用冲压装置进行移动冲压，这种传统的冲压方式，由于只有一个模具进行运动，进而使得冲压的效率大大降低，显得极为不便。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种节能型汽车零件冲压成型模具，解决了现有技术中在进行模具冲压时都是将两个模具一个固定，另一个模具利用冲压装置进行移动冲压，这种传统的冲压方式，由于只有一个模具进行运动，进而使得冲压的效率大大降低的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种节能型汽车零件冲压成型模具，包括框体，框体的上部设有第一模具，且第一模具的底部设有第二模具，框体的两侧均固定连接有侧框，且两个侧框的内侧一侧均固定连接有第一滑杆，并且两个侧框的内侧另一侧均固定连接有第二滑杆，框体的两侧均通过转轴转动连接有滑轮，框体的顶部通过螺栓固定连接有液压油缸，液压油缸的输出轴贯穿框体的顶部，且液压油缸输出端的底端通过承载板与第一模具的顶部之间固定连接，两个第一滑杆上均套设有第一滑套，且两个第一滑套的一侧分别与承载板的两侧之间固定连接，两个第二滑杆上均套设有第二滑套，且两个第二滑套的一侧分别与第二模具的两侧之间固定连接，两个第一滑套上均固定连接有绳索，且两个绳索的一端分别通过两个滑轮与两个第二滑套之间固定连接。
优选的，框体的两侧均开设有一组竖槽，且两个第一滑套的一侧均固定连接有连接杆，并且两个连接杆的一端均通过竖槽贯穿框体的侧壁，其中两个连接杆的延伸端分别与承载板的两侧之间固定连接。
优选的，两个第二滑套的一侧均固定连接有支杆，且两个支杆的一端均通过竖槽贯穿框体的侧壁，并且两个支杆的延伸端分别与第二模具的两侧之间固定连接。
优选的，液压油缸的输出端与框体的连接处为滑动连接。
优选的，第二模具的底部两侧均通过伸缩杆与框体的内侧底部之间固定连接。
优选的，两个第一滑杆分别与两个第二滑杆均沿框体的中心呈对称分布。
本实用新型至少具备以下有益效果：
本实用新型中节能型汽车零件冲压成型模具进行使用时，首先实用第一模具与第二模具进行物料的冲压工作，启动液压油缸带动第一模具向下挤压第二模具，用以对物料进行冲压工作，同时利用承载板带动两个第一滑套沿着两个第一滑杆向下滑动，进而可以通过绳索带动两个第二滑套进行上升，进而可以带动第二模具进行上升，利用第一模具与第二模具的相对运动，进而可以大大提高对物料的冲压下效果，相对于现有技术中在进行模具冲压时都是将两个模具一个固定，另一个模具利用冲压装置进行移动冲压，这种传统的冲压方式，由于只有一个模具进行运动，进而使得冲压的效率大大降低的问题，本实用新型中提出的方式，通过第一模具与第二模具的相对运动，进而可以大大提高对物料的冲压下效果，避免了传统中只有一个模具进行运动，进而使得冲压的效率大大降低的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型整体主视结构示意图；
图2为本实用新型侧视结构示意图；
图3为本实用新型俯视结构示意图。
图中：1、框体；2、液压油缸；3、承载板；4、第一模具；5、侧框；6、第一滑杆；7、第一滑套；8、竖槽；9、连接杆；10、伸缩杆；11、第二模具；12、滑轮；13、绳索；14、第二滑杆；15、第二滑套；16、支杆。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参照图1-3，一种节能型汽车零件冲压成型模具，包括框体1，框体1的上部设有第一模具4，且第一模具4的底部设有第二模具11，框体1的两侧均固定连接有侧框5，且两个侧框5的内侧一侧均固定连接有第一滑杆6，并且两个侧框5的内侧另一侧均固定连接有第二滑杆14，框体1的两侧均通过转轴转动连接有滑轮12，框体1的顶部通过螺栓固定连接有液压油缸2，液压油缸2的输出轴贯穿框体1的顶部，且液压油缸2输出端的底端通过承载板3与第一模具4的顶部之间固定连接，两个第一滑杆6上均套设有第一滑套7，且两个第一滑套7的一侧分别与承载板3的两侧之间固定连接，两个第二滑杆14上均套设有第二滑套15，且两个第二滑套15的一侧分别与第二模具11的两侧之间固定连接，两个第一滑套7上均固定连接有绳索13，且两个绳索13的一端分别通过两个滑轮12与两个第二滑套15之间固定连接，具体的，通过第一模具4与第二模具11的相对运动，进而可以大大提高对物料的冲压下效果，避免了传统中只有一个模具进行运动，进而使得冲压的效率大大降低的问题。
本方案具备以下工作过程：
本实用新型中节能型汽车零件冲压成型模具进行使用时，首先实用第一模具4与第二模具11进行物料的冲压工作，启动液压油缸2带动第一模具4向下挤压第二模具11，用以对物料进行冲压工作，同时利用承载板3带动两个第一滑套7沿着两个第一滑杆6向下滑动，进而可以通过绳索13带动两个第二滑套15进行上升，进而可以带动第二模具11进行上升，利用第一模具4与第二模具11的相对运动，进而可以大大提高对物料的冲压下效果。
根据上述工作过程可知：
通过第一模具4与第二模具11的相对运动，进而可以大大提高对物料的冲压下效果，避免了传统中只有一个模具进行运动，进而使得冲压的效率大大降低的问题。
进一步的，框体1的两侧均开设有一组竖槽8，且两个第一滑套7的一侧均固定连接有连接杆9，并且两个连接杆9的一端均通过竖槽8贯穿框体1的侧壁，其中两个连接杆9的延伸端分别与承载板3的两侧之间固定连接，具体的，两个承载板3通过连接杆9带动第一滑套7进行运动。
进一步的，两个第二滑套15的一侧均固定连接有支杆16，且两个支杆16的一端均通过竖槽8贯穿框体1的侧壁，并且两个支杆16的延伸端分别与第二模具11的两侧之间固定连接，具体的，两个第二滑套15通过支杆16带动第二模具11进行运动。
进一步的，液压油缸2的输出端与框体1的连接处为滑动连接。
进一步的，第二模具11的底部两侧均通过伸缩杆10与框体1的内侧底部之间固定连接，具体的，利用伸缩杆10可以进一步加强第二模具11的稳定性。
进一步的，两个第一滑杆6分别与两个第二滑杆14均沿框体1的中心呈对称分布，两个第二滑套15通过支杆16带动第二模具11进行运动，利用伸缩杆10可以进一步加强第二模具11的稳定性。
综上所述：两个承载板3通过连接杆9带动第一滑套7进行运动。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (6)
1.一种节能型汽车零件冲压成型模具，包括框体(1)，所述框体(1)的上部设有第一模具(4)，且第一模具(4)的底部设有第二模具(11)，其特征在于，所述框体(1)的两侧均固定连接有侧框(5)，且两个侧框(5)的内侧一侧均固定连接有第一滑杆(6)，并且两个侧框(5)的内侧另一侧均固定连接有第二滑杆(14)，所述框体(1)的两侧均通过转轴转动连接有滑轮(12)，所述框体(1)的顶部通过螺栓固定连接有液压油缸(2)，所述液压油缸(2)的输出轴贯穿框体(1)的顶部，且液压油缸(2)输出端的底端通过承载板(3)与第一模具(4)的顶部之间固定连接，两个所述第一滑杆(6)上均套设有第一滑套(7)，且两个第一滑套(7)的一侧分别与承载板(3)的两侧之间固定连接，两个所述第二滑杆(14)上均套设有第二滑套(15)，且两个第二滑套(15)的一侧分别与第二模具(11)的两侧之间固定连接，两个所述第一滑套(7)上均固定连接有绳索(13)，且两个绳索(13)的一端分别通过两个滑轮(12)与两个第二滑套(15)之间固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种节能型汽车零件冲压成型模具，其特征在于，所述框体(1)的两侧均开设有一组竖槽(8)，且两个第一滑套(7)的一侧均固定连接有连接杆(9)，并且两个连接杆(9)的一端均通过竖槽(8)贯穿框体(1)的侧壁，其中两个连接杆(9)的延伸端分别与承载板(3)的两侧之间固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种节能型汽车零件冲压成型模具，其特征在于，两个所述第二滑套(15)的一侧均固定连接有支杆(16)，且两个支杆(16)的一端均通过竖槽(8)贯穿框体(1)的侧壁，并且两个支杆(16)的延伸端分别与第二模具(11)的两侧之间固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种节能型汽车零件冲压成型模具，其特征在于，所述液压油缸(2)的输出端与框体(1)的连接处为滑动连接。
5.根据权利要求1所述的一种节能型汽车零件冲压成型模具，其特征在于，所述第二模具(11)的底部两侧均通过伸缩杆(10)与框体(1)的内侧底部之间固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种节能型汽车零件冲压成型模具，其特征在于，两个所述第一滑杆(6)分别与两个第二滑杆(14)均沿框体(1)的中心呈对称分布。
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