CN217100165U - 矿用自卸车车架纵梁结构、矿用自卸车车架及矿用自卸车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了矿用自卸车车架纵梁结构、矿用自卸车车架及矿用自卸车，矿用自卸车车架纵梁结构，包括上盖板、下盖板、外腹板、内腹板、加强板、加强筋；上盖板和下盖板设计带有斜度的凸台，以保证全熔透，优化了焊接工艺性，减少焊接缺陷；加强板焊接在纵梁受力较大区域的上盖板和下盖板，另加强板两端设计为圆弧过渡结构，实现截面渐变，避免截面急剧变化出现疲劳裂纹；加强筋焊接在纵梁受力较大区域的上盖板和下盖板上，提高纵梁结构刚度。

Description

矿用自卸车车架纵梁结构、矿用自卸车车架及矿用自卸车

技术领域

本实用新型涉及一种矿用自卸车车架纵梁结构，属于矿用自卸车技术领域。

背景技术

矿用自卸车是露天矿山开采和大规模土方建设中的关键设备，是用于矿石或土方运输的专业设备，具有载重大、运程短、工作效率高等特点。目前矿用自卸车车架形式主要有两种，一种是柔性铆接车架，另一种是刚性焊接车架，刚性焊接车架纵梁采用箱型结构，其强度高，寿命长，被广泛应用在矿车车架上；车架纵梁是主要受力构件，现有技术中为提高纵梁耐疲劳性，通常采用垫板+V型坡口的全熔透焊接形式（如图1所示），但增加垫板又降低了制造工艺性，另有技术中为提高纵梁的抗弯能力，加厚纵梁的上下盖板，此举又产生了重量和成本增加的问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种矿用自卸车车架纵梁结构，纵梁上下盖板设计带有斜度的凸台，替换现有技术的垫板+V型坡口以保证全熔透，优化了焊接工艺性，减少焊接缺陷；另纵梁上下盖板内侧局部贴有加强板和加强筋，一方面在受力较大区域提高纵梁结构强度，另一方面避免了在受力较小区域整体加厚纵梁上下盖板带来重量和成本增加的问题，提高了材料利用率。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型公开了一种矿用自卸车车架纵梁结构，包括上盖板、下盖板、外腹板、内腹板；所述上盖板的两端均设为带有斜度的凸台，所述下盖板的的两端均设为带有斜度的凸台；所述外腹板的顶端与所述上盖板外侧的凸台相焊接，所述外腹板的底端与所述下盖板外侧的凸台相焊接；所述内腹板的顶端与所述上盖板内侧的凸台相焊接，所述内腹板的底端与所述下盖板内侧的凸台相焊接。

进一步的方案：所述上盖板的底面和下盖板的顶面的受力大区域内分别焊接有一个加强板。

进一步的方案：所述加强板的两端设为圆弧过渡结构，实现截面渐变。

进一步的方案：在所述上盖板的加强板和下盖板的加强板之间焊接有加强筋。

本实用新型还公开了一种矿用自卸车车架，安装有上述的矿用自卸车车架纵梁结构。

本实用新型还公开了一种矿用自卸车，安装有上述的矿用自卸车车架。

本实用新型有益效果：

纵梁上下盖板设计带有斜度的凸台，替换现有技术的垫板+V型坡口以保证全熔透，优化了焊接工艺性，减少焊接缺陷；另纵梁上下盖板内侧局部贴有加强板和加强筋，一方面在受力较大区域提高纵梁结构强度，另一方面避免了在受力较小区域整体加厚纵梁上下盖板带来重量和成本增加的问题，提高了材料利用率；加强板两端设计为圆弧过渡结构，实现截面渐变，避免截面急剧变化出现疲劳裂纹，加强筋焊接在纵梁受力较大区域的上下盖板上，提高纵梁结构刚度。

附图说明

附图作为本实用新型的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

在附图中：

图1为现有技术纵梁结构示意图；

图2为本实用新型的矿用自卸车车架纵梁结构布局示意图；

图3为本实用新型的矿用自卸车车架纵梁结构局部剖视图；

图4为本实用新型的矿用自卸车车架纵梁结构示意图；

图5为本实用新型的矿用自卸车车架纵梁盖板结构示意图；

图6为本实用新型的矿用自卸车车架纵梁加强板结构示意图。

附图标记含义如下：1-上盖板，2-外腹板，3-加强筋，4-加强板，5-下盖板，6-内腹板，7-垫板，8-凸台，9-坡口。

需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语 “上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图2、图3、图4、图5所示，一种矿用自卸车车架纵梁结构，包括上盖板1、下盖板5、外腹板2、内腹板6、加强板4、加强筋3；上盖板1的两端均设为带有斜度的凸台8，下盖板5的的两端均设为带有斜度的凸台8；外腹板2的顶端与上盖板1外侧的凸台8相焊接，外腹板2的底端与下盖板5外侧的凸台8相焊接；内腹板6的顶端与上盖板1内侧的凸台8相焊接，内腹板6的底端与下盖板5内侧的凸台8相焊接。加强板4焊接在纵梁受力较大区域的上盖板1和下盖板5上，另加强板4两端设计为圆弧过渡结构，实现截面渐变，避免截面急剧变化出现疲劳裂纹；加强筋3焊接在纵梁受力较大区域的上盖板1和下盖板5上，提高纵梁结构刚度。

由上可知，本实用新型设计的矿用自卸车车架纵梁结构，优势在于：纵梁上盖板1和下盖板5设计带有斜度的凸台8，替换（如图1所示）现有技术的垫板7+V型坡口9以保证全熔透，优化了焊接工艺性，减少焊接缺陷；另纵梁上盖板1和下盖板5内侧局部贴有加强板4和加强筋3，一方面在受力较大区域提高纵梁结构强度，另一方面避免了在受力较小区域整体加厚纵梁上下盖板带来重量和成本增加的问题，提高了材料利用率；加强板4两端设计为圆弧过渡结构，实现截面渐变，避免截面急剧变化出现疲劳裂纹，加强筋3焊接在纵梁受力较大区域的上下盖板上，提高纵梁结构刚度。

本实用新型还公开了一种矿用自卸车车架，安装有上述的矿用自卸车车架纵梁结构。

本实用新型还公开了一种矿用自卸车，安装有上述的矿用自卸车车架。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包含的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合同样意味着处于本实用新型的保护范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的实施例中，本领域技术人员能够根据获知的技术方案和本申请所要解决的技术问题，以组合的方式来使用。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。

Claims (6)

1.矿用自卸车车架纵梁结构，其特征在于：

包括上盖板、下盖板、外腹板、内腹板；

所述上盖板的两端均设为带有斜度的凸台，所述下盖板的两端均设为带有斜度的凸台；

所述外腹板的顶端与所述上盖板外侧的凸台相焊接，所述外腹板的底端与所述下盖板外侧的凸台相焊接；

所述内腹板的顶端与所述上盖板内侧的凸台相焊接，所述内腹板的底端与所述下盖板内侧的凸台相焊接。

2.根据权利要求1所述的矿用自卸车车架纵梁结构，其特征在于：

所述上盖板的底面和下盖板的顶面的受力大区域内分别焊接有一个加强板。

3.根据权利要求2所述的矿用自卸车车架纵梁结构，其特征在于：

所述加强板的两端设为圆弧过渡结构，实现截面渐变。

4.根据权利要求2所述的矿用自卸车车架纵梁结构，其特征在于：

在所述上盖板的加强板和下盖板的加强板之间焊接有加强筋。

5.矿用自卸车车架，其特征在于：

安装有权利要求1至4任一项所述的矿用自卸车车架纵梁结构。

6.矿用自卸车，其特征在于：

安装有权利要求5所述的矿用自卸车车架。

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