CN217005847U - 减震型车载智能导航仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及导航仪的技术领域，公开了减震型车载智能导航仪，包括显示屏，所述显示屏的背面一侧设置有连接壳，所述连接壳内设置有导航模组，所述导航模组与显示屏电连接，所述连接壳的上部两侧均设置有多个散热孔，所述散热孔实现导航模组与外部相连通，在所述显示屏的下部设置有减震机构，所述减震机构延伸至连接壳的内部实现固定。本实用新型通过设置的减震机构实现了连接壳的减震作用，弹簧处于压缩状态且能够吸收震动力，从而使得震动力传输至连接壳上时大大减小，这样保证了连接壳内的导航模组受到震动力减小，有效保护了产品，避免震动带来损伤。

Description

减震型车载智能导航仪

技术领域

本实用新型专利涉及导航仪的技术领域，具体而言，涉及减震型车载智能导航仪。

背景技术

车载导航仪是一种常用的汽车电子设备，随着汽车的普及和道路的建设，人工智能导航仪也越来越普及，准确定位、导航、娱乐功能集于一身的智能导航仪能有效为人们导航到达目的地，其使用方便，受到大家的欢迎。

目前的车载导航仪一般都是通过支架与车体连接或者是直接嵌设固定在车体内(一般为汽车前挡风玻璃的内侧)，在行车过程中，车身容易发生振动，此时固定式硬性连接的导航仪容易受到振动的影响，影响其使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供减震型车载智能导航仪，通过设置的减震机构实现了连接壳的减震作用，使得震动力传输至连接壳上时大大减小，这样保证了连接壳内的导航模组受到震动力减小，有效保护了产品，避免震动带来损伤，旨在解决现有技术中在行车过程中车身容易发生振动，此时固定式硬性连接的导航仪容易受到振动的影响，影响其使用寿命的问题。

本实用新型是这样实现的，减震型车载智能导航仪，包括显示屏，所述显示屏的背面一侧设置有连接壳，所述连接壳内设置有导航模组，所述导航模组与显示屏电连接，所述连接壳的上部两侧均设置有多个散热孔，所述散热孔实现导航模组与外部相连通，在所述显示屏的下部设置有减震机构，所述减震机构延伸至连接壳的内部实现固定。

进一步地，所述连接壳的一侧设置有接口，所述接口实现车载系统与导航模组的连接，所述接口的外圈设置有挡片，所述挡片减少连接线的折弯度。

进一步地，所述接口一侧的连接壳上设置有支撑柱，所述支撑柱在导航仪安装时与汽车中空槽内的底壁相接触实现固定定位。

进一步地，所述减震机构包括设置在显示屏背面上的固定槽，所述固定槽内的上侧中部设置有上限位块，所述上限位块与连接壳的外壁相接触。

进一步地，在所述固定槽内的下侧中部设置有下支撑板，所述下支撑板延伸出安装槽的外部，且所述连接壳的下侧壁与下支撑板相接触。

进一步地，所述安装槽内的底壁两侧均设置有固定圆台，在所述固定圆台的外壁上套设有弹簧，所述弹簧随固定圆台的末端延伸至连接壳的内部。

进一步地，在所述连接壳的内部设置有抵压板，所述抵压板的中部设置有通口，所述固定圆台贯穿通口且还向连接壳的内部延伸。

进一步地，在所述固定圆台的端头上设置有固定螺钉，所述固定螺钉与通口相扣接完成固定。

进一步地，所述固定圆台的端头设置有连接槽，所述固定螺钉与连接槽螺纹固定，且此时所述弹簧处于压缩状态。

与现有技术相比，本实用新型提供的减震型车载智能导航仪，具备以下有益效果：

1、通过设置的减震机构实现了连接壳的减震作用，车辆在受到外力震动时，显示屏先受到震动并通过弹簧将震动力进行传输，此时弹簧处于压缩状态且能够吸收震动力，从而使得震动力传输至连接壳上时大大减小，这样保证了连接壳内的导航模组受到震动力减小，有效保护了产品，避免震动带来损伤；

2、通过在连接壳上设置的散热孔实现热量散失，同时在连接壳上设置有支撑柱便于导航模组在汽车中空槽内快速定位，接口便于接线以及防弯断，保证了导航仪的正常使用。

附图说明

图1为本实用新型提出的减震型车载智能导航仪的侧面结构爆炸图；

图2为本实用新型提出的减震型车载智能导航仪的侧面结构剖视图；

图3为本实用新型提出的减震型车载智能导航仪中减震机构的连接示意图。

图中：1-显示屏、2-连接壳、3-接口、4-散热孔、5-固定槽、6-上限位块、7-下支撑板、8-固定圆台、9-弹簧、10-抵压板、11-固定螺钉、12-连接槽、13-卡扣、14-支撑柱。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

以下结合具体实施例对本实用新型的实现进行详细的描述。

本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

参照图1-3所示，减震型车载智能导航仪，包括显示屏1，显示屏1的背面一侧设置有连接壳2，连接壳2内设置有导航模组，导航模组与显示屏1电连接，连接壳2的上部两侧均设置有多个散热孔4，散热孔4实现导航模组与外部相连通，在显示屏1的下部设置有减震机构，减震机构延伸至连接壳2的内部实现固定，通过设置的减震机构实现了连接壳2的减震作用，有效保护了产品，避免震动带来损伤，通过在连接壳2上设置的散热孔4实现热量散失。

在本实施例中，连接壳2的一侧设置有接口3，接口3实现车载系统与导航模组的连接，接口3的外圈设置有挡片，挡片减少连接线的折弯度，接口3便于接线以及防弯断，保证了导航仪的正常使用。

在本实施例中，接口3一侧的连接壳上设置有支撑柱14，支撑柱14在导航仪安装时与汽车中空槽内的底壁相接触实现固定定位，在连接壳2上设置有支撑柱14便于导航模组在汽车中空槽内快速定位。

在本实施例中，减震机构包括设置在显示屏1背面上的固定槽5，固定槽5内的上侧中部设置有上限位块6，上限位块6与连接壳2的外壁相接触，在固定槽5内的下侧中部设置有下支撑板7，下支撑板7延伸出安装槽5的外部，且连接壳2的下侧壁与下支撑板7相接触，安装槽5内的底壁两侧均设置有固定圆台8，在固定圆台8的外壁上套设有弹簧9，弹簧9随固定圆台8的末端延伸至连接壳2的内部，在连接壳2的内部设置有抵压板10，抵压板10的中部设置有通口，固定圆台8贯穿通口且还向连接壳2的内部延伸，在固定圆台8的端头上设置有固定螺钉11，固定螺钉11与通口相扣接完成固定，固定圆台8的端头设置有连接槽12，固定螺钉11与连接槽12螺纹固定，且此时弹簧9处于压缩状态，减震机构是车辆在受到外力震动时，显示屏1先受到震动并通过弹簧9将震动力进行传输，此时弹簧9处于压缩状态且能够吸收震动力，弹簧9通过往复运动来吸收震动力，从而使得震动力传输至连接壳2上时大大减小。

本技术方案在安装时，连接壳2上设置有支撑柱14便于导航模组在汽车中空槽内快速定位，接口3便于接线以及防弯断，保证了导航仪的正常使用，导航膜组工作是利用连接壳2上设置的散热孔4实现热量散失，车辆行驶时所受到外力震动在传输时能够被弹簧9所吸收大部分，从而使得震动力传输至连接壳2上时大大减小，这样保证了连接壳2内的导航模组受到震动力减小，有效保护了产品，避免震动带来损伤。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.减震型车载智能导航仪，其特征在于，包括显示屏，所述显示屏的背面一侧设置有连接壳，所述连接壳内设置有导航模组，所述导航模组与显示屏电连接，所述连接壳的上部两侧均设置有多个散热孔，所述散热孔实现导航模组与外部相连通，在所述显示屏的下部设置有减震机构，所述减震机构延伸至连接壳的内部实现固定，所述减震机构包括设置在显示屏背面上的固定槽，所述固定槽内的上侧中部设置有上限位块，所述上限位块与连接壳的外壁相接触，在所述固定槽内的下侧中部设置有下支撑板，所述下支撑板延伸出安装槽的外部，且所述连接壳的下侧壁与下支撑板相接触，所述安装槽内的底壁两侧均设置有固定圆台，在所述固定圆台的外壁上套设有弹簧，所述弹簧随固定圆台的末端延伸至连接壳的内部，所述固定圆台的端头设置有连接槽，固定螺钉与连接槽螺纹固定，且此时所述弹簧处于压缩状态。

2.如权利要求1所述的减震型车载智能导航仪，其特征在于，所述连接壳的一侧设置有接口，所述接口实现车载系统与导航模组的连接，所述接口的外圈设置有挡片，所述挡片减少连接线的折弯度。

3.如权利要求2所述的减震型车载智能导航仪，其特征在于，所述接口一侧的连接壳上设置有支撑柱，所述支撑柱在导航仪安装时与汽车中空槽内的底壁相接触实现固定定位。

4.如权利要求3所述的减震型车载智能导航仪，其特征在于，在所述连接壳的内部设置有抵压板，所述抵压板的中部设置有通口，所述固定圆台贯穿通口且还向连接壳的内部延伸。

5.如权利要求4所述的减震型车载智能导航仪，其特征在于，在所述固定圆台的端头上设置有固定螺钉，所述固定螺钉与通口相扣接完成固定。

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