CN214888612U - 一种用于车载支架的减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种用于车载支架的减震器,包括底座和与所述底座连接的减震组件,所述底座上设有套位柱;所述减震组件包括减震板,所述减震板上设有与所述套位柱连接的硅胶帽;所述减震器还包括定位栓,所述定位栓依次穿过所述减震板和底座。本装置结构简单,从减震的效果出发,分别设置与支架连接的底座,和与球头连接的减震板,在底座上设置套位柱,在减震板上设置硅胶帽,硅胶帽套设于套位柱上,并且套位柱能够在硅胶帽内小范围内活动,支架夹持手机或其他导航电设备,从而使得在行使过程中,通过多个硅胶帽共同协同,达到缓冲减震的目的,进而防止夹持的手机或其他导航电设备的元器件受损,本装置设计思路新颖,成本低,运用范围广泛。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载支架的技术领域,具体而言,涉及一种用于车载支架的减震器。
背景技术
车载支架用于放置于车内,便于人们使用,放置物品,比较手机、平板等,便于人们在车内使用,但是在汽车行驶过程中,往往会有一定的抖动,使得在使用过程中的也会有一定的抖动,目前市场的车载支架结构设计相对复杂,具有很多功能,但是对于减震功能还相对比较缺乏,因此有必要设置一款用于车载支架减震的减震器。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于车载支架的减震器,该车载支架用于安装手机或其他导航电设备,通过减震器,用以实现减震,从而达到防止手机或其他导航电设备的元器件受损的技术效果。
本实用新型通过以下技术方案实现:包括底座和与所述底座连接的减震组件,所述底座上设有套位柱;
所述减震组件包括减震板,所述减震板上设有与所述套位柱连接的硅胶帽;
所述减震器还包括定位栓,所述定位栓依次穿过所述减震板和底座。
为了更好的实现本实用新型,进一步的,所述套位柱的顶部设有套球,所述硅胶帽包括与所述套球卡接的套帽,所述套帽底部设有呈中空的套体,所述套体和所述套帽一体成型,所述套体套设与所述套位柱的外周,且所述套体内壁与所述套位柱外壁之间留有空隙。
为了更好的实现本实用新型,进一步的,所述定位栓的顶部设有螺帽,所述定位栓的中部设有固定件,所述定位栓的底部设有螺纹。
为了更好的实现本实用新型,进一步的,所述减震板上设有第一对位孔,所述定位栓穿过所述第一对位孔,所述螺帽的直径大于所述第一对位孔。
为了更好的实现本实用新型,进一步的,所述底座上设有第二对位孔,所述定位栓依次穿过所述第一对位孔、所述第二对位孔,所述固定件的直径大于所述第二对位孔,且所述固定件的直径小于第一对位孔的直径。
为了更好的实现本实用新型,进一步的,所述硅胶帽有四个,分别位于所述减震板的四角上。
为了更好的实现本实用新型,进一步的,所述减震板上还设有安装孔。
本实用新型的有益效果是:本装置结构简单,从减震的效果出发,分别设置与支架连接的底座,和与球头连接的减震板,在底座上设置套位柱,在减震板上设置硅胶帽,硅胶帽套设于套位柱上,并且套位柱能够在硅胶帽内小范围内活动,支架夹持手机或其他导航电设备,从而使得在行使过程中,通过多个硅胶帽共同协同,达到缓冲减震的目的,进而防止夹持的手机或其他导航电设备的元器件受损,本装置设计思路新颖,成本低,运用范围广泛。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的技术方案,下面将对本实用新型中所需要使用的附图作简单地介绍,应当理解,以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例,因此不应被看作是对范围的限定,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型提供的一种用于车载支架的减震器的结构示意图;
图2为本实用新型提供的用于车载支架的减震器的侧视图;
图3为本实用新型提供的定位栓的结构示意图;
图4为本实用新型提供的硅胶帽的结构示意图;
图5为本实用新型提供的底座的结构示意图。
图标:
100-底座,110-套位柱,111-套球,200-减震组件,210-减震板,220-硅胶帽,221-套帽,222-套体,230-安装孔,300-定位栓,310-螺帽,320-固定件。
具体实施方式
下面将结合本实用新型中的附图,对本实用新型中的技术方案进行描述。
应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项,因此,一旦某一项在一个附图中被定义,则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时,在本实用新型的描述中,术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述,而不能理解为指示或暗示相对重要性。
请参看图1~5,图1和图2为本实用新型提供的一种用于车载支架的减震器的结构示意图,主要包括底座100和减震组件200,该底座100用于与车载支架的支架部分进行连接,该支架用于夹持手机或其他导航电设备,减震组件200的另一侧用于与车载支架的球头部分连接,其中减震组件200主要包括的减震板210,在减震板210的四个角上设置有硅胶帽220,底座100上设有用于插入该硅胶帽220的套位柱110,通过将套位柱110插入硅胶帽220内,该套位柱110在硅胶帽220内能够有一定的活动范围,在车辆行驶过程中,以摩托车为例,行驶过程相对比较快,途中被振动的概率也比较大,在受到振动时,在4个硅胶帽220的作用下,协同配合,从而起到缓冲减震的作用,从而达到减震的目的,进而达到防止手机或其他导航电设备的元器件受损的效果。
为了使其底座100和减震组件200之间的连接更加牢固,因此设置了定位栓300,将底座100和减震组件200固定在一起。
本实用新型进一步改进硅胶帽220,该硅胶帽220主要包括一体成型的套帽221和套体222,该套帽221设置在减震板210的上方,套体222设置在减震板210的下方,该套帽221是为了更好的与套位柱110进行卡接,如图4所示。
该套位柱110的顶部设置了套球111,该套帽221套设在该套球111上,套体222套设于套位柱110外,该套体222的内壁与套位柱110的外壁之间留有空隙,从而达到在车行驶过程中,起到缓冲减震的作用。
为了便于固定底座100、减震组件200,设置定位栓300,该定位栓300的顶部设置螺帽310,减震板210上设置第一对位孔(图中未视出),底座100上设置第二对位孔(图中未视出),定位栓300依次穿过第一对位孔和第二对位孔,并且该定位栓300的底部还设置螺纹,通过螺纹可以与支架进行连接固定。
其中第一对位孔的直径大于第二对位孔的直径,且螺帽310的直径大于第一对位孔的直径,在减震过程中,通过定位栓300从而防止底座100和减震板210的脱离,起到加固的作用。
除此之外,还在定位栓300上设置了固定件320,如图3和5中所示,该固定件320是位于底座100和减震板210之间,是避免车在行使过程中底座100的脱离,从而起到进一步加固的作用。
本装置还在减震板210上设置了安装孔230,用于安装车载支架的球头,从而使得更好运用在车载支架上。
本装置结构简单,从减震的效果出发,分别设置与支架连接的底座100,和与球头连接的减震板210,在底座100上设置套位柱110,在减震板210上设置硅胶帽220,硅胶帽220套设于套位柱110上,并且套位柱110能够在硅胶帽220内小范围内活动,支架夹持手机或其他导航电设备,从而使得在行使过程中,通过多个硅胶帽220共同协同,达到缓冲减震的目的,进而防止夹持的手机或其他导航电设备的元器件受损,本装置设计思路新颖,成本低,运用范围广泛。
以上所述,仅为本实用新型的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,可轻易想到变化或替换,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此,本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。
Claims (7)
1.一种用于车载支架的减震器,其特征在于,包括底座和与所述底座连接的减震组件,所述底座上设有套位柱;
所述减震组件包括减震板,所述减震板上设有与所述套位柱连接的硅胶帽;
所述减震器还包括定位栓,所述定位栓依次穿过所述减震板和底座。
2.根据权利要求1所述的用于车载支架的减震器,其特征在于,所述套位柱的顶部设有套球,所述硅胶帽包括与所述套球卡接的套帽,所述套帽底部设有呈中空的套体,所述套体和所述套帽一体成型,所述套体套设与所述套位柱的外周,且所述套体内壁与所述套位柱外壁之间留有空隙。
3.根据权利要求2所述的用于车载支架的减震器,其特征在于,所述定位栓的顶部设有螺帽,所述定位栓的中部设有固定件,所述定位栓的底部设有螺纹。
4.根据权利要求3所述的用于车载支架的减震器,其特征在于,所述减震板上设有第一对位孔,所述定位栓穿过所述第一对位孔,所述螺帽的直径大于所述第一对位孔。
5.根据权利要求4所述的用于车载支架的减震器,其特征在于,所述底座上设有第二对位孔,所述定位栓依次穿过所述第一对位孔、所述第二对位孔,所述固定件的直径大于所述第二对位孔,且所述固定件的直径小于第一对位孔的直径。
6.根据权利要求1~5任一项所述的用于车载支架的减震器,其特征在于,所述硅胶帽有四个,分别位于所述减震板的四角上。
7.根据权利要求6所述的用于车载支架的减震器,其特征在于,所述减震板上还设有安装孔。
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