CN217278891U - 一种适用于车载雷达的减震结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种适用于车载雷达的减震结构，包括：固定板，两块固定板平行设置并将车载雷达夹持固定，两块固定板的相对侧表面设有柱形凹槽；减震硅胶，为设有中空部分的中空柱体且高度大于柱形凹槽的深度，其中一端嵌入柱形凹槽，另一端支撑于车载雷达的表面；转接柱，包括设于其中一端的螺纹部分和另一端的柱体部分，螺纹部分用于与车载雷达表面的螺纹孔螺纹连接，柱体部分嵌入减震硅胶的中空部分。本实用新型在对车载雷达实现固定的同时，能够有效降低外部震动环境对车载雷达造成的影响，同时也能有效吸收车载雷达自身产生的震动，避免震动向外传导造成对周边部件的干扰，对车载雷达正常工作提供可靠保障。
Description
【技术领域】
本实用新型属于车辆设备技术领域，具体涉及适用于车载雷达的减震结构。
【背景技术】
车载雷达作为一种监测障碍物的电子设备在交通领域运用越来越普遍，尤其是激光雷达，内部带有运动部件，需要相对稳定的使用环境，一方面外部的动态环境容易对设备的工作产生不良影响，降低使用寿命，另外，雷达自身产生的震动也会通过传导对接触部件及结构件发生作用，造成干扰，因此在车载雷达的安装固定结构上设置减震结构十分必要。
常规产品的减震结构也有多种方式，但在车载雷达这一特定的使用场景上应用较少，如何通过结构设计实现良好的减震效果是车载雷达在实际运用中面临的课题。
【实用新型内容】
为了克服现有技术中的不足，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种适用于车载雷达的减震结构，在对车载雷达实现固定的同时，能够有效降低外部震动环境对车载雷达造成的影响，同时也能有效吸收车载雷达自身产生的震动，避免震动向外传导造成对周边部件的干扰。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种适用于车载雷达的减震结构，包括：
固定板，两块固定板平行设置并将车载雷达夹持固定，两块固定板的相对侧表面设有柱形凹槽；
减震硅胶，为设有中空部分的中空柱体且高度大于柱形凹槽的深度，其中一端嵌入柱形凹槽，另一端支撑于车载雷达的表面；
转接柱，包括设于其中一端的螺纹部分和另一端的柱体部分，螺纹部分用于与车载雷达表面的螺纹孔螺纹连接，柱体部分嵌入减震硅胶的中空部分。
优选的，所述螺纹部分为金属材质，柱体部分为塑料材质。
优选的，所述柱形凹槽、中空柱体以及柱体部分均为圆柱形结构。
优选的，所述柱体部分的直径大于螺纹部分的直径。
优选的，所述转接柱的柱体部分直径与减震硅胶的中空部分直径相同；而减震硅胶的外部直径与固定板上柱形凹槽的直径相同。
优选的，所述中空部分贯穿减震硅胶整个高度，所述柱体部分的高度低于减震硅胶的高度。
优选的，车载雷达为矩形体，至少在车载雷达的上下表面四角各安装一个转接柱。
本实用新型采用上述技术方案，采用空心柱体型的减震硅胶，借助减震硅胶的材料特性，通过减震硅胶与转接柱和固定板的嵌入结构，实现了各部分的限位固定以及缓冲减震；同时在车载雷达上下表面采用相同结构，对车载雷达上下表面同时进行限位。
因此，在对车载雷达实现固定的同时，能够有效降低外部震动环境对车载雷达造成的影响，同时也能有效吸收车载雷达自身产生的震动，避免震动向外传导造成对周边部件的干扰，对车载雷达正常工作提供可靠保障。
本实用新型的这些特点和优点将会在下面的具体实施方式、附图中详细的揭露。
【附图说明】
下面结合附图对实用新型做进一步的说明：
图1为本实用新型的装配爆炸示意图；
图2为本实用新型的整体装配示意图
图3为本实用新型的内部剖面示意图；
附图标记：转接柱1；螺纹部分11；柱体部分12；减震硅胶2；中空部分21；固定板3；柱形凹槽31；车载雷达100。
【具体实施方式】
下面结合本实用新型实施例的附图对本实用新型实施例的技术方案进行解释和说明，但下述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
本领域技术人员可以理解的是，在不冲突的情况下，下述的实施例及实施方式中的特征可以相互组合。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本实用新型。例如下述的“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示方位或位置关系的词语仅基于附图所示的方位或位置关系，仅为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置/元件必须具有特定的方位或以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
本实用新型提供一种适用于车载雷达的减震结构，实现对车载雷达的位置固定的同时，实现车载雷达的减震功能。
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
参照图1至图3所示，一种适用于车载雷达的减震结构，包括：
固定板3，两块固定板3上下平行设置并将车载雷达100夹持固定，并且整体安装于车辆，上下分别进行限位固定的方式使车载雷达在动态环境下更加稳定，两块固定板3的相对侧表面设有柱形凹槽31；
减震硅胶2，为设有中空部分21的中空柱体且高度大于柱形凹槽31的深度，其中一端嵌入柱形凹槽31，另一端支撑于车载雷达的表面；
转接柱1，包括设于其中一端的螺纹部分11和另一端的柱体部分12，螺纹部分11与车载雷达表面的螺纹孔螺纹连接，柱体部分12嵌入减震硅胶的中空部分。
减震硅胶2作为柔性材质，将转接柱1与固定板3的刚性结构进行了隔离，使车载雷达悬浮在减震硅胶上，避免了硬接触，消除了外部振动对车载雷达的影响，同时消除了车载雷达自身振动对外部的传递。
具体的，螺纹部分11为金属材质，而柱体部分12为塑料材质，两者可以通过注塑成型的方式结合为整体。另外，柱体部分的直径大于螺纹部分的直径。
可以理解的是，柱形凹槽、中空柱体以及柱体部分均可以为圆柱形结构，或者也可以矩形柱体，或者其他柱体结构。
减震硅胶2为硅橡胶材质，中空部分21的直径与转接柱1的柱体部分12直径相同，或者柱体部分12直径稍大，实现过盈配合，并且中空部分可以贯穿减震硅胶整个高度，柱体部分的高度低于减震硅胶的高度。柱形凹槽31的直径与减震硅胶2的外部直径相同，或者减震硅胶2的外部直径稍大，实现过盈配合。
首先将转接柱1通过螺纹部分11安装到车载雷达上下表面，然后将减震硅胶2嵌套连接在各转接柱1的柱体部分12，再将上下的固定板3通过柱形凹槽31与减震硅胶2进行嵌套，最后通过上下固定板3与外部结构的位置固定，完成整体减震结构的安装。
减震硅胶通过与转接柱和固定板的位置限定以及转接柱与车载雷达的螺纹紧固，实现了对车载雷达的限位功能，回避了传统的螺纹紧固方式，简化了安装结构。
本具体实施方式中，车载雷达为矩形体，至少在车载雷达的上下表面四角各安装一个转接柱，因此该减震结构可以从上下左右前后位置对雷达进行限位。
因此，本实用新型所描述的一种适用于车载雷达的减震结构，结构简洁，并且在对车载雷达实现固定的同时，能够有效降低外部震动环境对车载雷达造成的影响，同时也能有效吸收车载雷达自身产生的震动，避免震动向外传导造成对周边部件的干扰，对车载雷达正常工作提供可靠保障。
以上所述，仅为实用新型的具体实施方式，但实用新型的保护范围并不局限于此，熟悉该本领域的技术人员应该明白实用新型包括但不限于附图和上面具体实施方式中描述的内容。任何不偏离实用新型的功能和结构原理的修改都将包括在权利要求书的范围中。
Claims (7)
1.一种适用于车载雷达的减震结构，其特征在于，包括：
固定板，两块固定板平行设置并将车载雷达夹持固定，两块固定板的相对侧表面设有柱形凹槽；
减震硅胶，为设有中空部分的中空柱体且高度大于柱形凹槽的深度，其中一端嵌入柱形凹槽，另一端支撑于车载雷达的表面；
转接柱，包括设于其中一端的螺纹部分和另一端的柱体部分，螺纹部分用于与车载雷达表面的螺纹孔螺纹连接，柱体部分嵌入减震硅胶的中空部分。
2.根据权利要求1所述的一种适用于车载雷达的减震结构，其特征在于，所述螺纹部分为金属材质，柱体部分为塑料材质。
3.根据权利要求1所述的一种适用于车载雷达的减震结构，其特征在于，所述柱形凹槽、中空柱体以及柱体部分均为圆柱形结构。
4.根据权利要求3所述的一种适用于车载雷达的减震结构，其特征在于，所述柱体部分的直径大于螺纹部分的直径。
5.根据权利要求4所述的一种适用于车载雷达的减震结构，其特征在于，所述转接柱的柱体部分直径与减震硅胶的中空部分直径相同；而减震硅胶的外部直径与固定板上柱形凹槽的直径相同。
6.根据权利要求1所述的一种适用于车载雷达的减震结构，其特征在于，所述中空部分贯穿减震硅胶整个高度，所述柱体部分的高度低于减震硅胶的高度。
7.根据权利要求1所述的一种适用于车载雷达的减震结构，其特征在于，车载雷达为矩形体，至少在车载雷达的上下表面四角各安装一个转接柱。
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