CN216887048U - 一种挡泥板及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电动车技术领域，公开了一种挡泥板，包括安装部、挡泥外壳、侧板以及脚踏板。安装部用于安装于车架，使挡泥板安装于车架；挡泥外壳，呈圆弧形并连接于安装部，挡泥外壳用于罩在后车轮；侧板，连接于安装部与挡泥外壳；挡泥外壳与侧板能够隔离车轮飞溅的泥水，防止其溅射到后座乘客脚部以及车架。脚踏板连接于侧板，安装部、挡泥外壳、侧板及脚踏板通过一体制造成型，简化加工步骤，同时使脚踏板与侧板之间不存在空隙，车轮上的泥水不会飞溅到乘客的脚部。

Description

一种挡泥板及电动车

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种挡泥板及电动车。

背景技术

电动车一般会设置挡泥板以阻挡车轮飞溅的泥水，同时，大部分电动车还通过设置后座使其能够乘载除骑行者外的第二人。

为了提升后座乘客的乘坐舒适性，现有的电动车一般会在车架上安装脚踏板，以供乘客放脚。但是存在的问题是，挡泥板和脚踏板需要单独制造成型，然后再进行安装，步骤繁琐；且由于脚踏板安装于车架，车架与挡泥板之间一般会具有间隙，导致车轮上的泥水会通过挡泥板和脚踏板之间的空隙飞溅到乘客的脚部，此外，乘客在放脚时存在脚部沿挡泥板和脚踏板之间的空隙卷入车轮的危险。

因此，亟需一种挡泥板及电动车，以解决上述问题。

实用新型内容

根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供一种挡泥板，能够简化加工步骤，同时避免车轮上的泥水飞溅到乘客脚部。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种挡泥板，包括：

安装部，用于安装于车架；

挡泥外壳，呈圆弧形并连接于上述安装部，上述挡泥外壳用于罩在后车轮；

侧板，连接于上述安装部与上述挡泥外壳；

脚踏板，连接于上述侧板，上述安装部、上述挡泥外壳、上述侧板及上述脚踏板通过一体制造成型。

作为一种挡泥板的优选方案，上述侧板设置有两个，两个上述侧板沿车身的左右方向分别设置于上述挡泥外壳的两侧，上述脚踏板设置有两个，两个上述脚踏板分别连接于两个上述侧板。

作为一种挡泥板的优选方案，还包括第一连接件，上述安装部具有第一安装孔，上述第一连接件穿设于上述第一安装孔并用于连接在上述车架。

作为一种挡泥板的优选方案，还包括第二连接件，上述脚踏板具有第二安装孔，上述第二连接件穿设于上述第二安装孔并用于连接在上述车架。

作为一种挡泥板的优选方案，上述安装部具有第一避位槽，上述第一避位槽用于容纳上述车架。

作为一种挡泥板的优选方案，上述挡泥外壳具有车牌安装部，上述车牌安装部用于安装车牌。

作为一种挡泥板的优选方案，上述脚踏板上连接有平行且间隔设置的多个防滑凸起。

作为一种挡泥板的优选方案，上述侧板具有第二避位槽，上述第二避位槽用于容纳上述车架。

作为一种挡泥板的优选方案，还包括加强筋，上述加强筋连接于上述侧板与上述脚踏板。

根据本实用新型的另一个方面，提供一种电动车，包括上述挡泥板，还包括车架，上述安装部安装于上述车架。

本实用新型的有益效果是：

通过安装部安装于车架，使挡泥板安装于车架。挡泥外壳罩在后车轮上，侧板连接安装部与挡泥外壳，挡泥外壳与侧板能够隔离车轮飞溅的泥水，防止其溅射到后座乘客脚部以及车架。挡泥板的安装部、挡泥外壳、侧板以及脚踏板一体成型，使挡泥板结构能够使用一个模具整体成型，以完成加工，加工步骤简单。同时，由于脚踏板与侧板连接并与侧板一体成型，使脚踏板与侧板之间不存在空隙，车轮上的泥水不会飞溅到乘客的脚部，此外，避免乘客在放脚时因空隙卷入车轮的危险。

附图说明

图1是本实用新型实施例中挡泥板的结构示意图一；

图2是本实用新型实施例中挡泥板的结构示意图二；

图3是本实用新型实施例中挡泥板的正视示意图；

图4是本实用新型实施例中挡泥板的俯视示意图。

图中：

1、安装部；11、第一安装孔；12、第一避位槽；

2、挡泥外壳；21、车牌安装部；

3、侧板；31、第二避位槽；

4、脚踏板；41、第二安装孔；42、防滑凸起；

5、加强筋。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

挡泥板与后座是电动车经常采用的结构，为了提升后座乘客的乘坐舒适性，现有的电动车一般会在车架上安装脚踏板，以供乘客放脚。但是存在的问题是，挡泥板和脚踏板需要单独制造成型，然后再进行安装，步骤繁琐；且由于脚踏板安装于车架，车架与挡泥板之间一般会具有间隙，导致车轮上的泥水会通过挡泥板和脚踏板之间的空隙飞溅到乘客的脚部，此外，乘客在放脚时存在脚部沿挡泥板和脚踏板之间的空隙卷入车轮的危险。

针对上述问题，本实施例提供一种挡泥板，能够简化加工步骤，同时避免车轮上的泥水飞溅到乘客脚部，可用于电动车技术领域。

图1示出本实用新型实施例中挡泥板的结构示意图一；图2示出本实用新型实施例中挡泥板的结构示意图二；图3示出本实用新型实施例中挡泥板的正视示意图；图4示出本实用新型实施例中挡泥板的俯视示意图。参照图1-图4，本实施例提供一种挡泥板，包括安装部1、挡泥外壳2、侧板3以及脚踏板4。其中，安装部1用于安装于车架，使挡泥板能够安装于车架。挡泥外壳2呈圆弧形并连接于安装部1，挡泥外壳2用于罩在后车轮，侧板3连接于安装部1与挡泥外壳2；挡泥外壳2与侧板3能够隔离车轮飞溅的泥水，防止其溅射到后座乘客脚部以及车架。脚踏板4连接于侧板3，用于后座乘客放脚。安装部1、挡泥外壳2、侧板3及脚踏板4通过一体制造成型，使挡泥板结构能够使用一个模具整体成型，以完成加工，加工步骤简单。同时，由于脚踏板4与侧板3连接并与侧板3一体成型，使脚踏板4与侧板3之间不存在空隙，车轮上的泥水不会飞溅到乘客的脚部，此外，脚踏板4与侧板3一体成型还能够避免乘客在放脚时因空隙卷入车轮的危险。在本实施例中，安装部1、挡泥外壳2、侧板3及脚踏板4采用塑料材料制成，可通过注塑、压制和挤胶等方式成型，相对于金属材料省略了切削等加工流程，简化了工艺流程，易于成型，同时使用塑料材料能够节省加工成本。在其他实施例中，安装部1、挡泥外壳2、侧板3及脚踏板4也可采用金属材料制成，通过铸造等加工方式成型，对此不作限定。

继续参照图1-图4，侧板3设置有两个，两个侧板3沿车身的左右方向分别设置于挡泥外壳2的两侧，以阻挡车轮沿左右两个方向飞溅的泥水。脚踏板4设置有两个，两个脚踏板4分别连接于两个侧板3。可选地，两个侧板3以及两个脚踏板4沿车身的左右方向对称分布，且两个脚踏板4距离地面的高度相等，以提升后座乘客的乘坐舒适度。

继续参照图1-图4，挡泥板还包括第一连接件，安装部1具有第一安装孔11，第一连接件穿设于第一安装孔11并用于连接在车架，从而将安装部1安装于车架。可选地，第一连接件为螺钉或螺栓等结构，第一安装孔11为螺纹孔，第一连接件与第一安装孔11以及车架均螺纹连接，从而使安装部1能够固定于车架，且安装部1相对于车架可拆卸。

继续参照图1-图4，为了减少安装部1对车身空间的占用，安装部1具有第一避位槽12，第一避位槽12用于容纳车架，一般为容纳鞍管等结构，鞍管沿竖直方向穿过第一避位槽12，能够节省车身空间，同时不影响安装部1的结构强度。

进一步地，为了减少安装部1对车身空间的占用，第一安装孔11沿车身的左右方向设置于安装部1，但同时会导致挡泥板容易沿第一连接件相对于车架发生转动，导致挡泥外壳2或侧板3与后车轮接触，增大挡泥板与后车轮之间的摩擦。继续参照图1-图4，为了解决这一问题，挡泥板还包括第二连接件，脚踏板4具有第二安装孔41，第二连接件穿设于第二安装孔41并用于连接在车架。设置第二连接件，使脚踏板4通过第二连接件连接于车架，能够有效防止挡泥板沿第一连接件相对于车架发生转动，连接稳定。与第一连接件类似地，第二连接件也采用螺钉或螺栓等结构，第二安装孔41为螺纹孔，第二连接件与第二安装孔41以及车架均螺纹连接，其效果不再赘述。

电动车一般需要悬挂车牌，继续参照图1-图4，挡泥外壳2具有车牌安装部21，车牌安装部21用于安装车牌，使车牌能够安装于挡泥外壳2，可进一步节省车身空间。车牌与车牌安装部21可通过螺纹连接等方式连接，本实施例对此不作限定。

继续参照图1-图4，脚踏板4上连接有平行且间隔设置的多个防滑凸起42，以防止雨雪天气致使脚踏板4积水时，乘客在乘坐时脚部发生打滑，可选地，防滑凸起42与车身轴线呈45°夹角，以适应乘客踩踏习惯。为了加强防滑效果，防滑凸起42采用橡胶、聚氯乙烯或聚酰胺等材料制成。作为一种可替代方案，脚踏板4上安装防滑垫，以防止乘客在乘坐时脚部发生打滑。

继续参照图1-图4，侧板3具有第二避位槽31，在本实施例中，第二避位槽31用于容纳车架，在其他实施例中，第二避位槽31可用于容纳或安装其他结构，或者是不容纳其他部件，仅仅使外观更加美观，同时方便维修人员对后车轮进行维修。可选地，侧板3采用镂空结构，在不影响结构强度的同时，减少侧板3的重量，节省加工材料，同时便于维修人员观察车轮的运行情况。

继续参照图1-图4，挡泥板还包括加强筋5，加强筋5连接于侧板3与脚踏板4，以加强侧板3与脚踏板4的连接强度，防止因乘客踩踏导致结构变形。可选地，安装部1、挡泥外壳2、侧板3、脚踏板4以及加强筋5使用模具一体制造成型，以简化加工流程。

本实施例还提供一种电动车，电动车可以是电动自行车或电动摩托车等。电动车包括上述挡泥板，还包括车架，安装部1安装于车架。具体为，安装部1通过第一连接件安装于车架，同时脚踏板4通过第二连接件安装于车架，以增加连接强度。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种挡泥板，其特征在于，包括：

安装部(1)，用于安装于车架；

挡泥外壳(2)，呈圆弧形并连接于所述安装部(1)，所述挡泥外壳(2)用于罩在后车轮；

侧板(3)，连接于所述安装部(1)与所述挡泥外壳(2)；

脚踏板(4)，连接于所述侧板(3)，所述安装部(1)、所述挡泥外壳(2)、所述侧板(3)及所述脚踏板(4)通过一体制造成型。

2.根据权利要求1所述的挡泥板，其特征在于，所述侧板(3)设置有两个，两个所述侧板(3)沿车身的左右方向分别设置于所述挡泥外壳(2)的两侧，所述脚踏板(4)设置有两个，两个所述脚踏板(4)分别连接于两个所述侧板(3)。

3.根据权利要求1所述的挡泥板，其特征在于，还包括第一连接件，所述安装部(1)具有第一安装孔(11)，所述第一连接件穿设于所述第一安装孔(11)并用于连接在所述车架。

4.根据权利要求1所述的挡泥板，其特征在于，还包括第二连接件，所述脚踏板(4)具有第二安装孔(41)，所述第二连接件穿设于所述第二安装孔(41)并用于连接在所述车架。

5.根据权利要求1所述的挡泥板，其特征在于，所述安装部(1)具有第一避位槽(12)，所述第一避位槽(12)用于容纳所述车架。

6.根据权利要求1所述的挡泥板，其特征在于，所述挡泥外壳(2)具有车牌安装部(21)，所述车牌安装部(21)用于安装车牌。

7.根据权利要求1所述的挡泥板，其特征在于，所述脚踏板(4)上连接有平行且间隔设置的多个防滑凸起(42)。

8.根据权利要求1-7任一项所述的挡泥板，其特征在于，所述侧板(3)具有第二避位槽(31)，所述第二避位槽(31)用于容纳所述车架。

9.根据权利要求1-7任一项所述的挡泥板，其特征在于，还包括加强筋(5)，所述加强筋(5)连接于所述侧板(3)与所述脚踏板(4)。

10.一种电动车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的挡泥板，还包括车架，所述安装部(1)安装于所述车架。

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