CN216861118U - 后簧固定支架总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了后簧固定支架总成，包括上支架，所述上支架的两侧设有竖直折弯的直板，且两个直板之间形成用于安置后簧的安装槽，所述上支架上设有与后簧上的通孔对应的圆孔，所述上支架的顶部设有上吊架，其中一个所述直板的外壁设有下支架，所述上吊架的两侧设有加强板。本实用新型通过在上支架上的直板的外壁设有下支架，其中下支架可与车架相固定，并且在上吊架的两侧设有加强板，所述加强板的内端部与下支架焊接，从而有效提高了整体的强度，使得整体不易变形，并且其中加强板、上吊架以及下支架均与车架相固定，从而有效增加了与车架之间的连接点，从而确保整体具有较好的负重能力，且不易变形。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为后簧固定支架总成。
背景技术
钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长(厚度可以相等，也可以不相等)的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁，多片簧：由多片长度不等，宽度一样的钢片叠加起来，多片钢板弹簧的各片钢板迭加成倒三角形，其中多片簧最常见，多片簧：由多片长度不等，宽度一样的钢片叠加起来，多片钢板弹簧的各片钢板迭加成倒三角形状，最上端的钢板最长，最下端的钢板最短，钢板的片数支撑承客车的重量相关，钢板越多越厚越短，弹簧刚性就越大；现有的弹簧总成在固定时需要使用固定支架对内部的钢板弹簧进行固定；而现有的固定支架强度低，容易发生形变。因此我们对此做出改进，提出后簧固定支架总成。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
本实用新型后簧固定支架总成，包括上支架，所述上支架的两侧设有竖直折弯的直板，且两个直板之间形成用于安置后簧的安装槽，所述上支架上设有与后簧上的通孔对应的圆孔，所述上支架的顶部设有上吊架，其中一个所述直板的外壁设有下支架，所述下支架上设有多个第二定位孔，所述上吊架为三角形的楔形结构，且所述上吊架的两侧设有加强板，所述加强板的内端部与下支架焊接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述下支架为截面为L型的型钢，且所述下支架之间与直板的外侧壁一体焊接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述直板上设有相对设置的第一定位孔，且所述下支架上设有与第一定位孔对应的通孔。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述加强板与上吊架一体成型，且所述加强板在上吊架的连接处设有加强凸起。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述加强板在上吊架的连接处的端部设有加强筋。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述加强板上设有功能孔。
本实用新型的有益效果是：
该种后簧固定支架总成通过在上支架上的直板的外壁设有下支架，其中下支架可与车架相固定，并且在上吊架的两侧设有加强板，所述加强板的内端部与下支架焊接，从而有效提高了整体的强度，使得整体不易变形，并且其中加强板、上吊架以及下支架均与车架相固定，从而有效增加了与车架之间的连接点，从而确保整体具有较好的负重能力，且不易变形。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型后簧固定支架总成的结构示意图；
图2是本实用新型后簧固定支架总成的下支架的结构示意图。
图中：1、上支架；2、直板；3、安装槽；4、圆孔；5、上吊架；6、下支架；7、加强板；8、第一定位孔；9、通孔；10、加强凸起；11、加强筋；12、功能孔；13、第二定位孔。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例：如图1-2所示，本实用新型后簧固定支架总成，包括上支架1，所述上支架1的两侧设有竖直折弯的直板2，且两个直板2之间形成用于安置后簧的安装槽3，所述上支架1上设有与后簧上的通孔对应的圆孔4，所述上支架1的顶部设有上吊架5，其中一个所述直板2的外壁设有下支架6，所述下支架6上设有多个第二定位孔13，所述上吊架5为三角形的楔形结构，且所述上吊架5的两侧设有加强板7，所述加强板7的内端部与下支架6焊接。通过在上支架1上的直板2的外壁设有下支架6，其中下支架6可与车架相固定，并且在上吊架5的两侧设有加强板7，所述加强板7的内端部与下支架6焊接，从而有效提高了整体的强度，使得整体不易变形，并且其中加强板7、上吊架5以及下支架6均与车架相固定，从而有效增加了与车架之间的连接点，从而确保整体具有较好的负重能力，且不易变形。
所述下支架6为截面为L型的型钢，且所述下支架6之间与直板2的外侧壁一体焊接，采用分体焊接方式，具有便于生产的特点。
两个所述直板2上设有相对设置的第一定位孔8，且所述下支架6上设有与第一定位孔8对应的通孔9。
所述加强板7与上吊架5一体成型，且所述加强板7在上吊架5的连接处设有加强凸起10，连接强度大且不易变形。
所述加强板7在上吊架5的连接处的端部设有加强筋11，连接强度大且不易变形，也使得加强板7在上吊架5的连接处不易开裂。所述加强板7上设有功能孔12，便于与车架相固定。
工作原理：通过在上支架1上的直板2的外壁设有下支架6，其中下支架6可与车架相固定，并且在上吊架5的两侧设有加强板7，所述加强板7的内端部与下支架6焊接，从而有效提高了整体的强度，使得整体不易变形，并且其中加强板7、上吊架5以及下支架6均与车架相固定，从而有效增加了与车架之间的连接点，从而确保整体具有较好的负重能力，且不易变形。
最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.后簧固定支架总成，其特征在于：包括上支架(1)，所述上支架(1)的两侧设有竖直折弯的直板(2)，且两个直板(2)之间形成用于安置后簧的安装槽(3)，所述上支架(1)上设有与后簧上的通孔对应的圆孔(4)，所述上支架(1)的顶部设有上吊架(5)，其中一个所述直板(2)的外壁设有下支架(6)，所述下支架(6)上设有多个第二定位孔(13)，所述上吊架(5)为三角形的楔形结构，且所述上吊架(5)的两侧设有加强板(7)，所述加强板(7)的内端部与下支架(6)焊接。
2.根据权利要求1所述的后簧固定支架总成，其特征在于，所述下支架(6)为截面为L型的型钢，且所述下支架(6)之间与直板(2)的外侧壁一体焊接。
3.根据权利要求1所述的后簧固定支架总成，其特征在于，两个所述直板(2)上设有相对设置的第一定位孔(8)，且所述下支架(6)上设有与第一定位孔(8)对应的通孔(9)。
4.根据权利要求1所述的后簧固定支架总成，其特征在于，所述加强板(7)与上吊架(5)一体成型，且所述加强板(7)在上吊架(5)的连接处设有加强凸起(10)。
5.根据权利要求1所述的后簧固定支架总成，其特征在于，所述加强板(7)在上吊架(5)的连接处的端部设有加强筋(11)。
6.根据权利要求1所述的后簧固定支架总成，其特征在于，所述加强板(7)上设有功能孔(12)。
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