CN216833932U - 一种顶盖中横梁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种顶盖中横梁结构，包括横梁本体，所述横梁本体的中部开设有凹型槽，所述凹型槽的中部开设有定位孔，所述凹型槽的内壁固定连接有加强筋，所述加强筋的一侧固定连接有加强管，所述加强管的底部固定连接凹型槽的内底壁，所述凹型槽的顶部固定连接有凸起块，所述横梁本体的两侧固定连接有涂胶块，所述涂胶块的顶部开设有涂胶槽，所述凹型槽的顶部固定连接有连接板。本实用新型通过凹型槽、定位孔、加强筋和加强管之间的配合下，使其横梁本体对顶盖形成有效支撑，从而有效的提升了顶盖横梁整体的刚度，并且提高了侧围和顶盖的连接强度，保证对顶盖的支撑需求，也提高车身强度，提升车身的安全性。

Description

一种顶盖中横梁结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件相关技术领域，具体为一种顶盖中横梁结构。

背景技术

节能、环保、安全和舒适是如今全球汽车领域发展的趋势，为了更好地推动汽车工业的发展，汽车轻量化技术应运而生。汽车轻量化的研究已成为现代汽车设计制造的一大主流，它在节省能源和环境保护领域表现出巨大的潜力，国外研究数据表明：汽车自重每减少10％，燃油消耗可降低6％-8％，排放降低5％-6％。实验数据说明，汽车的车身总重量大约占整车重量的30％，因此减小汽车车身的重量对于汽车轻量化具有重要的作用，能极大地提高汽车节能环保性能，碳纤维材料是一种含碳量在95％以上的高强度、高模量的新型纤维材料。其重量是普通钢材的四分之一，比铝材料还轻30％，但强度却是钢材的10倍，因此在汽车轻量化方面具有非常重要的现实意义。

但是现有的装置在技术还存在以下缺点：

1、现有的中横梁结构通常采用等强度、等厚度的材料进行生产，因此在生产过程中材料的厚度、强度都必须按照最大载荷选取，由此造成非最大载荷区的材料厚度和强度有很大富裕，增加了重量，造成了材料的浪费，并由此带来车身碰撞安全的隐患；

2、现有的中横梁结构在和顶盖进行安装时比较繁琐，从而容易造成安装工艺复杂，并且传统工艺焊接的成本较高，无法满足零部件数量，同时增加了对车身的重量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种顶盖中横梁结构，以解决上述降低材料的浪费并且提高了顶盖横梁整体的刚度和安装时比较繁琐提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种顶盖中横梁结构，包括横梁本体，所述横梁本体的中部开设有凹型槽，所述凹型槽的中部开设有定位孔，所述凹型槽的内壁固定连接有加强筋，所述加强筋的一侧固定连接有加强管，所述加强管的底部固定连接凹型槽的内底壁，所述凹型槽的顶部固定连接有凸起块，所述横梁本体的两侧固定连接有涂胶块，所述涂胶块的顶部开设有涂胶槽，所述凹型槽的顶部固定连接有连接板，所述连接板的表面固定连接加强筋的两端。

进一步的，所述横梁本体的两端分别固定连接有连接部，所述连接部的顶部开设有安装孔。

进一步的，所述横梁本体由加玻纤尼龙材质制成与玻璃短纤维复合形成的材料制成。

进一步的，所述凹型槽的底面开设有若干第一去重孔，所述凹型槽沿中心线呈对称设置。

进一步的，所述加强管的顶部和底部均为平面设置，所述加强管的顶部开设有第二去重孔。

进一步的，所述凸起块的形状为自槽口，所述凸起块的中部开设有安装槽。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：

(1)本实用新型通过凹型槽、定位孔、加强筋和加强管之间的配合下，使其横梁本体对顶盖形成有效支撑，从而有效的提升了顶盖横梁整体的刚度，并且提高了侧围和顶盖的连接强度，保证对顶盖的支撑需求，也提高车身强度，提升车身的安全性。

(2)本实用新型通过涂胶块、涂胶槽、第一去重孔和第二去重孔之间的配合下，使其能够增强顶盖横梁的整体的刚度以及集成化的安装需求，简化安装工艺，减少了传统工艺焊接的成本，既满足了节省零部件数量，同时对车身减重起到了关键作用。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型俯视结构示意图；

图3是本实用新型加强管剖视结构示意图。

图中：1、横梁本体；2、凹型槽；3、定位孔；4、加强筋；5、加强管；6、凸起块；7、涂胶块；8、涂胶槽；9、连接部；10、安装孔；11、第一去重孔；12、第二去重孔；13、连接板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供技术方案：一种顶盖中横梁结构，包括横梁本体1，横梁本体1的中部开设有凹型槽2，凹型槽2的中部开设有定位孔3，凹型槽2的内壁固定连接有加强筋4，加强筋4的一侧固定连接有加强管5，加强管5的底部固定连接凹型槽2的内底壁，凹型槽2的顶部固定连接有凸起块6，横梁本体1的两侧固定连接有涂胶块7，涂胶块7的顶部开设有涂胶槽8，凹型槽2的顶部固定连接有连接板13，连接板13的表面固定连接加强筋4的两端，通过凹型槽2、定位孔3、加强筋4和加强管5之间的配合下，使其横梁本体1对顶盖形成有效支撑，从而有效的提升了顶盖横梁整体的刚度，并且提高了侧围和顶盖的连接强度，保证对顶盖的支撑需求，也提高车身强度，提升车身的安全性。

具体的，横梁本体1的两端分别固定连接有连接部9，连接部9的顶部开设有安装孔10，使其方便与顶盖的侧壁连接板进行连接固定。

具体的，横梁本体1由加玻纤尼龙材质制成与玻璃短纤维复合形成的材料制成，通过该材料制成的顶盖横梁有效的改善了噪声污染的效果，并且该材料抗腐蚀性好，耐久性好，经久耐用。

具体的，凹型槽2的底面开设有若干第一去重孔11，凹型槽2沿中心线呈对称设置，方便可以减轻整个结构的重量。

具体的，加强管5的顶部和底部均为平面设置，加强管5的顶部开设有第二去重孔12，使其可以进一步降低整个结构的重量。

具体的，凸起块6的形状为自槽口，凸起块6的中部开设有安装槽，使其方便与顶盖进行连接固定。

本实用新型的工作原理：使用时，首先将横梁本体1与顶盖进行连接固定，然后通过凹型槽2顶部开设的定位孔3的设置，从而方便能快速对横梁本体1和顶盖之间起到定位的作用，当固定好需要的位置时，通过连接部9表面开设的安装孔10的设置，将螺栓与顶盖之间进行连接固定，再通过涂胶块7表面的涂胶槽8的设置，能进行打胶操作，使其能够增强顶盖横梁的整体的刚度以及集成化的安装需求，简化安装工艺，减少了传统工艺焊接的成本，通过加强筋4和加强管5的设置，使其横梁本体1对顶盖形成有效支撑，从而有效的提升了顶盖横梁整体的刚度，并且提高了侧围和顶盖的连接强度，保证对顶盖的支撑需求，也提高车身强度，提升车身的安全性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种顶盖中横梁结构，其特征在于：包括横梁本体(1)，所述横梁本体(1)的中部开设有凹型槽(2)，所述凹型槽(2)的中部开设有定位孔(3)，所述凹型槽(2)的内壁固定连接有加强筋(4)，所述加强筋(4)的一侧固定连接有加强管(5)，所述加强管(5)的底部固定连接凹型槽(2)的内底壁，所述凹型槽(2)的顶部固定连接有凸起块(6)，所述横梁本体(1)的两侧固定连接有涂胶块(7)，所述涂胶块(7)的顶部开设有涂胶槽(8)，所述凹型槽(2)的顶部固定连接有连接板(13)，所述连接板(13)的表面固定连接加强筋(4)的两端。

2.根据权利要求1所述的一种顶盖中横梁结构，其特征在于：所述横梁本体(1)的两端分别固定连接有连接部(9)，所述连接部(9)的顶部开设有安装孔(10)。

3.根据权利要求1所述的一种顶盖中横梁结构，其特征在于：所述横梁本体(1)由加玻纤尼龙材质制成与玻璃短纤维复合形成的材料制成。

4.根据权利要求1所述的一种顶盖中横梁结构，其特征在于：所述凹型槽(2)的底面开设有若干第一去重孔(11)，所述凹型槽(2)沿中心线呈对称设置。

5.根据权利要求1所述的一种顶盖中横梁结构，其特征在于：所述加强管(5)的顶部和底部均为平面设置，所述加强管(5)的顶部开设有第二去重孔(12)。

6.根据权利要求1所述的一种顶盖中横梁结构，其特征在于：所述凸起块(6)的形状为自槽口，所述凸起块(6)的中部开设有安装槽。

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