CN209795600U - 一种客车铝合金中段车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车轻量化技术领域，涉及一种客车铝合金中段车架，包括沿车身纵向设置的大梁和连接大梁的若干中梁；大梁的一侧具有凹槽结构，凹槽结构的一侧具有呈口型的加强结构；中梁依次平行布置在大梁之间；中梁包括互相平行的上横梁和下横梁；上横梁的两端分别插接固定在相对布置的凹槽结构内，下横梁与大梁固定连接；大梁的外侧固定连接有沿车身纵向依次平行设置的若干主横梁；主横梁上设置有平行于大梁的边纵梁，边纵梁的两端固定连接在位于大梁两端的主横梁上，贯穿位于大梁中间部位的主横梁。本装置实现了客车车架的轻量化目标，有利于提高新能源客车的续航里程，同时提高了车架的材料回收利用率，提升了车架的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车轻量化技术领域，涉及一种客车铝合金中段车架，尤其涉及一种新能源客车使用的中段车架。
背景技术
客车车架，尤其中段车架是主要的承载区域，其承载能力要求高。目前，客车中段车架主要由钢型材焊接而成，虽然强度高，承载能力大，但是设计笨重，既不利于降低燃油客车的油耗，也不利于提高新能源客车的续航里程，而且钢型材耐蚀性差，回收利用率低。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种客车铝合金中段车架，能够实现客车车架的轻量化目标，有利于提高新能源客车的续航里程，同时提高了车架的材料回收利用率，提升了车架的使用寿命。
为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种客车铝合金中段车架，包括沿车身纵向设置的大梁和连接大梁的若干中梁；
所述大梁的一侧具有凹槽结构，所述凹槽结构的一侧具有呈口型的加强结构；
所述中梁依次平行布置在大梁之间；
所述中梁包括互相平行的上横梁和下横梁；
所述上横梁的两端分别插接固定在相对布置的凹槽结构内，所述下横梁与大梁固定连接；
所述大梁的外侧固定连接有沿车身纵向依次平行设置的若干主横梁；
所述主横梁上设置有平行于大梁的边纵梁，所述边纵梁的两端固定连接在位于大梁两端的主横梁上，所述边纵梁贯穿位于大梁中间部位的主横梁。
可选地，所述主横梁之间设置有与其平行的边横梁，所述边横梁与边纵梁呈“十”字型插接，所述边横梁的一端固定连接在大梁上。
可选地，所述主横梁与大梁的交接处固定连接有呈“八”字型的加强块。
可选地，所述上横梁具有U型槽结构，所述U型槽的开口处具有翻边结构，所述U型槽的底面一侧设有一平面结构。
可选地，所述主横梁上开有减重孔。
可选地，所述减重孔位于边纵梁的两侧。
可选地，所述大梁上开有通孔，所述主横梁的一端插接在通孔内。
可选地，所述固定连接为焊接。
本实用新型的有益效果在于：
1.本实用新型所公开的客车铝合金中段车架，通过优化大梁的结构，减少了焊接变形，提高了大梁与上横梁焊接的可靠性，也增强了垂向承载强度。
2.本实用新型所公开的客车铝合金中段车架，通过将边横梁与边纵梁焊接成一个“十”字型结构再与大梁和主横梁焊接成“网格式”的结构，提高了中段车架的整体强度。
3.本实用新型所公开的客车铝合金中段车架，通过在大梁的重要承载位置设计加强结构，提升了车架的使用寿命。
4.本实用新型所公开的客车铝合金中段车架，可以有效低车架的质量，实现较高的轻量化水平，有利于提高新能源客车的续航里程，推动新能源客车的发展；同时提高了车架的材料回收利用率，提升车架的使用寿命。
附图说明
为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：
图1为本实用新型客车铝合金中段车架的结构示意图；
图2为本实用新型的大梁与上横梁的组装示意图；
图3为本实用新型的大梁的结构示意图；
图4为本实用新型的上横梁的结构示意图。
附图标记：大梁1、主横梁2、边横梁3、边纵梁4、上横梁5、下横梁6、加强块7、凹槽结构100、第一侧面101、第二侧面102、第一加强面201、第二加强面202。
具体实施方式
下面将结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。
实施例：
参考图1～图4，一种客车铝合金中段车架，包括沿车身纵向设置的2根大梁1和连接大梁1的若干中梁，以及布置在大梁1外侧的若干主横梁2；大梁1的一侧具有凹槽结构100的结构；中梁依次平行布置在大梁1之间；中梁包括互相平行的上横梁5和下横梁6；上横梁5的两端分别插接固定在相对布置的凹槽结构100内，下横梁6与大梁1固定连接；主横梁2依次平行固定连接在大梁1外侧；主横梁2上设置有边纵梁4；边纵梁4平行于大梁1，贯穿位于大梁1中间部位的主横梁2，其两端分别与位于大梁1两端的主横梁2固定连接；主横梁之间设置有与其平行的边横梁3，边横梁3与边纵梁4呈“十”字型插接，边横梁3的一端固定连接在大梁1上；主横梁2与大梁1的交接处固定连接有呈“八”字型的加强块7；主横梁2上开有减重孔；减重孔位于边纵梁4的两侧；大梁1开有通孔，所述主横梁2的一端插接在通孔内；上述所有固定连接均为焊接。
本装置中，大梁1采用新型截面结构，具体结构见图3。该新型结构，在“日”字型设计基础上增加凹槽结构100，其上的第一侧面面101、第二侧面102与上横梁5的第一加强面201、第二加强面202搭接，增大了搭接面积，提高了焊接的可靠性，也利于控制车架的焊接变形，同时提高了垂向承载强度。凹槽结构100的一侧具有呈口型的加强结构，此加强结构提高了大梁1的强度，同时增加了车架与车厢的接触面积，提高了整车的稳定性。
本装置中，上横梁5在其U型槽的开口端设置了翻边结构，使得其强度显著提高，同时增大了与大梁1的搭接面积；在U型槽的底面一侧设置了平面结构，使得与大梁1的搭接面积显著增多，提高了连接强度。
本装置，通过对车架的整体框架布局、合理布置型材截面、可靠的焊接工艺以及局部加强等方案，满足了车架刚度、强度、疲劳等性能要求，最终实现了客车车架轻量化的目标求；同时由于铝合金材料的耐蚀性，提高了车架的使用寿命。
最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。
Claims (8)
1.一种客车铝合金中段车架，其特征在于：包括沿车身纵向设置的大梁和连接大梁的若干中梁；
所述大梁的一侧具有凹槽结构，所述凹槽结构的一侧具有呈口型的加强结构；
所述中梁依次平行布置在大梁之间；
所述中梁包括互相平行的上横梁和下横梁；
所述上横梁的两端分别插接固定在相对布置的凹槽结构内，所述下横梁与大梁固定连接；
所述大梁的外侧固定连接有沿车身纵向依次平行设置的若干主横梁；
所述主横梁上设置有平行于大梁的边纵梁，所述边纵梁的两端固定连接在位于大梁两端的主横梁上，所述边纵梁贯穿位于大梁中间部位的主横梁。
2.根据权利要求1所述的一种客车铝合金中段车架，其特征在于：所述主横梁之间设置有与其平行的边横梁，所述边横梁与边纵梁呈“十”字型插接，所述边横梁的一端固定连接在大梁上。
3.根据权利要求1所述的一种客车铝合金中段车架，其特征在于：所述主横梁与大梁的交接处固定连接有呈“八”字型的加强块。
4.根据权利要求1所述的一种客车铝合金中段车架，其特征在于：所述上横梁具有U型槽结构，所述U型槽的开口处具有翻边结构，所述U型槽的底面一侧设有一平面结构。
5.根据权利要求1所述的一种客车铝合金中段车架，其特征在于：所述主横梁上开有减重孔。
6.根据权利要求5所述的一种客车铝合金中段车架，其特征在于：所述减重孔位于边纵梁的两侧。
7.根据权利要求1所述的一种客车铝合金中段车架，其特征在于：所述大梁上开有通孔，所述主横梁的一端插接固定在通孔内。
8.根据权利要求1所述的一种客车铝合金中段车架，其特征在于：所述固定连接为焊接。
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2019
- 2019-04-03 CN CN201920451391.7U patent/CN209795600U/zh active Active
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