CN216680975U - 车用总成支架焊接成型夹持装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车生产设备技术领域的车用总成支架焊接成型夹持装置，包括支撑平台、壳体和滑轨，所述壳体固定连接在所述支撑平台的底部，所述滑轨位于所述支撑平台的顶部上方，所述支撑平台的顶部左右两侧中间开有限位孔，所述限位孔的内腔转动连接有连接块，且所述连接块固定连接在所述滑轨的底部中间，所述壳体的底部左右两侧固定连接有垫板，所述滑轨的右侧壁上侧中间固定连接有第二电机，且所述第二电机的输出端贯穿所述滑轨的右侧壁上侧中间，并延伸至所述滑轨的内腔，所述第二电机的输出端固定连接有螺杆，该车用总成支架焊接成型夹持装置，结构设计合理，能够调节角度，降低了焊接难度，能够移动，避免了零件受损，便于使用。

Description

车用总成支架焊接成型夹持装置

技术领域

本实用新型涉及汽车生产设备技术领域，具体为车用总成支架焊接成型夹持装置。

背景技术

在汽车生产过程中，将由若干零件、部件、组合件或附件组合装配而成，并具有独立的功能的汽车组成部分称为总成，共分为五大总成，分别为发动机总成、方向机总成、变速器总成、前后桥总成和大梁总成，在汽车总成安装时，部分零件需要进行焊接，在零件焊接过程中需要对汽车零部件进行固定，这时需要用到夹持装置。

目前的，在汽车零部件使用夹持装置的过程，由于夹持装置基本都是固定，无法调节角度，使得汽车零部件与所需焊接零部件的角度无法契合，增加了焊接难度，同时在焊接过程中，夹持装置在对汽车零部件进行固定后，由于夹持装置无法移动，需要工作人员手动调节零部件的位置距离，这会导致焊接的零部件之间会发生碰撞，导致零件受损，不便于使用，为此我们提出了车用总成支架焊接成型夹持装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供车用总成支架焊接成型夹持装置，以解决上述背景技术中提出了无法调节角度和无法移动的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：车用总成支架焊接成型夹持装置，包括支撑平台、壳体和滑轨，所述壳体固定连接在所述支撑平台的底部，所述滑轨位于所述支撑平台的顶部上方，所述支撑平台的顶部左右两侧中间开有限位孔，所述限位孔的内腔转动连接有连接块，且所述连接块固定连接在所述滑轨的底部中间，所述壳体的底部左右两侧固定连接有垫板，所述滑轨的右侧壁上侧中间固定连接有第二电机，且所述第二电机的输出端贯穿所述滑轨的右侧壁上侧中间，并延伸至所述滑轨的内腔，所述第二电机的输出端固定连接有螺杆，且所述螺杆转动连接在所述滑轨的内腔左侧壁中间，所述螺杆的外侧壁螺纹连接有滑块，且所述滑块滑动连接在所述滑轨的内腔，所述滑块的顶部固定连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的顶端转动连接有支撑板，所述支撑板的顶部左右两侧固定连接有电控夹具。

优选的，所述支撑平台的前侧壁右侧固定连接有控制面板，所述控制面板与所述第二电机、所述电动伸缩杆和所述电控夹具电性连接。

优选的，所述壳体的内腔顶部左右两侧中间固定连接有第一电机，且所述第一电机的输出端贯穿所述壳体的内腔顶部左右两侧中间，并固定连接在所述连接块的底部中间，所述第一电机与控制面板电性连接。

优选的，所述壳体的内腔底部中间固定连接有蓄电池，所述蓄电池与控制面板电性连接，所述蓄电池为锂电池。

优选的，所述支撑板的底部左右两侧固定连接有连接杆，所述连接杆采用不锈钢材质制成。

优选的，所述连接杆的底端之间固定连接有转盘，且所述转盘转动连接在所述电动伸缩杆的外侧壁上侧，所述转盘的外侧壁左右两侧螺纹连接有定位栓。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该车用总成支架焊接成型夹持装置，通过设有的第一电机配合连接块驱使滑轨转动，再通过电动伸缩杆、连接杆配合支撑板、转盘和限位杆对电控夹具的位置进行微调，使得夹持装置能够调节角度，从而驱使汽车零部件与所需焊接零部件的角度契合，降低了焊接难度，同时通过第二电机配合螺杆带动滑块进行移动，驱使滑块带动电动伸缩杆、支撑板和电控夹具进行移动，使得夹持装置能够移动，无需工作人员手动调节零部件的位置距离，避免零部件之间会发生碰撞，避免了零件受损，便于使用。

附图说明

图1为本实用新型局部立体结构示意图；

图2为本实用新型主视结构示意图；

图3为本实用新型主视剖视结构示意图；

图4为本实用新型图3中A处放大结构示意图。

图中：100、支撑平台；110、控制面板；120、限位孔；130、连接块；200、壳体；210、垫板；220、第一电机；230、蓄电池；300、滑轨；310、第二电机；320、螺杆；330、滑块；340、电动伸缩杆；350、支撑板；360、电控夹具；370、连接杆；380、转盘；390、定位栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供车用总成支架焊接成型夹持装置，能够调节角度和能够移动，请参阅图1-4，包括支撑平台100、壳体200和滑轨300；

请参阅图1-3，支撑平台100的顶部左右两侧中间开有限位孔120，限位孔120的内腔转动连接有连接块130，且连接块130固定连接在滑轨300的底部中间，支撑平台100用于对滑轨300进行支撑，限位孔120用于对连接块130的进行横向固定和支撑，连接块130用于配合第一电机220带动滑轨300进行转动；

请再次参阅图1-3，壳体200的底部左右两侧固定连接有垫板210，壳体200固定连接在支撑平台100的底部，壳体200用于对支撑平台100进行支撑，垫板210用于对壳体200进行支撑；

请再次参阅图1-4，滑轨300的右侧壁上侧中间固定连接有第二电机310，且第二电机310的输出端贯穿滑轨300的右侧壁上侧中间，并延伸至滑轨300的内腔，第二电机310的输出端固定连接有螺杆320，且螺杆320转动连接在滑轨300的内腔左侧壁中间，螺杆320的外侧壁螺纹连接有滑块330，且滑块330滑动连接在滑轨300的内腔，滑块330的顶部固定连接有电动伸缩杆340，电动伸缩杆340的顶端转动连接有支撑板350，支撑板350的顶部左右两侧固定连接有电控夹具360，滑轨300位于支撑平台100的顶部上方，具体的，滑轨300通过连接块130转动连接在支撑平台100的顶部上方，第二电机310用于带动螺杆320转动，螺杆320用于配合第二电机310驱使滑块330滑动，滑块330用于对电动伸缩杆340进行支撑，电动伸缩杆340用于对支撑板350进行支撑并带动支撑板350上下移动，支撑板350用于对电控夹具360和连接杆370进行支撑，电控夹具360用于对汽车零部件进行夹持。

请再次参阅图1-3，为了使控制面板110能够对第二电机310、电动伸缩杆340和电控夹具360启停进行控制，支撑平台100的前侧壁右侧固定连接有控制面板110，控制面板110与第二电机310、电动伸缩杆340和电控夹具360电性连接。

请再次参阅图1-3，为了使第一电机220能够配合连接块130带动滑轨300进行转动，壳体200的内腔顶部左右两侧中间固定连接有第一电机220，且第一电机220的输出端贯穿壳体200的内腔顶部左右两侧中间，并固定连接在连接块130的底部中间，第一电机220与控制面板110电性连接。

请再次参阅图1-3，为了提高蓄电池230的使用效率，壳体200的内腔底部中间固定连接有蓄电池230，蓄电池230与控制面板110电性连接，蓄电池230为锂电池。

请再次参阅图1-4，为了提高连接杆370的强度和耐腐蚀性，支撑板350的底部左右两侧固定连接有连接杆370，连接杆370采用不锈钢材质制成。

请再次参阅图1-4，为了使定位栓390配合转盘380能够对连接杆370与支撑板350进行固定，连接杆370的底端之间固定连接有转盘380，且转盘380转动连接在电动伸缩杆340的外侧壁上侧，转盘380的外侧壁左右两侧螺纹连接有定位栓390。

在具体的使用时，本技术领域人员首先手动将车用总成支架的零件放置在左侧支撑板350上，然后调整车用总成支架零件的位置，接着手动操作控制面板110启动左侧电控夹具360对车用总成支架零件进行夹持，然后再次将需要焊接的零件放置右侧支撑板350上，接着再次操作控制面板110启动右侧电控夹具360对焊接零件进行夹持，然后再手动操作控制面板110分别启动两个第一电机220，第一电机220带动连接块130进行转动，连接块130带动滑轨300进行转动，驱使车用总成支架零件与焊接零件的焊接方向相同，然后再次手动操作控制面板110分别启动第二电机310，第二电机310带动螺杆320进行转动，驱使滑块330进行滑动，从而驱使车用总成支架零件与焊接零件相互贴近，接着手持连接杆370转动支撑板350，驱使车用总成支架零件与焊接零件的焊接口相互贴合，然后手动转动定位栓390，驱使定位栓390配合转盘380和电动伸缩杆340对连接杆370的位置进行固定，从而驱使支撑板350进行固定，最后工作人员再使用工具对车用总成支架零件与焊接零件进行焊接即可。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

虽然在上文中已经参考实施例对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (6)

1.车用总成支架焊接成型夹持装置，其特征在于：包括支撑平台（100）、壳体（200）和滑轨（300），所述壳体（200）固定连接在所述支撑平台（100）的底部，所述滑轨（300）位于所述支撑平台（100）的顶部上方，所述支撑平台（100）的顶部左右两侧中间开有限位孔（120），所述限位孔（120）的内腔转动连接有连接块（130），且所述连接块（130）固定连接在所述滑轨（300）的底部中间，所述壳体（200）的底部左右两侧固定连接有垫板（210），所述滑轨（300）的右侧壁上侧中间固定连接有第二电机（310），且所述第二电机（310）的输出端贯穿所述滑轨（300）的右侧壁上侧中间，并延伸至所述滑轨（300）的内腔，所述第二电机（310）的输出端固定连接有螺杆（320），且所述螺杆（320）转动连接在所述滑轨（300）的内腔左侧壁中间，所述螺杆（320）的外侧壁螺纹连接有滑块（330），且所述滑块（330）滑动连接在所述滑轨（300）的内腔，所述滑块（330）的顶部固定连接有电动伸缩杆（340），所述电动伸缩杆（340）的顶端转动连接有支撑板（350），所述支撑板（350）的顶部左右两侧固定连接有电控夹具（360）。

2.根据权利要求1所述的车用总成支架焊接成型夹持装置，其特征在于：所述支撑平台（100）的前侧壁右侧固定连接有控制面板（110），所述控制面板（110）与所述第二电机（310）、所述电动伸缩杆（340）和所述电控夹具（360）电性连接。

3.根据权利要求1所述的车用总成支架焊接成型夹持装置，其特征在于：所述壳体（200）的内腔顶部左右两侧中间固定连接有第一电机（220），且所述第一电机（220）的输出端贯穿所述壳体（200）的内腔顶部左右两侧中间，并固定连接在所述连接块（130）的底部中间，所述第一电机（220）与控制面板（110）电性连接。

4.根据权利要求1所述的车用总成支架焊接成型夹持装置，其特征在于：所述壳体（200）的内腔底部中间固定连接有蓄电池（230），所述蓄电池（230）与控制面板（110）电性连接，所述蓄电池（230）为锂电池。

5.根据权利要求1所述的车用总成支架焊接成型夹持装置，其特征在于：所述支撑板（350）的底部左右两侧固定连接有连接杆（370），所述连接杆（370）采用不锈钢材质制成。

6.根据权利要求5所述的车用总成支架焊接成型夹持装置，其特征在于：所述连接杆（370）的底端之间固定连接有转盘（380），且所述转盘（380）转动连接在所述电动伸缩杆（340）的外侧壁上侧，所述转盘（380）的外侧壁左右两侧螺纹连接有定位栓（390）。

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