CN216680906U - 一种汽车配件焊接用工装夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车配件焊接用工装夹具，包括底座，所述底座的上方设置有顶板，所述底座和顶板之间设置有数个主支撑柱，所述顶板上均匀设置有数个侧边夹持机构、数个顶部夹持机构和数个限位块，所述侧边夹持机构对汽车配件的两侧进行夹持，所述限位块对汽车配件的其余两侧进行限位，所述顶部夹持机构对汽车配件的顶部进行夹持。本实用新型可以对汽车配件进行夹紧固定，将汽车配件放置在顶板上，通过限位块进行定位，通过侧边夹持机构对汽车配件进行侧面固定，避免配件在焊接加工过程中发生水平偏移，通过顶部夹持机构可以在重力方向对汽车配件进行固定，以此使得本实用新型可以同时适应不同的配件，提高装置适应性。

Description

一种汽车配件焊接用工装夹具

技术领域

本实用新型属于机械加工技术领域，具体属于一种汽车配件焊接用工装夹具。

背景技术

汽车配件是构成汽车整体各个单元及服务于汽车的一种产品，汽车配件的种类繁多。汽车配件企业是一个行业细分度较高的行业，大多为新兴的个体性企业，对于这些中小企业而言，前期投入的资金压力已经很大，并且投产后的利润也不高，因此要想让它们加大研发的投入就相对困难，国内零部件企业要想在未来国际化市场竞争中占有一席之地，最快捷的途径就是通过兼并重组，形成规模化的零部件企业集团，零部件企业的兼并重组比整车更急迫。

但是现在配件焊接夹具只能对配件进行简单固定，不方便根据工作需要进行调节，影响工作效率，同时在焊接时，工作人员需要不断对配件进行绕行，从而增加了工人的劳动强度。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型目的在于提供一种汽车配件焊接用工装夹具。

本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车配件焊接用工装夹具，包括底座，所述底座的上方设置有顶板，所述底座和顶板之间设置有数个主支撑柱，所述顶板上均匀设置有数个侧边夹持机构、数个顶部夹持机构和数个限位块，所述侧边夹持机构对汽车配件的两侧进行夹持，所述限位块对汽车配件的其余两侧进行限位，所述顶部夹持机构对汽车配件的顶部进行夹持。

进一步的，所述侧边夹持机构包括第一安装座、第一控制把手、驱动连杆和顶杆，所述驱动连杆的一端与第一控制把手转动连接，所述驱动连杆的另一端与顶杆固接，所述顶杆远离驱动连杆的一端固接有夹持块，所述驱动连杆固设在第一安装座中，所述第一安装座固设在顶板上。

进一步的，所述顶部夹持组件包括第二安装座、第二控制把手、第一从动杆和第二从动杆，所述第一从动杆的一端通过第一旋转轴与第二安装座连接，第一从动杆的另一端通过第一旋转销与第二控制把手连接，所述第二从动杆的一端通过第二旋转销与第二控制把手的一端连接，所述第二从动杆与第二安装座通过第二旋转轴连接，所述第二旋转轴位于第二旋转销下方，所述第一旋转轴和第二旋转轴分别位于第二安装座的两侧，所述第二从动杆远离第二控制把手的一端设置有夹持柱，所述夹持柱位于汽车配件的上方。

进一步的，所述夹持柱靠近汽车配件的端部套设有橡胶垫。

进一步的，所述顶板的底部均匀设置有数个滑槽，所述主支撑柱的顶部与所述滑槽配合。

进一步的，所述底座和顶板之间还设置有两个辅助支撑柱和气缸，所述气缸的顶部固接有支撑架，所述支撑架的两侧分别固定在两个辅助支撑柱上，所述支撑架的顶部和两个辅助支撑柱的顶部均与所述滑槽配合，所述辅助支撑柱和主支撑柱均具有伸缩调节功能。

进一步的，所述顶板上设置有数个滑轨，所述顶部夹持机构与所述滑轨配合。

进一步的，所述底座的底部设置有数个滚轮。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型可以对汽车配件进行夹紧固定，将汽车配件放置在顶板上，通过限位块进行定位，通过侧边夹持机构对汽车配件进行侧面固定，避免配件在焊接加工过程中发生水平偏移，通过顶部夹持机构可以在重力方向对汽车配件进行固定，以此使得本实用新型可以同时适应不同的配件，提高装置适应性。

本实用新型通过在顶板的底部设置滑槽，从而控制顶板在主支撑柱以及辅助支撑柱上的位置，不断调节待加工配件相对工作人员的位置，同时设置气缸，从而控制顶板相对工作人员的高度，大大方便工作人员的焊接工作，提高工作效率，同时工作人员不需要身体跨越配件进行焊接，提高安全性。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1为本实用新型的第一视角外部整体结构示意图。

图2为本实用新型的第二视角外部整体结构示意图。

图3为本实用新型的侧视结构示意图。

图4为图1中A处的局部放大结构示意图。

图5为图2中B处的局部放大结构示意图。

附图标记：101-底座；102-滚轮；103-主支撑柱；104-顶板；105-滑槽；106-气缸；107-支撑架；108-辅助支撑柱；201-限位块；202-第一安装座；203-夹持块；204-顶杆；205-第一控制把手；206-驱动连杆；301-滑轨；302-第二安装座；303-第二控制把手；304-第一从动杆；305-第二从动杆；306-夹持柱。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

下面结合图1-5对本实用新型作详细说明。

实施例一：

一种汽车配件焊接用工装夹具，包括底座1，所述底座1的上方设置有顶板104，所述底座1和顶板104之间设置有数个主支撑柱103，所述顶板104上均匀设置有数个侧边夹持机构、数个顶部夹持机构和数个限位块201，所述侧边夹持机构对汽车配件的两侧进行夹持，所述限位块201对汽车配件的其余两侧进行限位，所述顶部夹持机构对汽车配件的顶部进行夹持。

所述侧边夹持机构包括第一安装座202、第一控制把手205、驱动连杆206和顶杆204，所述驱动连杆206的一端与第一控制把手205转动连接，所述驱动连杆206的另一端与顶杆204固接，所述顶杆204远离驱动连杆206的一端固接有夹持块203，所述驱动连杆206固设在第一安装座202中，所述第一安装座202固设在顶板104上。

所述顶部夹持组件包括第二安装座302、第二控制把手303、第一从动杆304和第二从动杆305，所述第一从动杆304的一端通过第一旋转轴与第二安装座302连接，第一从动杆304的另一端通过第一旋转销与第二控制把手303连接，所述第二从动杆305的一端通过第二旋转销与第二控制把手303的一端连接，所述第二从动杆305与第二安装座302通过第二旋转轴连接，所述第二旋转轴位于第二旋转销下方，所述第一旋转轴和第二旋转轴分别位于第二安装座302的两侧，所述第二从动杆305远离第二控制把手303的一端设置有夹持柱306，所述夹持柱306位于汽车配件的上方。

所述夹持柱306靠近汽车配件的端部套设有橡胶垫。

在实施例一中，如图1-3所示，本实用新型包括底座1和顶板104，底座1由横向连杆及纵向连杆共同构成的长方体框架结构，顶板104为方形板，底板和顶板104之间设置有若干主支撑柱103，在顶板104上设置有多个侧边夹持机构、顶部夹持机构和限位块201，侧边夹持结构和限位块201限制汽车配件的水平移动，顶部夹持机构从汽车配件的顶部对其进行固定，其中：

如图4所示，侧边夹持机构包括安装座、第一控制把手205、驱动连杆206以及顶杆204，其中第一控制把手205与驱动连杆206转动连接，顶杆204与驱动连杆206固接，第一控制把手205、驱动连杆206和顶杆204，形成连杆结构，安装座固定安装在顶板104上方，安装座侧面具有安装孔，将驱动连杆206安装在安装孔中，当第一控制把手205旋转时，顶杆204进行伸缩运动，第一控制把手205通过驱动连杆206使顶杆204在安装座上伸缩，从而使得固定在顶杆204端部夹持块203对配件进行夹持。

如图5所示，顶部夹持组件包括第二安装座302、第二控制把手303、第一从动杆304以及第二从动杆305，第二安装座302的底部安装在顶板104上，第二安装座302的顶部为U型结构，第一从动杆304以及第二从动杆305均通过第一旋转轴和第二旋转轴安装于第二安装座302上，第二控制把手303的端部分别通过第一旋转销和第二旋转销与第一从动杆304连接和第二从动杆305连接，第二从动杆305末端通过固定螺栓安装有夹持柱306，夹持柱306底部还安装有防止配件划伤的橡胶垫，提升第二控制把手303，第一从动杆304以及第二从动杆305从而运动驱动夹持柱306对汽车配件进行固定。

使用时，将需要焊接的汽车配件放置在顶板104上，通过限位块201进行定位，旋转第一控制把手205，第一控制把手205通过驱动连杆206使顶杆204在安装座上伸缩，通过夹持块203对配件进行夹持，同时提升第二控制把手303，第一从动杆304以及第二从动杆305从而驱动夹持柱3063对配件进行固定，确定固定完整后，可以进行焊接作业。

实施例二：

所述顶板104的底部均匀设置有数个滑槽105，所述主支撑柱103的顶部与所述滑槽105配合。

所述底座1和顶板104之间还设置有两个辅助支撑柱108和气缸106，所述气缸106的顶部固接有支撑架107，所述支撑架107的两侧分别固定在两个辅助支撑柱108上，所述支撑架107的顶部和两个辅助支撑柱108的顶部均与所述滑槽105配合，所述辅助支撑柱108和主支撑柱103均具有伸缩调节功能。

实施例二在实施例一的基础上进一步优化，优化后使得本实用新型方便工作人员在焊接过程中调节配件的加工位置，具体的在实施例二中，本实用新型的顶板104底部设置有多个滑槽105，主支撑柱103的顶部可以沿滑槽105运动，其配合类似过盈配合，从而工作人员可以控制顶板104滑动，调节待加工配件的位置，同为了调节顶板104的高度，同时在底座1上设置气缸106和辅助支撑柱108，辅助支撑柱108和主支撑柱103具均具有伸缩功能，如图1-3所述，支撑柱分为上下两部分，上部分活动插接于下部分内，下部分固定在底座1上，本实施例二中设置两个辅助支撑柱108，气缸106位于辅助支撑柱108之间，气缸106的输出轴固接支撑架107，支撑架107的两侧分别固定在相应的辅助支撑柱108(固定在辅助支撑柱108的上部分)上，当气缸106驱动时，支撑架107和辅助支撑柱108做同步运动，辅助支撑柱108和支撑架107的顶部均与顶板104的底部滑动连接，即两者的顶部与顶板104的滑槽105配合，因此顶板104所实现的升降和支撑，主要靠气缸106以及支撑架107实现，主支撑柱103和辅助支撑柱108的作用主要是确保在升降过程中，顶部不会发生晃动，或者因重力作用发生水平方向上的偏移。(主支撑柱103和辅助支撑柱108的顶部与滑槽105配合)

实施例三：

所述顶板104上设置有数个滑轨301，所述顶部夹持机构与所述滑轨301配合。

所述底座1的底部设置有数个滚轮102。

实施例三是在实施例一的基础上进一步改进的，具体的，在顶板104上设置滑轨301，将顶部夹持结构的第二安装座302与滑轨301配合，其配合类似过盈配合，需要稍用力才能滑动第二安装座302，这样可以通过滑动第二安装座302控制夹持柱306的位置。

同时在底座1的底部设置滚轮102，便于将本实用新型移动到合适的位置。

以上所述实施例仅表达了本申请的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本申请保护范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请技术方案构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车配件焊接用工装夹具，其特征在于：包括底座(101)，所述底座(101)的上方设置有顶板(104)，所述底座(101)和顶板(104)之间设置有数个主支撑柱(103)，所述顶板(104)上均匀设置有数个侧边夹持机构、数个顶部夹持机构和数个限位块(201)，所述侧边夹持机构对汽车配件的两侧进行夹持，所述限位块(201)对汽车配件的其余两侧进行限位，所述顶部夹持机构对汽车配件的顶部进行夹持。

2.根据权利要求1所述的一种汽车配件焊接用工装夹具，其特征在于：所述侧边夹持机构包括第一安装座(202)、第一控制把手(205)、驱动连杆(206)和顶杆(204)，所述驱动连杆(206)的一端与第一控制把手(205)转动连接，所述驱动连杆(206)的另一端与顶杆(204)固接，所述顶杆(204)远离驱动连杆(206)的一端固接有夹持块(203)，所述驱动连杆(206)固设在第一安装座(202)中，所述第一安装座(202)固设在顶板(104)上。

3.根据权利要求1所述的一种汽车配件焊接用工装夹具，其特征在于：所述顶部夹持机构包括第二安装座(302)、第二控制把手(303)、第一从动杆(304)和第二从动杆(305)，所述第一从动杆(304)的一端通过第一旋转轴与第二安装座(302)连接，第一从动杆(304)的另一端通过第一旋转销与第二控制把手(303)连接，所述第二从动杆(305)的一端通过第二旋转销与第二控制把手(303)的一端连接，所述第二从动杆(305)与第二安装座(302)通过第二旋转轴连接，所述第二旋转轴位于第二旋转销下方，所述第一旋转轴和第二旋转轴分别位于第二安装座(302)的两侧，所述第二从动杆(305)远离第二控制把手(303)的一端设置有夹持柱(306)，所述夹持柱(306)位于汽车配件的上方。

4.根据权利要求3所述的一种汽车配件焊接用工装夹具，其特征在于：所述夹持柱(306)靠近汽车配件的端部套设有橡胶垫。

5.根据权利要求1所述的一种汽车配件焊接用工装夹具，其特征在于：所述顶板(104)的底部均匀设置有数个滑槽(105)，所述主支撑柱(103)的顶部与所述滑槽(105)配合。

6.根据权利要求5所述的一种汽车配件焊接用工装夹具，其特征在于：所述底座(101)和顶板(104)之间还设置有两个辅助支撑柱(108)和气缸(106)，所述气缸(106)的顶部固接有支撑架(107)，所述支撑架(107)的两侧分别固定在两个辅助支撑柱(108)上，所述支撑架(107)的顶部和两个辅助支撑柱(108)的顶部均与所述滑槽(105)配合，所述辅助支撑柱(108)和主支撑柱(103)均具有伸缩调节功能。

7.根据权利要求1所述的一种汽车配件焊接用工装夹具，其特征在于：所述顶板(104)上设置有数个滑轨(301)，所述顶部夹持机构与所述滑轨(301)配合。

8.根据权利要求1所述的一种汽车配件焊接用工装夹具，其特征在于：所述底座(101)的底部设置有数个滚轮(102)。

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