CN216636163U - 用于车辆的充电防水装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于车辆的充电防水装置，包括：安装座，其安装至车辆的外板的内侧，所述安装座的远离所述外板的一侧设置有至少一个引导部；驱动组件，其安装至所述车辆的内板和外板之间；护罩组件，其能够滑动地安装至所述引导部，并连接至所述驱动组件；以及密封组件，其安装至所述护罩组件的远离内板的一端；其中，所述护罩组件在所述驱动组件的驱动下沿着所述引导部滑动，并能够带动所述密封组件滑动至所述外板的充电口的外部，以使得所述密封组件的内轮廓能够接触并包围充电枪的外表面。本实用新型的用于车辆的充电防水装置通过电机完成所有操作，无需手动操作。

Description

用于车辆的充电防水装置

技术领域

实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种用于车辆的充电防水装置。

背景技术

多数为电动车辆充电的充电桩位于户外，如果用户在使用户外充电桩为车辆充电时遇到雨雪天气，雨水或者雪水会从充电区域(充电桩的充电枪和车辆的充电口的连接位置)进入车辆或者充电枪，这会导致安全问题。

对此，有的厂商在充电桩上增设手动充气的防水装置，但是这种方案操作复杂，并且只能通过手动操作。

因此，现有的充电防水装置存在进一步改进的需要。

公开于本实用新型背景部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种用于车辆的充电防水装置，其通过电机完成所有操作，无需手动操作。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种用于车辆的充电防水装置，包括：安装座，其安装至车辆的外板的内侧，所述安装座的远离所述外板的一侧设置有至少一个引导部；驱动组件，其安装至车辆的内板和外板之间；护罩组件，其能够滑动地安装至所述引导部，并连接至所述驱动组件；以及密封组件，其安装至所述护罩组件的远离内板的一端；其中，所述护罩组件在所述驱动组件的驱动下沿着所述引导部滑动，并能够带动所述密封组件滑动至外板的充电口的外部，以使得所述密封组件的内轮廓能够接触并包围充电枪的外表面。

优选地，所述安装座具有贯穿口，所述贯穿口与所述外板的充电口相对应，以供护罩组件通过。

优选地，所述驱动组件包括：第一驱动部件，其安装至车辆的内板：轴承，其安装至所述安装座；以及螺杆，其一端连接至所述第一驱动部件，其另一端连接至所述轴承；其中，所述护罩组件的一端安装至所述螺杆，所述螺杆在所述第一驱动部件的驱动下带动所述护罩组件沿着引导部滑动。

优选地，所述护罩组件包括：护罩，其位于充电器入口的外围；凸缘，其设置在所述护罩的靠近内板的一端的外边沿上；连接部，其设置在所述护罩的靠近内板的一端并连接至凸缘，所述连接部设置有第一连接孔和第二连接孔，所述第一连接孔具有内螺纹；其中，所述螺杆穿过所述第一连接孔，所述引导部穿过所述第二连接孔，以使得螺杆驱动护罩沿着引导部滑动。

优选地，所述护罩设置为圆筒型。

优选地，所述护罩的远离内板的一端具有内螺纹，所述密封组件具有与护罩的内螺纹相匹配的外螺纹，以实现密封组件和护罩的螺纹连接。

优选地，所述密封组件包括：环形的第一基板，其第一侧安装至所述护罩组件，所述第一基板的第二侧设置有多个第一轴；盖板，其安装至所述第一基板的第二侧，所述盖板的靠近第一基板的一侧设置有多个第二轴，并且多个第二轴和多个第一轴在所述第一基板的周向上间隔分布；第二驱动部件，其安装至所述第一基板，所述第二驱动部件的输出轴具有第一齿轮；多个第二齿轮，每个第二齿轮安装至所述第一基板的一个相对应的第一轴；多个第三齿轮，每个第三齿轮安装至所述盖板的一个相对应的第二轴，每个第二齿轮的靠近盖板的一侧安装有弧形的第一叶片，每个第三齿轮的靠近第一基板的一侧安装有弧形的第二叶片，并且每个第一叶片的靠近盖板的一侧能够与其相邻近的第二叶片贴合；齿圈，其位于多个第一轴和多个第二轴的外围，所述齿圈的外轮廓和内轮廓分别具有外齿和内齿，所述齿圈的外轮廓上的外齿与第一齿轮啮合，所述齿圈的内轮廓上的内齿与多个第二齿轮啮合，并且所述齿圈的内轮廓上的内齿与多个第三齿轮啮合；其中，所述齿圈在第二驱动部件的第一齿轮的驱动下带动多个第二齿轮和多个第三齿轮沿着第一方向转动，以带动多个第一叶片和多个第二叶片沿着第一方向转动，使得多个第一叶片的内轮廓和多个第二叶片的内轮廓扣合到充电枪的外表面，或者在第二驱动部件的第一齿轮的驱动下带动多个第二齿轮和多个第三齿轮沿着第二方向转动，以带动多个第一叶片和多个第二叶片沿着第二方向转动，使得多个第一叶片的内轮廓和多个第二叶片的内轮廓离开充电枪的外表面。

优选地，所述护罩的底部设置有通孔。

优选地，所述密封组件进一步包括：保护板，其与所述盖板连接形成为一体，所述保护板沿着朝向第一基板的方向延伸，以保护所述第二驱动部件。

优选地，所述密封组件进一步包括：环形的第二基板，其安装至所述护罩组件，第二基板的内轮廓上具有沿着内轮廓设置的安装槽；气囊，其设置成环形，并且安装至所述安装槽内；气泵；截止阀；第一导管，其一端连接至所述气泵的出气口，所述第一导管的另一端连接至所述截止阀的一端；第二导管，其一端连接至所述截止阀的另一端，所述第二导管的另一端穿过所述第二基板后与所述气囊连接；其中，所述气泵能够通过第一导管和第二导管向气囊充气而使得气囊膨胀，以使得气囊的内轮廓能够挤压充电枪的外表面。

优选地，所述用于车辆的充电防水装置进一步包括控制器，所述控制器电连接至所述驱动组件和所述密封组件，以控制驱动组件驱动护罩组件沿着所述引导部滑动，并控制密封组件的内轮廓扩展至充电枪的外表面。

优选地，所述用于车辆的充电防水装置进一步包括按钮，所述按钮位于安装座的靠近外板的一侧并且穿过外板后露出在外板的外部，所述按钮电连接至所述控制器。

优选地，所述用于车辆的充电防水装置进一步包括雨水传感器，所述雨水传感器安装至车体并电连接至所述控制器。

优选地，所述用于车辆的充电防水装置进一步包括：车载主机，其电连接至所述控制器；无线通信模块，其安装至所述车载主机，并用于与移动终端无线连接。

本实用新型的用于车辆的充电防水装置，具有以下优点：

(1)本实用新型的用于车辆的充电防水装置通过电机完成所有操作，无需手动操作。

(2)本实用新型的充电防水装置与车辆集成在一起，不需要车辆与充电插座配合，适用于各种形状的充电插座。

本实用新型的装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的实施方案中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的实施方案中进行详细陈述，这些附图和实施方案共同用于解释本实用新型的特定原理。

附图说明

图1为本实用新型的用于车辆的充电防水装置的应用场景示意图；

图2为图1对应的立体分解图；

图3为图2中安装座、驱动组件和护罩组件的立体分解图；

图4为安装座的结构示意图；

图5为另一视角下的安装座的结构示意图；

图6为护罩的一种结构示意图；

图7为一种密封组件的结构示意图；

图8为第一基板的侧视图的局部放大图；

图9为第一叶片、第二叶片与齿圈的位置示意图一；

图10为第一叶片、第二叶片与齿圈的位置示意图二；

图11为第一叶片、第二叶片与齿圈的位置示意图三；

图12为图11的局部放大图；

图13为第二齿轮的结构示意图；

图14为图7中的盖板的结构示意图；

图15为第二齿轮和第三齿轮的位置示意图；

图16为另一种密封组件的结构示意图；

图17为图16对应的密封组件的气囊接触并包围充电枪的外表面的示意图；

图18为本实用新型的控制器的连接示意图；

图19为充电器入口的结构示意图；

图20为本实用新型的用于车辆的充电防水装置在收纳状态下的示意图；

图21为用于车辆的充电防水装置的护罩伸出外板后的示意图一；

图22为用于车辆的充电防水装置的护罩伸出外板后的示意图二。

应当理解，附图不一定是按照比例绘制，而是呈现各种特征的简化表示，以对本实用新型的基本原理进行说明。本实用新型所公开的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记表示本实用新型的相同或等同的部分。

具体实施方式

下面将详细参考本实用新型的各个实施方案，这些实施方案的示例呈现在附图中并描述如下。尽管本实用新型将与示例性的实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本实用新型限制为这些示例性的实施方案。相反，本实用新型旨在不但覆盖这些示例性的实施方案，而且覆盖可以被包括在本实用新型的精神和由所附权利要求所限定的范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

下面结合图1至图22对本实用新型的用于车辆的充电防水装置进行说明。

如图1至图3、图20所示，本实用新型的用于车辆的充电防水装置包括：安装座100、驱动组件200、护罩组件300和密封组件400；其中，安装座100安装至车辆的外板1的内侧，所述安装座100的远离所述外板1的一侧设置有至少一个引导部；驱动组件200安装至所述车辆的内板2和外板1之间；护罩组件300能够滑动地安装至引导部，并连接至所述驱动组件200；密封组件400安装至所述护罩组件300的远离内板2的一端。

所述护罩组件300在驱动组件200的驱动下沿着引导部滑动，并能够带动所述密封组件400滑动至外板1的充电口的外部，以使得所述密封组件400的内轮廓能够接触并包围充电枪3的外表面。

护罩组件300的滑动至外板1的外部的部分和密封组件400一起对充电区域进行密封。

在示例性实施方案中，本实用新型的用于车辆的充电防水装置进一步包括控制器501，控制器501电连接至驱动组件200和密封组件400，以控制驱动组件200驱动护罩组件300沿着引导部滑动，并控制密封组件400的内轮廓扩展至充电枪3的外表面。

如图4和图5所示，安装座100大体上呈长方形，安装座100的中部设置有贯穿口101，贯穿口101与外板1的充电口相对应，以供护罩组件通过。

安装座100的远离外板1的一侧设置有引导部102和引导部103，引导部102和引导部103用于引导护罩组件300的滑动。

安装座100的顶部设置有向上延伸的安装部104和安装部105，安装部104和安装部105分别设置有安装孔，安装座100的底部设置有向下延伸的安装部106和107，安装部106和安装部107分别设置有安装孔，上述的安装孔用于将安装座100安装在外板1的内侧。

安装座100的靠近外板1的一侧还设置有与贯穿口101同轴心的环形的容纳槽108，容纳槽108用于容纳密封组件。

安装座100上设置有通孔109，以供后面要介绍的第二驱动部件405穿过。

在示例性实施方案中，如图1至图3所示，驱动组件200包括第一驱动部件201、轴承202和螺杆203。

第一驱动部件201安装至车辆的内板2，轴承202安装至安装座100，螺杆203的一端连接至所述第一驱动部件201，螺杆203的另一端连接至轴承202。

其中，所述护罩组件300的一端安装至螺杆203，螺杆203在第一驱动部件201的驱动下带动所述护罩组件300沿着引导部滑动。

在示例性实施方案中，第一驱动部件201选用电机，这里第一驱动部件的种类不以此为限，其可以是现有技术中的任一种形式，只要能够实现上述功能即可。

在示例性实施方案中，如图6所示，护罩组件300包括：护罩301、凸缘302和连接部。

护罩301形成为圆筒形，其环绕于充电器入口4的外围。

护罩301的外径略小于安装座100的贯穿口101，以便护罩301能够穿过贯穿口101并在贯穿口101内滑动。

凸缘302设置在护罩301的靠近内板2的一端的外边沿上，从护罩301和安装座100之间的间隙进入到外板1和内板2之间的空间的水会沿着凸缘302向下流动，并落入外板1和内板2之间的相关排水系统，最终经过相关排水系统排出。

连接部设置在护罩301的靠近内板2的一端并连接至凸缘302，连接部沿着护罩301的径向方向向外延伸。

连接部设置有三个，分别为连接部303、连接部304和连接部305，连接部305上设置有第一连接孔，第一连接孔具有内螺纹，连接部303、连接部304上各自设置有第二连接孔。

螺杆203穿过连接部305的第一连接孔，引导部102穿过连接部303的第二连接孔，引导部103穿过连接部304的第二连接孔，以使得螺杆203驱动护罩301沿着引导部102、引导部103滑动。在沿着引导部102、引导部103滑动的过程中，护罩301穿过贯穿口101。

护罩301的远离内板2的一端设置有内螺纹，密封组件400具有与护罩301的内螺纹相匹配的外螺纹，以实现密封组件400和护罩301的螺纹连接。

如果密封组件400损坏，可直接将损坏的密封组件400拧下，然后更换一个新的密封组件400，降低了维护成本。

在示例性实施方案中，护罩301可以选用透明材质，以便用户观察护罩组件的滑动至外板1外侧的部分的内部情况。

如图6所示，护罩301的底部设置有通孔306，通孔306贯穿护罩301的侧壁，以使得护罩301内的水分能够流出到护罩301的外部。

通孔306的数量可根据实际情况进行调整。

密封组件400的形状与充电枪3的形状相匹配。

在示例性实施方案中，如图7至图15所示，密封组件400包括：

环形的第一基板401，其第一侧(即靠近内板2的一侧)安装至所述护罩组件300，所述第一基板401的第二侧设置有多个第一轴402(配合参见图7)；

盖板403，其安装至所述第一基板401的第二侧(即远离内板2的一侧)，盖板403的靠近第一基板401的一侧设置有多个第二轴404(配合参见图14)，并且多个第二轴404和多个第一轴402在第一基板401的周向上间隔分布；

第二驱动部件405，其安装至所述第一基板401，所述第二驱动部件405的输出轴具有第一齿轮406；

多个第二齿轮407，每个第二齿轮407安装至所述第一基板401的一个相对应的第一轴402；

多个第三齿轮408，每个第三齿轮408安装至所述盖板403的一个相对应的第二轴404，每个第二齿轮407的靠近盖板403的一侧安装有弧形的第一叶片409，每个第三齿轮408的靠近第一基板的一侧安装有弧形的第二叶片410，并且每个第一叶片409的靠近盖板403的一侧能够与其相邻近的第二叶片410贴合；

齿圈411，其位于多个第一轴402和多个第二轴404的外围，所述齿圈411的外轮廓和内轮廓分别具有外齿和内齿，齿圈411的外轮廓上的外齿与第一齿轮406啮合，齿圈411的内轮廓上的内齿与多个第二齿轮407啮合，并且齿圈411的内轮廓上的内齿与多个第三齿轮408啮合(配合参见图12)；

其中，齿圈411在第二驱动部件405的第一齿轮406的驱动下带动多个第二齿轮407和多个第三齿轮408沿着第一方向(即图9至图11中的顺时针方向)转动，以带动多个第一叶片409和多个第二叶片410沿着第一方向转动，使得多个第一叶片409和多个第二叶片410的内轮廓扣合到充电枪3的外表面，实现密封。

齿圈411在第二驱动部件405的第一齿轮406的驱动下带动多个第二齿轮407和多个第三齿轮408沿着第二方向(即图9至图11中的逆时针方向转动，以带动多个第一叶片409和多个第二叶片410沿着第二方向转动，使得多个第一叶片409和多个第二叶片410的内轮廓离开充电枪3的外表面(即不再扣合到充电枪3的外表面)，以便滑动组件能够滑动至车辆的外板1的内部。

盖板403和第一基板401之间的空间构成环形腔体，第一叶片409和第二叶片410能够收纳在所述环形腔体内。

第一叶片409和第二叶片410收纳在环形腔体内时的位置如图9所示。

当齿圈411在第二驱动部件405的第一齿轮406的驱动下带动多个第二齿轮407和多个第三齿轮408沿着第一方向(即图9中的顺时针方向)转动时，多个第一叶片409和多个第二叶片410沿着第一方向转动，第一叶片409和第二叶片410先转动至如图10的位置，最后转动至如图11的位置(即多个第一叶片409和多个第二叶片410的内轮廓扣合到充电枪3的外表面)，实现密封。

实际上，第一叶片409和第二叶片410与充电枪3的外表面之间可能存在非常小的缝隙，如果雨水通过这些小的缝隙进入到了护罩301的内部，这些雨水也会通过护罩301底部的通孔306流出到护罩301的外部。

在示例性实施方案中，如图8所示，第一基板401的外轮廓上设置有外螺纹412，外螺纹412用于与盖板403连接。

第一基板401的第一侧(即靠近内板2的一侧)设置有安装部413，安装部413设置有外螺纹414，安装部413的外螺纹414与护罩301的远离内板2的一端的内螺纹相匹配，以将第一基板401安装至所述护罩组件300。

在示例性实施方案中，第二驱动部件405电连接至控制器501。

在示例性实施方案中，如图13所示，第二齿轮407包括齿轮部415和与齿轮部415同轴心的连接轴416，并且齿轮部415的直径大于连接轴416的直径，齿轮部415与齿圈411的内轮廓的内齿啮合，第一叶片409的一端安装在第二齿轮407的连接轴416上，在第二齿轮407转动时，齿轮部415的靠近连接轴416的侧面417通过摩擦力带动相对应的第一叶片409转动。

由于每个第一叶片409都是相对应的第二齿轮407通过摩擦力驱动的，当其中一个第一叶片409接触到充电枪3的外表面后，其它第一叶片会继续转动至接触充电枪3的外表面。

具体地，当某一个第一叶片409扣合到充电枪3的外表面后，该第一叶片409对应的第二齿轮407在齿圈411的驱动下继续转动，但该第二齿轮407不会再驱动该第一叶片409转动，其它的第二齿轮在齿圈411的驱动下继续转动，直到所有的第一叶片转动至接触充电枪3的外表面。

第三齿轮408的结构与第二齿轮407的结构相同，第三齿轮408与第二叶片410的连接关系和第二齿轮407与第一叶片409的连接关系类似，这里不再赘述。需要指出的是，第三齿轮408的连接轴位于第三齿轮408的靠近第二齿轮407的一侧，第二齿轮407的连接轴位于第二齿轮407的靠近第三齿轮408的一侧，以使得第一叶片409和第二叶片410能够贴合。

在示例性实施方案中，齿圈411在宽度方向上能够覆盖第二齿轮407和第三齿轮408，以使得齿圈411能够同时驱动第二齿轮407和第三齿轮408。

在多个第一叶片409和多个第二叶片410扣合到充电枪3的外表面的过程中，控制器501会获取第二驱动部件405的堵转电流，并比较获取的堵转电流与预设阈值，当第二驱动部件405的堵转电流达到预设阈值时，控制器501控制第二驱动部件405停止输出动力，此时，所有的第一叶片409和第二叶片410保持与充电枪3的外表面接触的状态，实现密封效果。

当第一基板401滑动至安装座100的容纳槽108内时，第二驱动部件405容纳在安装座100的通孔109内。

在示例性实施方案中，第二驱动部件405通过安装支架418安装在第一基板401的第一侧。

在示例性实施方案中，第二驱动部件405选用电机，这里第二驱动部件的种类不以此为限，其可以是现有技术中的任一种形式，只要能够实现上述功能即可。

在示例性实施方案中，密封组件400进一步包括：保护板419(配合参见图7和图14)，保护板419与盖板403形成为一体，所述保护板419沿着朝向第一基板401的方向延伸，以保护第二驱动部件405。

在示例性实施方案中，所述盖板403的内轮廓具有与第一基板401的外轮廓的外螺纹412相匹配的内螺纹(未图示)，以实现盖板403和第一基板401的螺纹连接。

除了设置成如图7至图15所示的形式，密封组件还可以设置成如图16和图17所示的形式。

如图16和图17所示，密封组件400进一步包括：第二基板420、气囊421、气泵422、截止阀423、第一导管424和第二导管425。

第二基板420可以设置成环形。

第二基板420安装至护罩301的远离内板2的一端，第二基板420的内轮廓上具有沿着内轮廓设置的安装槽。

气囊421设置成环形，并且安装至安装槽内。

气泵422安装在内板2和外板1之间。

具体地，气泵422可以安装在内板2上或者外板1上。

第一导管424的一端连接至气泵422的出气口，第一导管424的另一端连接至截止阀423的一端。

第二导管425的一端连接至截止阀423的另一端，第二导管425的另一端穿过第二基板420后与所述气囊421连接。

其中，在初始状态，气囊421完全收纳在第二基板420的安装槽内，气泵422能够通过第一导管424和第二导管425向所述气囊421充气而使得所述气囊421膨胀，以使得气囊421的内轮廓能够挤压充电枪3的外表面。

截止阀423可防止气囊421内的气体泄漏。当不需要密封时，截止阀423打开，气囊421内的气体排出，气囊421内恢复到初始状态。

在一个示例性实施方案中，控制器501电连接至第一驱动部件201，第一驱动部件201在控制器501的控制下驱动螺杆203旋转，以带动护罩组件300沿着引导部水平滑动。

在一个示例性实施方案中，控制器501电连接至第二驱动部件405，第二驱动部件405在控制器501的控制下驱动齿圈411转动，以带动第二齿轮407和第三齿轮408转动，进而带动第一叶片409和第二叶片410转动，从而使得第一叶片409的内轮廓和第二叶片410的内轮廓扣合到充电枪3的外表面或者使得第一叶片409的内轮廓和第二叶片410的内轮廓离开充电枪3的外表面。

在另一个示例性实施方案中，控制器501电连接至气泵422，气泵422在控制器501的控制下对气囊421进行充气而使得所述气囊421膨胀，以使得气囊421的内轮廓能够扩展至充电枪3的外表面。

在本实用新型的示例性实施方案中，用于车辆的充电防水装置进一步包括按钮502，按钮502电连接至控制器501(配合参见图18)。

按钮502设置在安装座100的靠近外板1的一侧并且穿过外板1后露出在外板1的外部(配合参见图5、图20至图22)。

当用户需要充电防水装置工作时，可以按压按钮502，按钮502向控制器501发送保护信号，在控制器501在接收到保护信号后，充电防水装置开始保护充电区域。

当用户不需要充电防水装置工作时，可以再次按压按钮502，按钮502向控制器501发送停止保护信号，在控制器501在接收到停止保护信号后，充电防水装置不再保护充电区域。

在示例性实施方案中，本实用新型的用于车辆的充电防水装置进一步包括雨水传感器505，雨水传感器505电连接至控制器501(配合参见图18)。

雨水传感器505安装至车体的前挡风玻璃上。如果在充电过程中遇到下雨或者下雪的情况，雨水传感器505会感应到雨水或者雪水，并向控制器501发送保护信号，在控制器501在接收到保护信号后，充电防水装置开始保护充电区域。

当雨水传感器505感应不到雨水或者雪水时，雨水传感器505向控制器501发送停止保护信号，在控制器501在接收到停止保护信号后，充电防水装置不再保护充电区域。

如果在充电过程中，配备有雨水传感器505的车辆遇到了下雨或者下雪的情况，本实用新型的充电防水装置将自动打开并提供保护。

在示例性实施方案中，本实用新型的用于车辆的充电防水装置进一步包括无线通信模块503和车载主机504；车载主机504电连接至所述控制器，无线通信模块503安装至所述车载主机504，并用于与移动终端无线连接(配合参见图18)。

用户可以通过移动终端的移动应用程序远程打开或关闭充电防水装置。

具体地，当用户需要远程打开充电防水装置时，可以通过移动终端的移动应用程序向无线通信模块503发送保护信号，通信模块503将接收到的保护信号经过车载主机504发送至控制器501，在控制器501在接收到保护信号后，充电防水装置开始保护充电区域。

具体地，当用户需要远程关闭充电防水装置时，可以通过移动终端的移动应用程序向无线通信模块503发送停止保护信号，通信模块503将接收到的停止保护信号经过车载主机504发送至控制器501，在控制器501在接收到停止保护信号后，充电防水装置不再保护充电区域。

如图19所示，充电器入口4包括线缆41、固定支架42和连接器43，线缆41电连接至车辆的电池，连接器43通过固定支架42安装在内板2上，连接器43的外径小于护罩301的内径，以使得护罩301可以包裹连接器43。

线缆41穿过固定支架42后与所述连接器43电连接。

下面结合附图对本实用新型的用于车辆的充电防水装置的操作进行说明。

用户可以直接通过按钮502启动。当用户需要启动充电防水装置时，可以过按压按钮502启动充电防水装置。

对于配备有雨水传感器505的车辆，雨水传感器505在检测到雨水或者雪水之后，雨水传感器505通知控制器501启动充电防水装置。

用户还可以通过移动终端的移动应用程序远程启动充电防水装置。

在插入充电枪3后，并且未启动充电防水装置时，护罩301完全位于外板1的内侧(配合参见图20)。

在启动充电防水装置后，螺杆203在第一驱动部件201的驱动下带动护罩301沿着引导部水平滑动，以使得护罩301的一部分滑出至外板1的外部(配合参见图21)。

当护罩301滑动至预定位置时(配合参见图22)，在控制器501的控制下，密封组件400的内轮廓向内扩展，以接触并包围充电枪3的外表面。

在利用第一叶片409和第二叶片410密封的实施例中，第二驱动部件405在控制器501的控制下驱动齿圈411转动，以带动第二齿轮407和第三齿轮408转动，进而带动第一叶片409和第二叶片410转动，从而使得第一叶片409的内轮廓和第二叶片410的内轮廓扣合到充电枪3的外表面。

在利用气囊421密封的实施例中，气泵422在控制器501的控制下对气囊421进行充气而使得所述气囊421膨胀，以使得气囊421的内轮廓能够扩展至充电枪3的外表面。

当雨水传感器505检测不到雨水或雪水时，或者用户直接再次按压按钮502，或者用户通过移动终端远程连接向控制器501并向控制器501发送停止保护信号时，或者控制器501接收到停止充电信号时，控制器501控制充电防水装置不再对充电枪3进行密封。

在控制器501的控制下，密封组件400的内轮廓收缩，不再接触充电枪3的外表面。

在利用第一叶片409和第二叶片410密封的实施例中，第一叶片409和第二叶片410完全收纳进盖板403和第一基板401之间的环形腔体内，不再接触充电枪3的外表面。

在利用气囊421密封的实施例中，气囊421完全收纳进第二基板420的内轮廓上的安装槽内，不再接触充电枪3的外表面。

在第一叶片409和第二叶片410完全收纳进盖板403和第一基板401之间的环形腔体内或者气囊421完全收纳进第二基板420的内轮廓上的安装槽内之后，在控制器501的控制下，护罩301向车内滑动，以收纳在外板1的内侧。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“上面”、“下面”、“上面的”、“下面的”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背后”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“内部的”、“外部的”、“向前”、“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性具体实施方案的特征。

前面对本实用新型具体示例性的实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本实用新型限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本实用新型的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本实用新型的范围由所附权利要求及其等价形式所限定。

Claims (14)

1.一种用于车辆的充电防水装置，其特征在于，包括：

安装座，其安装至车辆的外板的内侧，所述安装座的远离所述外板的一侧设置有至少一个引导部；

驱动组件，其安装至车辆的内板和外板之间；

护罩组件，其能够滑动地安装至所述引导部，并连接至所述驱动组件；以及

密封组件，其安装至所述护罩组件的远离内板的一端；

其中，所述护罩组件在所述驱动组件的驱动下沿着所述引导部滑动，并能够带动所述密封组件滑动至外板的充电口的外部，以使得所述密封组件的内轮廓能够接触并包围充电枪的外表面。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的充电防水装置，其特征在于，所述安装座具有贯穿口，所述贯穿口与所述外板的充电口相对应，以供护罩组件通过。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的充电防水装置，其特征在于，所述驱动组件包括：

第一驱动部件，其安装至车辆的内板：

轴承，其安装至所述安装座；以及

螺杆，其一端连接至所述第一驱动部件，其另一端连接至所述轴承；

其中，所述护罩组件的一端安装至所述螺杆，所述螺杆在所述第一驱动部件的驱动下带动所述护罩组件沿着引导部滑动。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的充电防水装置，其特征在于，所述护罩组件包括：

护罩，其位于充电器入口的外围；

凸缘，其设置在所述护罩的靠近内板的一端的外边沿上；

连接部，其设置在所述护罩的靠近内板的一端并连接至凸缘，所述连接部设置有第一连接孔和第二连接孔，所述第一连接孔具有内螺纹；

其中，所述螺杆穿过所述第一连接孔，所述引导部穿过所述第二连接孔，以使得螺杆驱动护罩沿着引导部滑动。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的充电防水装置，其特征在于，所述护罩设置为圆筒型。

6.根据权利要求4所述的用于车辆的充电防水装置，其特征在于，所述护罩的远离内板的一端具有内螺纹，所述密封组件具有与护罩的内螺纹相匹配的外螺纹，以实现密封组件和护罩的螺纹连接。

7.根据权利要求4所述的用于车辆的充电防水装置，其特征在于，所述密封组件包括：

环形的第一基板，其第一侧安装至所述护罩组件，所述第一基板的第二侧设置有多个第一轴；

盖板，其安装至所述第一基板的第二侧，所述盖板的靠近第一基板的一侧设置有多个第二轴，并且多个第二轴和多个第一轴在所述第一基板的周向上间隔分布；

第二驱动部件，其安装至所述第一基板，所述第二驱动部件的输出轴具有第一齿轮；

多个第二齿轮，每个第二齿轮安装至所述第一基板的一个相对应的第一轴；

多个第三齿轮，每个第三齿轮安装至所述盖板的一个相对应的第二轴，每个第二齿轮的靠近盖板的一侧安装有弧形的第一叶片，每个第三齿轮的靠近第一基板的一侧安装有弧形的第二叶片，并且每个第一叶片的靠近盖板的一侧能够与其相邻近的第二叶片贴合；

齿圈，其位于多个第一轴和多个第二轴的外围，所述齿圈的外轮廓和内轮廓分别具有外齿和内齿，所述齿圈的外轮廓上的外齿与第一齿轮啮合，所述齿圈的内轮廓上的内齿与多个第二齿轮啮合，并且所述齿圈的内轮廓上的内齿与多个第三齿轮啮合；

其中，所述齿圈在第二驱动部件的第一齿轮的驱动下带动多个第二齿轮和多个第三齿轮沿着第一方向转动，以带动多个第一叶片和多个第二叶片沿着第一方向转动，使得多个第一叶片的内轮廓和多个第二叶片的内轮廓扣合到充电枪的外表面，或者在第二驱动部件的第一齿轮的驱动下带动多个第二齿轮和多个第三齿轮沿着第二方向转动，以带动多个第一叶片和多个第二叶片沿着第二方向转动，使得多个第一叶片的内轮廓和多个第二叶片的内轮廓离开充电枪的外表面。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的充电防水装置，其特征在于，所述护罩的底部设置有通孔。

9.根据权利要求7所述的用于车辆的充电防水装置，其特征在于，所述密封组件进一步包括：

保护板，其与所述盖板连接形成为一体，所述保护板沿着朝向第一基板的方向延伸，以保护所述第二驱动部件。

10.根据权利要求1所述的用于车辆的充电防水装置，其特征在于，所述密封组件进一步包括：

环形的第二基板，其安装至所述护罩组件，第二基板的内轮廓上具有沿着内轮廓设置的安装槽；

气囊，其设置成环形，并且安装至所述安装槽内；

气泵；

截止阀；

第一导管，其一端连接至所述气泵的出气口，所述第一导管的另一端连接至所述截止阀的一端；

第二导管，其一端连接至所述截止阀的另一端，所述第二导管的另一端穿过所述第二基板后与所述气囊连接；

其中，所述气泵能够通过第一导管和第二导管向气囊充气而使得气囊膨胀，以使得气囊的内轮廓能够挤压充电枪的外表面。

11.根据权利要求1所述的用于车辆的充电防水装置，其特征在于，其进一步包括控制器，所述控制器电连接至所述驱动组件和所述密封组件，以控制驱动组件驱动护罩组件沿着所述引导部滑动，并控制密封组件的内轮廓扩展至充电枪的外表面。

12.根据权利要求11所述的用于车辆的充电防水装置，其特征在于，其进一步包括按钮，所述按钮位于安装座的靠近外板的一侧并且穿过外板后露出在外板的外部，所述按钮电连接至所述控制器。

13.根据权利要求11所述的用于车辆的充电防水装置，其特征在于，其进一步包括雨水传感器，所述雨水传感器安装至车体并电连接至所述控制器。

14.根据权利要求11所述的用于车辆的充电防水装置，其特征在于，其进一步包括：

车载主机，其电连接至所述控制器；

无线通信模块，其安装至所述车载主机，并用于与移动终端无线连接。

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