CN102336171B - 一种汽车自救装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车自救装置，包括有电源、控制单元、具有伸缩性的气囊、通气管路和抽气机构，通气管路上包括有吸气口和至少一个出气口，该吸气口与抽气机构相联接，该出气口分别与气囊相联接，抽气机构包括抽气机、外接管和启闭件，抽气机包括抽气机进口和抽气机出口，抽气机进口与外接管的一端相导通，抽气机出口与通气管路上吸气口相导通，该启闭件安设于外接管上并可构成外接管的导通和隔断，控制单元分别与启闭件和抽气机构成电联接，电源分别与控制单元、抽气机和启闭件电联接。当汽车落入水中后，启闭件将导通外接管，且抽气机会从外部给气囊充气，从而使得汽车靠气囊浮起来，由此帮助驾驶员和乘车人员浮出水面并自救的汽车自救装置。

Description

一种汽车自救装置

技术领域

本发明涉及一种汽车自救装置。

背景技术

目前，汽车作为陆地上最便捷的交通工具而得到人们的广泛推崇，当然，为了提高汽车的安全性能，现代的汽车在设计和制造上都增加了各式各样的自救装置，如卫星定位、安全气囊等设备，都是为了保障驾驶员和乘车人员在遇到紧急的情况下能在最大限度下保护人员的人身安全。但是，现有的汽车自救装置中还无法解决当汽车意外落入水中后，如何实现驾驶员和乘车人员的自救问题。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供了一种可在汽车落入水中后帮助驾驶员和乘车人员浮出水面并自救的汽车自救装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车自救装置，其特征是：包括有电源、控制单元、具有伸缩性的气囊、通气管路和抽气机构，所述通气管路上包括有吸气口和至少一个出气口，该吸气口与抽气机构相联接，该出气口分别与气囊相联接，抽气机构包括有抽气机、外接管和启闭件，抽气机包括抽气机进口和抽气机出口，该抽气机进口与外接管的一端相导通，抽气机出口与通气管路上吸气口相导通，外接管的另一端与外部相导通，该启闭件安设于外接管上并可构成外接管的导通和隔断，控制单元分别与启闭件和抽气机构成电联接，控制单元可接收来自启闭件的电信号，以及传送相应的启动信号给抽气机，所述电源分别与控制单元、抽气机和启闭件电联接，所述启闭件包括有与控制单元电联接的控制阀、复位弹簧、可自由伸缩的辅助外接管和可感应是否有空气的空气感应器，该辅助外接管包括有辅助外接管进口和辅助外接管出口，该辅助外接管进口覆设有隔膜，辅助外接管进口处还设有与控制单元电联接的空气感应器，辅助外接管出口与外接管相导通，该复位弹簧安设于外接管内，复位弹簧包括有固定端和自由端，该固定端固设于辅助外接管出口处，该自由端朝向隔膜所在位置设置并可沿辅助外接管长度方向自由伸缩运动，控制阀输出端联动地设有挡杆，该挡杆的运动轨迹位于复位弹簧自由端的运动轨迹上，辅助外接管进口处设有构成复位弹簧沿辅助外接管长度方向限位配合的限位块，当控制阀处于闭合状态时，控制阀上挡杆与复位弹簧自由端相抵触，由此构成复位弹簧处于压缩状态，当控制阀处于开启状态时，控制阀上挡杆与复位弹簧自由端解除抵触，由此构成复位弹簧处于伸展状态。

采用上述技术方案，该通气管路可安设于汽车底盘上，或者汽车两侧的侧翼上，当汽车落入水中后，只要有人按下汽车自救装置中的启闭件开关，则启闭件将导通所述的通气管路进气口，同时启闭件将相应的电信号传送给控制单元，该控制单元经分析判断后将启动信号传送给抽气机，并驱动抽气机开始工作，从而抽气机将将空气通过外接管吸入到通气管路内，然后使得空气充满各个气囊，由此，汽车将在气囊的浮力下浮起，进而实现驾驶员和乘车人员的自救。其中，本发明中所说的电源可为蓄电电源，当然该蓄电电源外设有相应的防水装置，以避免水的侵入；电源还可为与汽车发动机的输出端连接的电源，因为汽车刚落水，发动机往往不会立马熄火，故可通过这段时间来为本发明中的用电部件提供电能。该控制阀可为电磁阀，当按下电磁阀后，也即控制阀，控制阀输出端上的挡杆将移动，从而使得挡杆和复位弹簧自由端间的限位解除，从而复位弹簧自由端将自由伸展弹开，从而带动套设于复位弹簧外的辅助外接管伸展开来，且复位弹簧的长度较长，自由伸展开来的复位弹簧自由端经过隔膜，则自由端顶破隔膜，使得辅助外接管内的空气感应器接触到空气。辅助外接管的伸展可使得辅助外接管延伸至汽车车顶上部，避免出现水没过汽车车顶后，辅助外接管无法接触到空气的情况。另外，空气感应器能感应到辅助外接管进口处是否有空气，如果有空气，空气传感器才会将信号传至控制单元，此时控制单元才会驱动抽气机发挥工作，避免抽气机抽入水的情况发生，进而提高汽车自救装置的成功率。该方案中，外接管和辅助外接管可以为同一根管，这样可以方便操作，且保证了抽气机进口处所连接管道的密封性。

本发明的进一步设置为：所述通气管路上出气口与气囊间均设有止回阀，所述气囊上还设有泄气阀。

采用上述技术方案，止回阀的设置能避免气囊内的气体泄漏，提高气囊的安全性，而气囊上的泄气阀可实现拆卸时，对气囊进行放气操作。

本发明的进一步设置为：所述通气管路上至少设有四个出气口，该出气口的位置按汽车轮廓的四个顶端分布。

采用上述技术方案，气囊安设于通气管路上的出气口处，而出气口分别位于汽车轮廓的四个顶端处，这样可以平衡的通过浮力使汽车浮起，保证汽车在水里的稳定性和安全性。

本发明的进一步设置为：还包括有固定座和安设于固定座上的潜水机构，该固定座与通气管路固定连接，该潜水机构包括有潜水电机和与潜水电机输出端联动的螺旋桨，潜水电机的开启端与控制单元构成电联接，潜水电机还和所述电源构成电联接。

采用上述技术方案，潜水机构的设置可实现水里的汽车具有用于水中的驱动机构，不会使得车内的驾驶人员和乘客随波逐流，并能按照人们需要离开危险的水域，靠近陆地。

下面结合附图对本发明作进一步描述：

附图说明

图1为本发明实施例的示意图。

图2为本发明实施例启闭件的示意图。

图3为本发明实施例安装于车架上的装配图。

具体实施方式

电源1、控制单元2、气囊3、通气管路4、吸气口41、出气口42、抽气机构5、抽气机51、外接管52、启闭件53、控制阀531、挡杆5311、复位弹簧532、固定端5321、自由端5322、辅助外接管533、隔膜5331、空气感应器534、止回阀6、固定座7、潜水机构8、潜水电机81、螺旋桨82

如图1、2所示，本实施例包括有电源1、控制单元2、具有伸缩性的气囊3、通气管路4和抽气机构5，所述通气管路4上包括有吸气口41和四个出气口42，该吸气口41与抽气机构5相联接，该出气口42分别与气囊3相联接，抽气机构5包括有抽气机51、外接管52和启闭件53，抽气机51包括抽气机进口和抽气机出口，该抽气机进口与外接管52的一端相导通，抽气机出口与通气管路4上吸气口41相导通，外接管52的另一端与外部相导通，该启闭件53安设于外接管52上并可构成外接管52的导通和隔断，控制单元2分别与启闭件53和抽气机51构成电联接，控制单元2可接收来自启闭件53的电信号，以及传送相应的启动信号给抽气机51，所述电源1分别与控制单元2、抽气机51和启闭件53电联接。

本发明中，启闭件53包括有与控制单元2电连接的控制阀531、复位弹簧532、可自由伸缩的辅助外接管533和可感应是否有空气的空气感应器534。所述辅助外接管533为可沿自身长度方向压缩的波纹管，该辅助外接管533包括有辅助外接管进口和辅助外接管出口，该辅助外接管进口覆设有隔膜5331，辅助外接管533内还设有与控制单元2电联接的空气感应器534，辅助外接管533出口与外接管52相导通，该复位弹簧532安设于辅助外接管533内，复位弹簧532包括有固定端5321和自由端5322，该固定端5321与辅助外接管出口处的内壁固定连接，该自由端5322朝向辅助外接管533上隔膜5331所在位置设置并可沿辅助外接管533长度方向自由伸缩运动，所述控制阀531可为电磁阀，该控制阀531固定于辅助外接管533上并靠近辅助外接管出口处，控制阀531输出端联动地设有挡杆5311，该挡杆5311可随控制阀531输出端做伸出或缩回的动作，该挡杆5311位于复位弹簧532自由端5322的运动轨迹上，当控制阀531处于闭合状态时，控制阀531上挡杆5311与复位弹簧532自由端5322相抵触，由此使得复位弹簧532处于压缩状态，当控制阀531处于开启状态时，控制阀531上挡杆5311缩回，使得挡杆5311与复位弹簧532自由端5322间的抵触解除，由此使得复位弹簧532处于伸展状态，当复位弹簧532处于伸展状态时，复位弹簧532自由端5322朝向隔膜5311所在位置延长。复位弹簧532自由伸长开的长度较长，辅助外接管进口处固设有限位块，当复位弹簧532自由端5322伸长开来时，该复位弹簧532自由端5322将抵触于限位块上，从而带动与限位块固定的辅助外接管533的伸展，进而保证辅助外接管进口能伸高至水面外，也即辅助外接管进口处的空气感应器534接触到空气。该处限位块也可以同时与复位弹簧532自由端5322固定连接。此时，如果辅助外接管进口处的空气感应器534感应到自身处于空气中时，控制单元2将控制抽气机51开始工作，而抽气机51使得辅助外接管533内产生负压，该负压使得隔膜5331破裂，并让抽气机53可以从外部进行抽气。通气管路4上出气口42与气囊3间均设有止回阀6，所述气囊3上还设有泄气阀31，该通气管路4上设有四个出气口42，该出气口42的位置按汽车轮廓的四个顶端分布。气囊3安设于通气管路4上的出气口42处，而出气口42分别位于汽车轮廓的四个顶端处，这样可以平衡的通过浮力使汽车浮起，保证汽车在水里的稳定性和安全性。另外，本发明还包括有固定座7和安设于固定座7上的潜水机构8，该固定座7与通气管路4固定连接，该潜水机构8包括有潜水电机81和与潜水电机81输出端联动的螺旋桨82，潜水电机81的开启端与控制单元2构成电联接，潜水电机81还和所述电源1构成电联接。

如图3所示，本发明中，该通气管路4可安设于汽车底盘上，或者汽车两侧的侧翼上，当汽车落入水中后，驾驶员或乘客可按下汽车自救装置中的控制阀531开关，则控制阀531输出端上的挡杆5311将缩回，则与挡杆5311相抵触的复位弹簧532自由端5322失去挡杆5311限位并弹出抵触与辅助外接管进口处的限位块上，由此带动原本处于压缩状态的辅助外接管533的伸出，使得辅助外接管进口弹射到水面上。此时，位于辅助外接管进口处的空气感应器534接触到空气后把该信号传送到控制单元2，控制单元2做成判断后控制抽气机51工作，当抽气机51工作后，辅助外接管533内将产生负压，从而使得辅助外接管进口处的隔膜5331破裂，这样抽气机51即可将空气通过外接管52和通气管路4吸到气囊3内，使得气囊3充气并托起车辆，进而实现驾驶员和乘车人员的自救。

本发明中，所述的电源2可为蓄电电源，当然该蓄电电源和相应的电器元件外均设有相应的防水外壳，该防水外壳可采用塑料、橡胶等防水材料包覆设置，从而避免水的侵入；电源2还可为与汽车发动机的输出地连接的电源，因为汽车刚落水，发动机往往不会立马熄火，故可通过这段时间来为本发明中的用电部件提供电能。当按下电磁阀后，也即控制阀531，控制阀531输出端上的挡杆5311将移动，从而使得挡杆5311和复位弹簧532自由端5322间的限位解除，从而复位弹簧532自由端5322将自由伸展弹开，从而带动套设于复位弹簧532外的辅助外接管533伸展开来。辅助外接管533的伸展可使得辅助外接管进口延伸至汽车车顶上部，避免出现水没过汽车车顶后，辅助外接管533无法接触到空气的情况。另外，空气感应器534能感应到辅助外接管533进口处是否有空气，如果有空气，空气传感器534才会将信号传至控制单元2，此时控制单元2才会驱动抽气机51发挥工作，避免抽气机51抽入水的情况发生，进而提高汽车自救装置的成功率。采用上述技术方案，止回阀6的设置能避免气囊3内的气体泄漏，提高气囊3的安全性，而气囊3上的泄气阀31可实现拆卸时，对气囊3进行放气操作。另外，潜水机构8的设置可实现水里的汽车具有用于水中的驱动装置，不会使得车内的驾驶人员和乘客随波逐流，并能按照人们需要离开危险的水域，靠近陆地。本发明还可以有其他实施方式，凡采用同等替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求保护的范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车自救装置，其特征是：包括有电源、控制单元、具有伸缩性的气囊、通气管路和抽气机构，所述通气管路上包括有吸气口和至少一个出气口，该吸气口与抽气机构相联接，该出气口分别与气囊相联接，抽气机构包括有抽气机、外接管和启闭件，抽气机包括抽气机进口和抽气机出口，该抽气机进口与外接管的一端相导通，抽气机出口与通气管路上吸气口相导通，外接管的另一端与外部相导通，该启闭件安设于外接管上并可构成外接管的导通和隔断，控制单元分别与启闭件和抽气机构成电联接，控制单元可接收来自启闭件的电信号，以及传送相应的启动信号给抽气机，所述电源分别与控制单元、抽气机和启闭件电联接，所述启闭件包括有与控制单元电联接的控制阀、复位弹簧、可自由伸缩的辅助外接管和可感应是否有空气的空气感应器，该辅助外接管包括有辅助外接管进口和辅助外接管出口，该辅助外接管进口覆设有隔膜，辅助外接管进口处还设有与控制单元电联接的空气感应器，辅助外接管出口与外接管相导通，该复位弹簧安设于外接管内，复位弹簧包括有固定端和自由端，该固定端固设于辅助外接管出口处，该自由端朝向隔膜所在位置设置并可沿辅助外接管长度方向自由伸缩运动，控制阀输出端联动地设有挡杆，该挡杆的运动轨迹位于复位弹簧自由端的运动轨迹上，辅助外接管进口处设有构成复位弹簧沿辅助外接管长度方向限位配合的限位块，当控制阀处于闭合状态时，控制阀上挡杆与复位弹簧自由端相抵触，由此构成复位弹簧处于压缩状态，当控制阀处于开启状态时，控制阀上挡杆与复位弹簧自由端解除抵触，由此构成复位弹簧处于伸展状态。

2.根据权利要求1所述的汽车自救装置，其特征是：所述通气管路上出气口与气囊间均设有止回阀，所述气囊上还设有泄气阀。

3.根据权利要求2所述的汽车自救装置，其特征是：所述通气管路上至少设有四个出气口，该出气口的位置按汽车轮廓的四个顶端分布。

4.根据权利要求3所述的汽车自救装置，其特征是：还包括有固定座和安设于固定座上的潜水机构，该固定座与通气管路固定连接，该潜水机构包括有潜水电机和与潜水电机输出端联动的螺旋桨，潜水电机的开启端与控制单元构成电联接，潜水电机还和所述电源构成电联接。

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