CN216546523U - 一种电动车内藏式车头承重机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动车内藏式车头承重机构，包括车架主体，车架主体的前端设置有头管，头管下端的左右两侧上设置有第一支撑插臂和第二支撑插臂，头管的上端设置有连接支撑架，头管的下端设置有辅助支撑架，辅助支撑架的左右两侧上分别设置有第一连接片和第二连接片，第一连接片和第二连接片上均连接有支撑杆，支撑杆的开口处设置有支撑连接杆，支撑连接杆的两端与U型结构的支撑杆的两端相连接，支撑杆的U型口的左右两端上分别与第一辅助支撑杆和第二辅助支撑杆的一端相连，第一辅助支撑杆和第二辅助支撑杆的另一端分别与第一支撑插臂和第二支撑插臂相连。本实用新型能确保壳体的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动车内藏式车头承重机构。
背景技术
电动车，即电力驱动车，又名电驱车，顾名思义是利用电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，电动车由于其轻便、灵活、小巧，且不会排放出对环境和健康有害的尾气而受到人们的喜爱。
目前的大型的电动车，其头管上会安装壳体来使其美观，同时也能保护电线在壳体内，但是在头管的上只是采用简单的支撑架进行固定壳体，导致壳体及其的不稳定。
有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的电动车内藏式车头承重机构，使其更具有产业上的利用价值。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种电动车内藏式车头承重机构。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种电动车内藏式车头承重机构，包括车架主体，所述车架主体的前端设置有头管，所述头管下端的左右两侧上设置有第一支撑插臂和第二支撑插臂，所述头管的上端设置有连接支撑架，所述连接支撑架上设置有外壳，所述头管的下端设置有辅助支撑架，所述辅助支撑架的左右两侧上分别设置有第一连接片和第二连接片，所述第一连接片和第二连接片上均连接有支撑杆，所述支撑杆呈U型结构，U型结构的所述支撑杆的开口处设置有支撑连接杆，所述支撑连接杆的两端与U型结构的支撑杆的两端相连接，U型结构的所述支撑杆的U 型口的左右两端上分别与第一辅助支撑杆和第二辅助支撑杆的一端相连，所述第一辅助支撑杆和第二辅助支撑杆的另一端分别与第一支撑插臂和第二支撑插臂相连。
优选地，所述的一种电动车内藏式车头承重机构，所述辅助支撑架焊接在头管上。
优选地，所述的一种电动车内藏式车头承重机构，所述第一连接片和第二连接片通过螺栓连接在辅助支撑架上。
优选地，所述的一种电动车内藏式车头承重机构，所述支撑杆与第一辅助支撑杆和第二辅助支撑杆之间通过焊接连接。
优选地，所述的一种电动车内藏式车头承重机构，所述第一辅助支撑杆和第二辅助支撑杆通过螺栓与各自对应的第一支撑插臂和第二支撑插臂相连接。
优选地，所述的一种电动车内藏式车头承重机构，其特征在于：所述支撑杆、第一辅助支撑杆和第二辅助支撑杆均为空心管。
借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：
本实用新型通过在头管的下方安装辅助支撑架来确保壳体的安装的稳定性，同时也不会过多的影响其重量，确保驾驶员的操作。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或竖直，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
实施例
如图1所示，一种电动车内藏式车头承重机构，包括车架主体1，所述车架主体1的前端设置有头管2，所述头管2下端的左右两侧上设置有第一支撑插臂 3和第二支撑插臂4，所述头管2的上端设置有连接支撑架5，所述连接支撑架 5上设置有外壳，所述头管2的下端设置有辅助支撑架6，所述辅助支撑架6的左右两侧上分别设置有第一连接片7和第二连接片8，所述第一连接片7和第二连接片8上均连接有支撑杆9，所述支撑杆9呈U型结构，U型结构的所述支撑杆9的开口处设置有支撑连接杆10，所述支撑连接杆10的两端与U型结构的支撑杆9的两端相连接，U型结构的所述支撑杆9的U型口的左右两端上分别与第一辅助支撑杆11和第二辅助支撑杆12的一端相连，所述第一辅助支撑杆11和第二辅助支撑杆12的另一端分别与第一支撑插臂3和第二支撑插臂4 相连。
本实用新型中所述辅助支撑架6焊接在头管2上。
本实用新型中所述第一连接片7和第二连接片8通过螺栓连接在辅助支撑架6上。
本实用新型中所述支撑杆9与第一辅助支撑杆11和第二辅助支撑杆12之间通过焊接连接。
本实用新型中所述第一辅助支撑杆11和第二辅助支撑杆12通过螺栓与各自对应的第一支撑插臂3和第二支撑插臂4相连接。
本实用新型中所述支撑杆9、第一辅助支撑杆11和第二辅助支撑杆12均为空心管。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种电动车内藏式车头承重机构，包括车架主体(1)，所述车架主体(1)的前端设置有头管(2)，所述头管(2)下端的左右两侧上设置有第一支撑插臂(3)和第二支撑插臂(4)，所述头管(2)的上端设置有连接支撑架(5)，所述连接支撑架(5)上设置有外壳，其特征在于：所述头管(2)的下端设置有辅助支撑架(6)，所述辅助支撑架(6)的左右两侧上分别设置有第一连接片(7)和第二连接片(8)，所述第一连接片(7)和第二连接片(8)上均连接有支撑杆(9)，所述支撑杆(9)呈U型结构，U型结构的所述支撑杆(9)的开口处设置有支撑连接杆(10)，所述支撑连接杆(10)的两端与U型结构的支撑杆(9)的两端相连接，U型结构的所述支撑杆(9)的U型口的左右两端上分别与第一辅助支撑杆(11)和第二辅助支撑杆(12)的一端相连，所述第一辅助支撑杆(11)和第二辅助支撑杆(12)的另一端分别与第一支撑插臂(3)和第二支撑插臂(4)相连。
2.根据权利要求1所述的一种电动车内藏式车头承重机构，其特征在于：所述辅助支撑架(6)焊接在头管(2)上。
3.根据权利要求1所述的一种电动车内藏式车头承重机构，其特征在于：所述第一连接片(7)和第二连接片(8)通过螺栓连接在辅助支撑架(6)上。
4.根据权利要求1所述的一种电动车内藏式车头承重机构，其特征在于：所述支撑杆(9)与第一辅助支撑杆(11)和第二辅助支撑杆(12)之间通过焊接连接。
5.根据权利要求1所述的一种电动车内藏式车头承重机构，其特征在于：所述第一辅助支撑杆(11)和第二辅助支撑杆(12)通过螺栓与各自对应的第一支撑插臂(3)和第二支撑插臂(4)相连接。
6.根据权利要求1所述的一种电动车内藏式车头承重机构，其特征在于：所述支撑杆(9)、第一辅助支撑杆(11)和第二辅助支撑杆(12)均为空心管。
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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2021
- 2021-12-17 CN CN202123200118.3U patent/CN216546523U/zh active Active
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