CN214240533U - 一种汽车座椅座框的骨架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车座椅座框的骨架结构，包括第一支撑杆、第二支撑杆及两块侧板，第一支撑杆的两侧端部对应固定于两块侧板的前部；两块侧板的后部则各固定连接有一连接板，第二支撑杆的两侧端部对应固定于两个连接板上；所述第一、第二支撑杆的下侧还固定有间隔设置的多个方管，每根方管的一端固定于第一支撑杆的下侧，另一端同固定于第二支撑杆的下侧；每根方管前部的下侧设有一第一固定支架，每根方管后部的下侧设有一第二固定支架，用于与汽车车身固定连接；所述第一、第二支撑杆之间还设有多个蛇形弹簧。本实用新型的骨架结构的整体结构简单，降低了装配复杂度和生产成本，并且有效减轻了重量。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车座椅领域，具体为一种汽车座椅座框的骨架结构。
背景技术
汽车座椅骨架主要由靠背骨架和座框骨架构成，其中，主要由座框骨架为整个座椅提供支撑。
为了提供足够的支撑和保证安全，现有的汽车座椅骨架的结构通常比较复杂，导致生产成本高。公开号为CN211391039U的实用新型公开了一种汽车座椅座框骨架总成，对整体骨架的结构进行了简化，但是其结构仍然比较复杂。
实用新型内容
为了克服上述现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种汽车座椅座框的骨架结构，其结构更加简单。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种汽车座椅座框的骨架结构，包括第一支撑杆、第二支撑杆及两块侧板，其中：
第一支撑杆的两侧端部对应固定于两块侧板的前部；两块侧板的后部则各固定连接有一连接板，第二支撑杆的两侧端部对应固定于两个连接板上；
所述第一、第二支撑杆的下侧还固定有间隔设置的多个方管，其中，每根方管的一端固定于第一支撑杆的下侧，另一端同固定于第二支撑杆的下侧；并且，每根方管前部的下侧设有一第一固定支架，每根方管后部的下侧设有一第二固定支架，用于与汽车车身固定连接；
所述第一、第二支撑杆之间还设有多个蛇形弹簧，蛇形弹簧的一端固定于第一支撑杆上，另一端固定于第二支撑杆上。
根据一个优选实施例，所述方管的数量为四个，其中：一根方管的位置靠近位于左侧的侧板，一个根方管的位置靠近位于右侧的侧板，其余两根方管则位于第一、第二支撑杆的中部。
进一步的，所述方管前端的上侧设有连接框，连接框的下部与方管通过焊接固定连接，连接框的上部设有与所述第一支撑杆外壁匹配的开口，第一支撑杆的下侧外壁与连接框的开口处通过焊接进行固定连接。
进一步的，所述方管后端的上侧设有加强板，加强板的左右两侧缘向下延伸并与方管的外壁固定在一起，加强板的后部则向上凸起，且加强板后部的上侧设有与所述第二支撑杆外壁匹配的凹槽，第二支撑杆的下侧外壁与加强板的凹槽处通过焊接进行固定连接。
根据一个优选实施例，所述第一、第二支撑杆为中空的管件。
根据一个优选实施例，所述第二支撑杆的外径大于第一支撑杆的外径。
进一步的，所述多个蛇形弹簧中，两个相邻的蛇形弹簧之间使用至少二根连接杆连接，且连接杆之间是相互平行的，当一个蛇形弹簧受力向下变形时，也带动其两侧的蛇形弹簧向下变形。
根据一个优选实施例，所述连接杆与蛇形弹簧之间借助套接件进行套接，所述套接件呈套筒构型，套设于蛇形弹簧的外侧，所述连接杆的端部则插设在所述套接件中进行固定连接。
进一步的，所述第二支撑杆上还套设有多个安全带支架，用于安装安全带。
进一步的，所述骨架结构上还设有若干面套钢丝。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型的汽车座椅座框的骨架结构简单，进而降低了装配复杂度和生产成本，并且有效减轻了重量。
2、整体结构合理，简化结构的同时，也保证了其承重能力和强度。
附图说明
图1为实施例的汽车座椅座框的骨架结构的示意图。
图2为图1的A-A方向的剖视图。
图号说明：
10.第一支撑杆，20.第二支撑杆，21.安全带支架，30.侧板，31.连接板，40.方管，41.第一固定支架，42.第二固定支架，43.连接框，430.开口，44.加强板，440.凹槽，50.蛇形弹簧，51.连接杆，52.套接件，61.前侧面套钢丝，62.后侧面套钢丝。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。
如图1和图2所示，本实施例的汽车座椅座框的骨架结构主要包括第一支撑杆10、第二支撑杆20及两块侧板30。所述第一、第二支撑杆10、20呈前后分隔排布，其中：第一支撑杆10的两侧端部对应固定于两块侧板30的前部；两块侧板30的后部则各固定连接有一连接板31，第二支撑杆20的两侧端部对应固定于两个连接板31上。所述第一支撑杆10及第二支撑杆20与侧板30、连接板31之间优选采用焊接进行固定，以将两块侧板30牢固地固定于所述第一、第二支撑杆10、20的两侧。
所述第一、第二支撑杆10、20的下侧还固定有间隔设置的多个方管40，其中，每根方管40的一端固定于第一支撑杆10的下侧，另一端同固定于第二支撑杆20的下侧；并且，每根方管40前部的下侧设有一第一固定支架41，每根方管40后部的下侧设有一第二固定支架42。所述第一、第二固定支架41、42用于与汽车车身(图中未示出)固定连接。所述方管40的数量在本实施例中优选为四个，一根方管40的位置靠近位于左侧的侧板30，一个根方管40的位置靠近位于右侧的侧板30，其余两根方管40则位于第一、第二支撑杆10、20的中部。
所述第一、第二支撑杆10、20之间还设有多个蛇形弹簧50，蛇形弹簧50的一端固定于第一支撑杆10上，另一端固定于第二支撑杆20上。
与现有技术相比，本实施例的汽车座椅座框的骨架结构更加简单，降低了装配复杂度，有利于降低成本，并且能有效减轻重量。
进一步的，所述方管40前端的上侧设有连接框43，连接框43的下部与方管40通过焊接等方式固定连接，连接框43的上部设有与所述第一支撑杆10外壁匹配的开口430，以使第一支撑杆10可放置于开口430处，再通过焊接等方式将第一支撑杆10的下侧外壁与连接框43的开口430处固定连接在一起。通过如上设置，第一支撑杆10与连接框43的连接处具有更强的承重能力。
进一步的，所述方管40后端的上侧设有加强板44，加强板44的左右两侧缘向下延伸并与方管40的外壁固定在一起，加强板44的后部则向上凸起，且加强板44后部的上侧设有与所述第二支撑杆20外壁匹配的凹槽440，以使第二支撑杆20可放置于凹槽440处，再通过焊接等方式将第二支撑杆20的下侧外壁与加强板44的凹槽440处固定连接在一起。相对于第一支撑杆10，通常是由第二支撑杆20起主要的承重作用，这样，除了加强第二支撑杆20与加强板44连接处的承重能力之外，还能保证加强板44自身的强度。
上述方案中，所述连接框43、加强板44的中部都是中空的，所述第一、第二支撑杆10、20也优选为中空的管件，可以有效减轻重量。此外，优选的，所述第二支撑杆20的外径大于第一支撑杆10的外径，以使第二支撑杆20比第一支撑杆10更粗。这样，第一支撑杆10可相对的设置得更小一些，进而保证承重能力的同时，可进一步减轻重量。
进一步的，所述多个蛇形弹簧50中，两个相邻的蛇形弹簧50之间使用至少二根连接杆51连接，且连接杆51之间是相互平行的。所述连接杆51在两个相邻的蛇形弹簧50之间起着牵引作用，这使得一个蛇形弹簧50受力向下变形时，也带动其两侧的蛇形弹簧50向下变形，以使用户乘坐时更加舒适。优选的，所述连接杆51与蛇形弹簧50之间借助套接件52进行套接，所述套接件52呈套筒构型，套设于蛇形弹簧50的外侧，所述连接杆51的端部则插设在所述套接件52中，进行固定连接。
进一步的，所述第二支撑杆20上还套设有多个安全带支架21，用于安装安全带(图中未示出)，其数量根据座椅长度(对应可乘坐人数)确定，此处不再赘述。
进一步的，所述骨架结构上还设有若干面套钢丝。优选的，所述若干面套钢丝包括前侧面套钢丝61和后侧面套钢丝62，用于将座椅面套(图中未示出)固定到骨架结构上。
以上实施例详细介绍了本实用新型的汽车座椅座框的骨架结构，但不应视为对本实用新型的限制。容易理解，本领域技术人员还可以在本实用新型的技术方案的基础上进行修改、替换和进一步改进，但任何的修改或等同替换都将落入本实用新型的权利要求书所要求保护的范围内。
Claims (10)
1.一种汽车座椅座框的骨架结构，包括第一支撑杆、第二支撑杆及两块侧板，其特征在于：
所述第一支撑杆的两侧端部对应固定于两块侧板的前部；所述两块侧板的后部则各固定连接有一连接板，所述第二支撑杆的两侧端部对应固定于两个连接板上；
所述第一、第二支撑杆的下侧还固定有间隔设置的多个方管，其中，每根方管的一端固定于第一支撑杆的下侧，另一端同固定于第二支撑杆的下侧；并且，每根方管前部的下侧设有一第一固定支架，每根方管后部的下侧设有一第二固定支架，用于与汽车车身固定连接；
所述第一、第二支撑杆之间还设有多个蛇形弹簧，蛇形弹簧的一端固定于第一支撑杆上，另一端固定于第二支撑杆上。
2.根据权利要求1所述的骨架结构，其特征在于，所述方管的数量为四个，其中：一根方管的位置靠近位于左侧的侧板，一根方管的位置靠近位于右侧的侧板，其余两根方管则位于第一、第二支撑杆的中部。
3.根据权利要求2所述的骨架结构，其特征在于，所述方管前端的上侧设有连接框，连接框的下部与方管通过焊接固定连接，连接框的上部设有与所述第一支撑杆外壁匹配的开口，第一支撑杆的下侧外壁与连接框的开口处通过焊接进行固定连接。
4.根据权利要求2所述的骨架结构，其特征在于，所述方管后端的上侧设有加强板，加强板的左右两侧缘向下延伸并与方管的外壁固定在一起，加强板的后部则向上凸起，且加强板后部的上侧设有与所述第二支撑杆外壁匹配的凹槽，第二支撑杆的下侧外壁与加强板的凹槽处通过焊接进行固定连接。
5.根据权利要求1所述的骨架结构，其特征在于，所述第一、第二支撑杆为中空的管件。
6.根据权利要求1所述的骨架结构，其特征在于，所述第二支撑杆的外径大于第一支撑杆的外径。
7.根据权利要求1所述的骨架结构，其特征在于，所述多个蛇形弹簧中，两个相邻的蛇形弹簧之间使用至少二根连接杆连接，且连接杆之间是相互平行的，当一个蛇形弹簧受力向下变形时，也带动其两侧的蛇形弹簧向下变形。
8.根据权利要求7所述的骨架结构，其特征在于，所述连接杆与蛇形弹簧之间借助套接件进行套接，所述套接件呈套筒构型，套设于蛇形弹簧的外侧，所述连接杆的端部则插设在所述套接件中进行固定连接。
9.根据权利要求1所述的骨架结构，其特征在于，所述第二支撑杆上还套设有多个安全带支架，用于安装安全带。
10.根据权利要求1所述的骨架结构，其特征在于，所述骨架结构上还设有若干面套钢丝。
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