CN216546420U - 汽车备胎固定支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车备胎固定支架，包括放置架及设置于放置架上的备胎本体，所述放置架具有设置于备胎本体前后两侧的支撑部，所述支撑部朝向备胎本体的一侧连接有撑杆，所述撑杆上设置有内撑组件，所述支撑部的底部连接有一横杆，所述横杆的两端均设置有立柱，所述立柱的底部连接有底座，所述底座上设置有与备胎本体相适配的承托部，所述承托部与底座之间设置有缓冲组件。本实用新型，通过撑杆、螺母和盘状件的配合设置，能够将盘状件安装在备胎的两侧，并通过抵接部与备胎相抵接，可以提高固定效果，此外，支撑部与立柱滑动连接，并且备胎放置于承托部上，通过缓冲组件的设置可以降低备胎的上下震动，进而降低备胎与放置架之间的磨损。

Description

汽车备胎固定支架

技术领域

本实用新型涉及汽车备胎技术领域，具体为一种汽车备胎固定支架。

背景技术

随着社会的发展，汽车成为大部分家庭的必要交通工具，在汽车行驶的过程中，经常会发生各种意外，如汽车爆胎等，在这种经济情况下，需要使用备胎来将爆胎的轮胎替换下来。

现有的汽车备胎大多放置在车辆的后背箱内，由于缺乏固定装置，当汽车行驶过程中，在路况和环境的问题的影响下，容易造成颠簸晃动，进而使备胎在后备箱内放置不稳定，甚至与后备箱内壁发生磕碰，为此，提出一种汽车备胎固定支架来解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车备胎固定支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车备胎固定支架，包括放置架及设置于放置架上的备胎本体，所述放置架具有设置于备胎本体前后两侧的支撑部，所述支撑部朝向备胎本体的一侧连接有撑杆，所述撑杆上设置有内撑组件，所述支撑部的底部连接有一横杆，所述横杆的两端均设置有立柱，所述横杆与立柱滑动连接，所述立柱的底部连接有底座，所述底座上设置有与备胎本体相适配的承托部，所述承托部与底座之间设置有缓冲组件。

优选的，所述备胎本体的中部开设有中心孔，所述支撑部与备胎本体的中心孔相对应处开设有圆孔，所述撑杆的一端螺纹连接于圆孔内部，所述撑杆的另一端插接于备胎本体的中心孔内。

优选的，所述备胎本体的中部开设有向内凹陷的槽体，所述撑杆的中部开设有外螺纹，所述内撑组件包括与槽体相适配的盘状件，所述盘状件的中部设置有螺母，所述盘状件通过螺母与撑杆螺纹连接。

优选的，所述盘状件靠近备胎本体的一侧向内延伸有抵接部。

优选的，所述缓冲组件包括一弹性件，所述弹性件的一端与底座相连接，另一端与承托部相连接，还包括设置于承托部两侧，并与承托部铰接的连杆，所述连杆的另一端滑动设置于底座的上表面。

优选的，所述横杆供设置有两个，两所述横杆分别设置于底座的两侧，并沿底座长度方向延伸，所述立柱和横杆上分别设置有相互配合的第一滑槽和第一滑块。

优选的，所述连杆和底座上分别设置有相互配合的第二滑块和第二滑槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型，放置架用于对备胎进行固定，通过撑杆、螺母和盘状件的配合设置，能够将盘状件安装在备胎的两侧，并通过抵接部与备胎相抵接，可以提高固定效果，此外，支撑部与立柱滑动连接，并且备胎放置于承托部上，通过缓冲组件的设置可以降低备胎的上下震动，进而降低备胎与放置架之间的磨损，提高放置架的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型的侧视结构示意图；

图3为本实用新型的局部剖面结构示意图；

图4为本实用新型图2中A处的结构放大示意图。

图中：1、放置架；2、备胎本体；3、支撑部；4、撑杆；5、内撑组件；51、盘状件；52、螺母；6、横杆；7、立柱；8、底座；9、承托部；10、缓冲组件；101、弹性件；102、连杆；11、抵接部；12、第一滑块；13、第二滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

本实用新型提供了如图1-4所示的一种汽车备胎固定支架，包括放置架1及设置于放置架1上的备胎本体2，放置架1具有设置于备胎本体2前后两侧的支撑部3，支撑部3朝向备胎本体2的一侧连接有撑杆4，撑杆4上设置有内撑组件5，支撑部3的底部连接有一横杆6，横杆6的两端均设置有立柱7，横杆6与立柱7滑动连接，立柱7的底部连接有底座8，底座8上设置有与备胎本体2相适配的承托部9，承托部9与底座8之间设置有缓冲组件10。

参见图1，支撑部3可以设置为一竖杆和两对称设置于竖杆两侧的斜杆组合而成的三脚架结构，备胎本体2设置于两三脚架状的支撑部3之间，底座8固定安装于安装面上，如汽车后备箱的内底面，此外，承托部9的底部应当设置为与备胎本体2同心，并且直径略大于备胎本体2的圆弧状结构，并在圆弧状结构的两侧成型有两竖直板，两竖直板之间的间距略大于备胎本体2的宽度，以形成可将备胎本体2部分容置于承托部9内的结构。

在本实用新型的一些实施例中，备胎本体2的中部开设有中心孔，支撑部3与备胎本体2的中心孔相对应处开设有圆孔，撑杆4的一端螺纹连接于圆孔内部，撑杆4的另一端插接于备胎本体2的中心孔内。

参见图3，撑杆4供设置有两个，两个撑杆4的一端均部分插接于备胎本体2中部的中心孔内。

在本实用新型的一些实施例中，备胎本体2的中部开设有向内凹陷的槽体，撑杆4的中部开设有外螺纹，内撑组件5包括与槽体相适配的盘状件51，盘状件51的中部设置有螺母52，盘状件51通过螺母52与撑杆4螺纹连接。

上述盘状件51完全容置于槽体内，通过旋转螺母52可以将盘状件51向靠近支撑部3的方向移动，在盘状件51的支撑部3之间，具有一定的间距，盘状件51与支撑部3之间的间距应满足当旋转螺母52时，盘状件51可以完全从备胎本体2的槽体内移出，进一步的，通过将撑杆4从支撑部3处旋出，可以实现将备胎本体2从放置架1上取下。

在本实用新型的一些实施例中，盘状件51靠近备胎本体2的一侧向内延伸有抵接部11。

当备胎本体2固定在放置架1上时，螺母52应当处于旋紧状态，此时抵接部11与备胎本体2中部具有的槽体内壁相抵接，通过在备胎本体2的两侧分别设置有抵接部11，可以形成夹持的效果，来加强对备胎本体2的固定。

在本实用新型的一些实施例中，缓冲组件10包括一弹性件101，弹性件101的一端与底座8相连接，另一端与承托部9相连接，还包括设置于承托部9两侧，并与承托部9铰接的连杆102，连杆102的另一端滑动设置于底座8的上表面。

上述连杆102供设置有两组，每组具有两对称设置的连杆102，两连杆102倾斜设置，具体为，两连杆102底端向着靠近备胎本体2前后两侧的方向倾斜，以形成当备胎本体2放置在承托部9上时，随着备胎本体2重力的施加，承托部9收到压力向下移动，两连杆102的底端在底座8上相背滑动，同时弹性件101压缩，弹性件101可以有伸缩杆及套接于伸缩杆表面的弹簧组成，弹簧的弹力可以起到缓冲的作用。

在本实用新型的一些实施例中，横杆6供设置有两个，两横杆6分别设置于底座8的两侧，并沿底座8长度方向延伸，立柱7和横杆6上分别设置有相互配合的第一滑槽和第一滑块12。

在本实用新型的一些实施例中，连杆102和底座8上分别设置有相互配合的第二滑块13和第二滑槽。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车备胎固定支架，包括放置架（1）及设置于放置架（1）上的备胎本体（2），其特征在于：所述放置架（1）具有设置于备胎本体（2）前后两侧的支撑部（3），所述支撑部（3）朝向备胎本体（2）的一侧连接有撑杆（4），所述撑杆（4）上设置有内撑组件（5），所述支撑部（3）的底部连接有一横杆（6），所述横杆（6）的两端均设置有立柱（7），所述横杆（6）与立柱（7）滑动连接，所述立柱（7）的底部连接有底座（8），所述底座（8）上设置有与备胎本体（2）相适配的承托部（9），所述承托部（9）与底座（8）之间设置有缓冲组件（10）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车备胎固定支架，其特征在于：所述备胎本体（2）的中部开设有中心孔，所述支撑部（3）与备胎本体（2）的中心孔相对应处开设有圆孔，所述撑杆（4）的一端螺纹连接于圆孔内部，所述撑杆（4）的另一端插接于备胎本体（2）的中心孔内。

3.根据权利要求1所述的一种汽车备胎固定支架，其特征在于：所述备胎本体（2）的中部开设有向内凹陷的槽体，所述撑杆（4）的中部开设有外螺纹，所述内撑组件（5）包括与槽体相适配的盘状件（51），所述盘状件（51）的中部设置有螺母（52），所述盘状件（51）通过螺母（52）与撑杆（4）螺纹连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车备胎固定支架，其特征在于：所述盘状件（51）靠近备胎本体（2）的一侧向内延伸有抵接部（11）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车备胎固定支架，其特征在于：所述缓冲组件（10）包括一弹性件（101），所述弹性件（101）的一端与底座（8）相连接，另一端与承托部（9）相连接，还包括设置于承托部（9）两侧，并与承托部（9）铰接的连杆（102），所述连杆（102）的另一端滑动设置于底座（8）的上表面。

6.根据权利要求1所述的一种汽车备胎固定支架，其特征在于：所述横杆（6）供设置有两个，两所述横杆（6）分别设置于底座（8）的两侧，并沿底座（8）长度方向延伸，所述立柱（7）和横杆（6）上分别设置有相互配合的第一滑槽和第一滑块（12）。

7.根据权利要求5所述的一种汽车备胎固定支架，其特征在于：所述连杆（102）和底座（8）上分别设置有相互配合的第二滑块（13）和第二滑槽。

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