CN209987852U - 一种带缓冲结构的车载双立柱机架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车载机架技术领域，具体为一种带缓冲结构的车载双立柱机架，包括固定板顶端中心处设有第一单孔活动头，固定板上方设有连接杆，连接杆的前端面设有第一双孔活动头，连接杆的后端面设有第二单孔活动头，连接杆上方设有固定框，固定框底端中心处设有支撑杆，支撑杆的底端设有第二双孔活动头，固定板的底端前后两侧设有平行放置的立柱，两个立柱的底端均设有底座，底座的顶端边缘处设有若干个圆筒，底座的底端设有与底座通过胶水粘接固定的吸盘。本实用新型在立柱与底座之间装有的减震弹簧、插柱、圆筒等配合进行减震，减缓车辆行驶中产生的颠簸，从而使机架能够更加平稳放置，减小对行车记录仪等设备的损伤并提高了录制视频的质量。

Description

一种带缓冲结构的车载双立柱机架

技术领域

本实用新型涉及车载机架技术领域，具体为一种带缓冲结构的车载双立柱机架。

背景技术

车载机架是在汽车中用于放置手机、摄像头或行车记录仪等电子产品的支架，传统的机架大多数用于放置手机，少数用于放置行车记录仪或摄像头时会因为路面颠簸等原因而导致录制视频晃动并影响视频的录制效果，鉴于此，我们提出一种带缓冲结构的车载双立柱机架。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种带缓冲结构的车载双立柱机架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种带缓冲结构的车载双立柱机架，包括固定板，所述固定板顶端中心处设有第一单孔活动头，所述固定板上方设有连接杆，所述连接杆的前端面设有第一双孔活动头，所述连接杆的后端面设有第二单孔活动头，所述连接杆上方设有固定框，所述固定框的顶端前后两侧均设有挡板，所述固定框内部设有空腔，所述空腔左右两侧内壁处均水平开设有滑槽，所述空腔内设有两个对称分布的夹板，所述固定框底端中心处设有支撑杆，所述支撑杆的底端设有第二双孔活动头，所述固定板的底端前后两侧设有平行放置的立柱，两个所述立柱的底端均设有底座，所述底座的顶端边缘处设有若干个圆筒，所述圆筒内部插接有插柱，且插柱外套设有减震弹簧，所述底座的底端设有与底座通过胶水粘接固定的吸盘。

优选的，所述第一单孔活动头和所述第二单孔活动头均呈圆柱型结构，所述第一单孔活动头和所述第二单孔活动头的顶端中心处均焊接有第一弧形板，所述第一弧形板上开设有第一圆孔，所述第一双孔活动头和所述第二双孔活动头呈圆柱型结构，所述第一双孔活动头和所述第二双孔活动头的顶端均焊接有两个对称放置的第二弧形板且两个所述第二弧形板上均开设有第二圆孔。

优选的，所述固定板上的第一单孔活动头与所述连接杆上的第一双孔活动头通过螺栓依次穿过第一圆孔与第二圆孔以实现铰接，且在该螺栓的末端位置设有与其配合锁紧的螺母，所述支撑杆上的第二双孔活动头与所述连接杆上的第二单孔活动头通过螺栓依次穿过第一圆孔与第二圆孔以实现铰接，且在该螺栓的末端位置设有与其配合锁紧的螺母。

优选的，所述滑槽在固定框中呈对称分布，所述夹板左右两端紧密焊接有滑轴，所述滑轴与滑槽滑动连接。

优选的，所述夹板的前端面上设有软垫，所述夹板的后端面通过夹紧弹簧与所述夹板固定连接。

优选的，所述底座的截面呈梯形结构，所述圆筒至少有四个且与底座紧密焊接。

优选的，所述立柱与固定板为一体成型结构，所述立柱底端与底座通过弹簧固定连接。

优选的，所述插柱的顶端设有挡片，所述减震弹簧的顶端与所述挡片的底面接触，所述减震弹簧的底端与所述圆筒的顶端面接触。

优选的，所述圆筒的内壁竖直开设有两个限位槽，所述插柱的圆周外壁且靠近底端处设有两个相互对称的限位块，所述限位块嵌设于所述限位槽中并与限位槽滑动连接，所述限位槽的顶面内壁与所述圆筒的顶面留有1-2cm的距离。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过双铰接式的设计，使车载双立柱机架的活动角度更广泛，且配以螺栓和螺母实现锁紧，在车辆行驶时更加稳定，同时在立柱与底座之间装有的减震弹簧、插柱、圆筒等配合进行减震，来减缓车辆行驶中产生的颠簸，从而使机架能够更加平稳放置，减小对行车记录仪等设备的损伤并提高了录制视频的质量，其次，通过吸盘式的设计使其安装拆卸更加方便，能够安装于车辆中控台的不同位置，进一步提高了其普适性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中的固定框结构示意图；

图3为本实用新型中的固定板与连接杆结构示意图；

图4为本实用新型中的底座结构示意图；

图5为本实用新型中的圆筒局部结构示意图；

图6为本实用新型中的圆筒局部结构爆炸示意图。

图中：1、固定板；11、连接杆；12、第一单孔活动头；121、第一弧形板；122、第一圆孔；13、第二单孔活动头；14、第一双孔活动头；141、第二弧形板；142、第二圆孔；15、第二双孔活动头；2、立柱；21、减震弹簧；22、插柱；220、限位块；23、挡片；3、底座；31、圆筒；310、限位槽；32、吸盘；4、固定框；41、挡板；42、支撑杆；43、空腔；431、滑槽；44、夹板；441、滑轴；442、软垫；45、夹紧弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、 “右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“ 顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、 “第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：

一种带缓冲结构的车载双立柱机架，包括固定板1，固定板1顶端中心处设有第一单孔活动头12，固定板1上方设有连接杆11，连接杆11的前端面设有第一双孔活动头14，连接杆11的后端面设有第二单孔活动头13，连接杆11上方设有固定框4，固定框4的顶端前后两侧均设有挡板41，固定框4内部设有空腔43，空腔43左右两侧内壁处均水平开设有滑槽431，空腔43内设有两个对称分布的夹板44，固定框4底端中心处设有支撑杆42，支撑杆42的底端设有第二双孔活动头15，固定板1的底端前后两侧设有平行放置的立柱2，两个立柱2的底端均设有底座3，底座3的顶端边缘处设有若干个圆筒31，圆筒31内部插接有插柱22，且插柱22外套设有减震弹簧21，底座3的底端设有与底座3通过胶水粘接固定的吸盘32。

本实施例中，第一单孔活动头12和第二单孔活动头13均呈圆柱型结构，第一单孔活动头12和第二单孔活动头13的顶端中心处均焊接有第一弧形板121，第一弧形板121上开设有第一圆孔122，第一双孔活动头14和第二双孔活动头15呈圆柱型结构，第一双孔活动头14和第二双孔活动头15的顶端均焊接有两个对称放置的第二弧形板141且两个第二弧形板141上均开设有第二圆孔142，固定板1上的第一单孔活动头12与连接杆11上的第一双孔活动头14通过螺栓依次穿过第一圆孔122与第二圆孔142以实现铰接，且在该螺栓的末端位置设有与其配合锁紧的螺母，支撑杆42上的第二双孔活动头15与连接杆11上的第二单孔活动头13通过螺栓依次穿过第一圆孔122与第二圆孔142以实现铰接，且在该螺栓的末端位置设有与其配合锁紧的螺母，通过各处的铰接设计使其角度可调节到任意位置，调节好后通过螺栓和螺母配合锁紧实现限位。

除此之外，滑槽431在固定框4中呈对称分布，夹板44左右两端紧密焊接有滑轴441，滑轴441与滑槽431滑动连接，夹板44的前端面上设有软垫442从而减小对电子产品的损伤，夹板44的后端面通过夹紧弹簧45与夹板44固定连接，通过夹紧弹簧45的弹力使两个夹板44紧紧夹住电子产品，从而使设备稳固的放置在机架上。

进一步地，底座3的截面呈梯形结构，圆筒31至少有四个且与底座3紧密焊接，立柱2与固定板1为一体成型结构，提高连接的稳定性。

值得注意的是，插柱22的顶端设有挡片23，减震弹簧21的顶端与挡片23的底面接触，减震弹簧21的底端与圆筒31的顶端面接触，圆筒31的内壁竖直开设有两个限位槽310，插柱22的圆周外壁且靠近底端处设有两个相互对称的限位块220，限位块220嵌设于限位槽310中并与限位槽310滑动连接，限位槽310的顶面内壁与圆筒31的顶面留有1-2cm的距离，在汽车行驶时通过插柱22在圆筒31内上下滑动，并配合减震弹簧21的弹力实现对整个装置的减震效果，限位块220嵌设在限位槽310中，且限位槽310与圆筒31的顶面留有1-2cm的距离，通过该结构能够有效防止插柱22完全脱出圆筒31。

本实施例的带缓冲结构的车载双立柱机架在使用时，利用吸盘32的吸力将车载双立柱机架放置在汽车中控台面上，将电子产品放置在两个夹板44之间，通过减震弹簧21的作用可夹紧设备，在车辆行驶中立柱2与底座3之间设有插柱22随着颠簸在圆筒31中来回滑动，减震弹簧21在挡片23与圆筒31通过弹力作用有效减小产生的颠簸。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种带缓冲结构的车载双立柱机架，包括固定板（1），其特征在于：所述固定板（1）顶端中心处设有第一单孔活动头（12），所述固定板（1）上方设有连接杆（11），所述连接杆（11）的前端面设有第一双孔活动头（14），所述连接杆（11）的后端面设有第二单孔活动头（13），所述连接杆（11）上方设有固定框（4），所述固定框（4）的顶端前后两侧均设有挡板（41），所述固定框（4）内部设有空腔（43），所述空腔（43）左右两侧内壁处均水平开设有滑槽（431），所述空腔（43）内设有两个对称分布的夹板（44），所述固定框（4）底端中心处设有支撑杆（42），所述支撑杆（42）的底端设有第二双孔活动头（15），所述固定板（1）的底端前后两侧设有平行放置的立柱（2），两个所述立柱（2）的底端均设有底座（3），所述底座（3）的顶端边缘处设有若干个圆筒（31），所述圆筒（31）内部插接有插柱（22），且插柱（22）外套设有减震弹簧（21），所述底座（3）的底端设有与底座（3）通过胶水粘接固定的吸盘（32）。

2.根据权利要求1所述的带缓冲结构的车载双立柱机架，其特征在于：所述第一单孔活动头（12）和所述第二单孔活动头（13）均呈圆柱型结构，所述第一单孔活动头（12）和所述第二单孔活动头（13）的顶端中心处均焊接有第一弧形板（121），所述第一弧形板（121）上开设有第一圆孔（122），所述第一双孔活动头（14）和所述第二双孔活动头（15）呈圆柱型结构，所述第一双孔活动头（14）和所述第二双孔活动头（15）的顶端均焊接有两个对称放置的第二弧形板（141），且两个所述第二弧形板（141）上均开设有第二圆孔（142）。

3.根据权利要求1所述的带缓冲结构的车载双立柱机架，其特征在于：所述固定板（1）上的第一单孔活动头（12）与所述连接杆（11）上的第一双孔活动头（14）通过螺栓依次穿过第一圆孔（122）与第二圆孔（142）以实现铰接，且在该螺栓的末端位置设有与其配合锁紧的螺母，所述支撑杆（42）上的第二双孔活动头（15）与所述连接杆（11）上的第二单孔活动头（13）通过螺栓依次穿过第一圆孔（122）与第二圆孔（142）以实现铰接，且在该螺栓的末端位置设有与其配合锁紧的螺母。

4.根据权利要求1所述的带缓冲结构的车载双立柱机架，其特征在于：所述滑槽（431）在固定框（4）中呈对称分布，所述夹板（44）左右两端紧密焊接有滑轴（441），所述滑轴（441）与滑槽（431）滑动连接。

5.根据权利要求1所述的带缓冲结构的车载双立柱机架，其特征在于：所述夹板（44）的前端面上设有软垫（442），所述夹板（44）的后端面通过夹紧弹簧（45）与所述夹板（44）固定连接。

6.根据权利要求1所述的带缓冲结构的车载双立柱机架，其特征在于：所述底座（3）的截面呈梯形结构，所述圆筒（31）至少有四个且与底座（3）紧密焊接。

7.根据权利要求1所述的带缓冲结构的车载双立柱机架，其特征在于：所述立柱（2）与固定板（1）为一体成型结构。

8.根据权利要求7所述的带缓冲结构的车载双立柱机架，其特征在于：所述插柱（22）的顶端设有挡片（23），所述减震弹簧（21）的顶端与所述挡片（23）的底面接触，所述减震弹簧（21）的底端与所述圆筒（31）的顶端面接触。

9.根据权利要求8所述的带缓冲结构的车载双立柱机架，其特征在于：所述圆筒（31）的内壁竖直开设有两个限位槽（310），所述插柱（22）的圆周外壁且靠近底端处设有两个相互对称的限位块（220），所述限位块（220）嵌设于所述限位槽（310）中并与限位槽（310）滑动连接，所述限位槽（310）的顶面内壁与所述圆筒（31）的顶面留有1-2cm的距离。

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