CN216507840U - 天窗组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种天窗组件及车辆，包括侧围板和天窗组件；所述侧围板具有窗口，所述天窗组件安装在所述侧围板上；所述天窗组件包括天窗玻璃和密封件，所述天窗玻璃能够相对所述侧围板移动，以打开或封闭所述窗口；所述密封件具有第一工作面和第二工作面，所述第一工作面与所述侧围板密封连接，所述第二工作面与所述天窗玻璃密封连接，所述天窗玻璃相对所述侧围板移动时，所述天窗玻璃能够与所述第二工作面保持密封接触。这样天窗玻璃和侧围板之间直接通过密封件实现密封连接，无需设置装饰板，从而减少车辆的零部件数量，这样可以提高车辆的组装效率，并降低车辆的成本。同时省去装饰板以后，可以减少车顶的元素，提高车辆的外观效果。

Description

天窗组件及车辆

技术领域

本实用新型属于车辆设计技术领域，涉及一种天窗组件及车辆。

背景技术

现有车辆中，上装式全景天窗组件与侧围板搭接处通常设有装饰板，其中，天窗组件的天窗玻璃与装饰板之间设有密封件，装饰板与侧围板之间设有密封件，这种方式不仅导致车载组装效率低，还会使车辆的成本较高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有车辆的天窗组件处因为装饰板的设置而导致车辆组装效率低，且成本高的问题，提供一种天窗组件及车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种天窗组件，能够安装在车辆的侧围板上，用于打开或封闭所述侧围板上的窗口，所述天窗组件包括天窗玻璃以及密封件；所述天窗玻璃与所述侧围板连接，并能够相对所述侧围板移动，以打开或封闭所述窗口；所述密封件具有第一工作面和第二工作面，所述第一工作面与所述侧围板密封连接，所述第二工作面与所述天窗玻璃密封连接；所述天窗玻璃相对所述侧围板移动时，所述天窗玻璃能够与所述第二工作面保持密封接触。

可选的，所述密封件为管状结构。

可选的，所述第一工作面与所述窗口的侧面接触密封，所述第二工作面与所述天窗玻璃的下表面接触密封。

可选的，所述天窗组件还包括驱动件、底框、导轨以及传动机构；所述底框的一端与所述侧围板连接，所述底框的另一端与所述导轨连接；所述传动机构一端与所述天窗玻璃连接，所述传动机构的另一端与所述驱动件连接；所述驱动件用于驱动所述传动机构运动，以带动所述天窗玻璃相对所述侧围板移动，以打开或封闭所述窗口；所述导轨与所述传动机构连接，用于对所述传动机构的运动进行导向。

可选的，所述密封件还包括第三工作面，所述第三工作面与所述底框连接；所述密封件还包括第一限位结构，所述底框具有第二限位结构，所述第一限位结构和所述第二限位结构配合，以限定所述密封件在所述底框上的连接位置。

可选的，所述天窗组件还包括加强件，所述加强件的两端均与所述底框连接，所述加强件的中部至少有一部分与所述底框间隔设置。

可选的，所述加强件设置在所述底框背离所述天窗玻璃的表面上。

可选的，所述天窗玻璃包括玻璃本体、包边结构以及连接件；所述包边结构包覆在所述玻璃本体的边缘，所述包边结构与所述第二工作面密封连接；所述连接件的一端通过所述包边结构与所述玻璃本体连接，所述连接件的另一端与所述传动机构连接。

可选的，所述天窗组件还包括隔音件，所述隔音件设置在所述天窗玻璃和所述底框之间。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例还提供一种车辆，包括侧围板和天窗组件；所述侧围板上具有窗口，所述天窗组件安装在所述侧围板上，用于打开或封闭所述窗口，其中，所述天窗组件如上任意一项所述。

可选的，所述车辆还包括顶棚，所述顶棚与所述侧围板连接，所述导轨远离所述底框的一侧与所述顶棚可拆卸连接。

在本实用新型提供的实施例中，车辆的天窗玻璃和侧围板之间直接通过密封件实现密封连接，这样天窗玻璃和侧板之间便无需再设置装饰板，从而减少车辆的零部件数量，这样可以提高车辆的组装效率，并降低车辆的成本。同时省去装饰板以后，可以减少车顶的元素，提高车辆的外观效果。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的车辆在天窗组件处的局部剖面示意图一；

图2是图1中A区域的放大视图；

图3是本实用新型一实施例提供的车辆的密封件的横截面示意图；

图4是图1中B区域的放大视图。

说明书中的附图标记如下：

100、车辆；10、侧围板；20、天窗组件；30、密封胶；40、顶棚；50、蘑菇搭扣；101、窗口；102、窗口的侧面；103、支撑结构；1、天窗玻璃；11、天窗玻璃的侧面；12、玻璃本体；13、包边结构；13、第一包边；132、第二包边；14、连接件；2、密封件；21、第一工作面；22、第二工作面；23、第三工作面；24、第一限位结构；3、底框；31、第二限位结构；4、导轨；41、导向槽；42、限位槽；43、第一滑槽；44、第二滑槽；5、传动机构；6、隔音件；7、加强件。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图3所示，在一实施例中，车辆100包括侧围板10和天窗组件20。侧围板10具有窗口101，天窗组件20安装在侧围板10上，用于封闭或打开窗口101。天窗组件20包括天窗玻璃1和密封件2，天窗玻璃1能够相对侧围板10移动，以打开或封闭窗口101。密封件2用于实现天窗玻璃1和侧围板10之间的密封，其中，密封件2具有第一工作面21和第二工作面22，第一工作面21与侧围板10密封连接，第二工作面22与天窗玻璃1密封连接。另外，天窗玻璃1相对侧围板10移动时，天窗玻璃1能够与第二工作面22保持密封接触。组装后，天窗玻璃1的侧面11与窗口101的侧面102相对，二者之间间隙配合，满足DTS要求。此外，侧围板10为钣金件，密封件2采用弹性材料制成，其材料可以是橡胶、硅胶等。

在上述实施例中，天窗玻璃1和侧围板10之间直接通过密封件2实现密封连接，这样天窗玻璃1和侧板之间便无需再设置装饰板，从而减少车辆100的零部件数量，这样可以提高车辆100的组装效率，并降低车辆100的成本。同时省去装饰板以后，可以减少车顶的元素，提高车辆100的外观效果。

另外，应当理解的，同样的车型，在省去装饰板以后，需要适当的增大天窗玻璃1的面积，以填补省去装饰板后留下的空间。但是，在面积相同的情况下，装饰板的价格要比天窗玻璃1的价格贵，故上述实施例中虽然增大了天窗玻璃1的面积，整体上还是可以降低车辆100的成本。同时，在实际产品中，车辆100还可以不设置行李架，这样不仅可以进一步降低车辆100成本，还可以降低车辆100的风阻

在一实施例中，天窗玻璃1可以沿着前后方向相对侧围板10移动，天窗在左右方向上的两端均通过密封件2与侧围板10密封连接。此时，密封件2可以是一个环形结构，并环绕在天窗玻璃1四周。当然，密封件2也可以是一个条状结构，此时密封件2的长度方向可以是平行于前后方向，同时密封件2设有两个，两个密封件2分别设置在天窗玻璃1的左右两侧。其中，前后方向即为车辆100的前后方向，左右方向即为车辆100的左右方向。另外，车辆的左右方向也即为图1中示出的左右方向。

另外，天窗玻璃1还可以相对侧围板10做翘起动作，以打开窗口101。此时，相当于是天窗玻璃1绕一平行于左右方向的中轴线相对侧围板10转动一定角度。

如图2和图3所示，在一实施例中，密封件2为管状结构，此时管状结构的两侧分别与侧围板10和天窗玻璃1密封连接，相当于双侧密封，从而可以提高密封件2的密封效果。其中，管状结构的密封件2的两端开口可以是封闭的，即此时密封件2内具有一封闭的空腔。

如图2所示，组装后，第一工作面21与窗口101的侧面102接触密封，第二工作面22与天窗玻璃1的下表面接触密封。组装后，天窗玻璃1压在密封件2上，使二者接触的更紧密，进而提高密封效果。同时，天窗玻璃1对密封件2的压力还能使第一工作面21贴近在窗口101的侧面102上。

如图1所示，在一实施例中，天窗组件20还包括驱动件、底框3、导轨4以及传动机构5。底框3的一端与侧围板10连接，底框3的另一端与导轨4连接；传动机构5一端与天窗玻璃1连接，传动机构5的另一端与驱动件连接；驱动件用于驱动传动机构5运动，以带动天窗玻璃1相对侧围板10移动，以打开或封闭窗口101；此外，导轨4与传动机构5连接，用于对传动机构5的运动进行导向。

如图1和图2所示，在一实施例中，窗口101的侧面102设有支撑结构103，底框3安装在支撑结构103上。另外，底框3和支撑结构103之间设有密封胶30，从而可以提高天窗组件20与侧围板10之间连接的密封性能。

如图1所示，在一实施例中，密封件2与底框3连接，其中，密封件2还包括第三工作面23，第三工作面23与底框3连接接触。第一工作面21和第二工作面22分别位于第三工作面23的两侧，实际产品中，第三工作面23上设有连接胶，使得第三工作面23与底框3粘胶在一起。可以理解的，第一工作面21、第二工作面22以及第三工作面23均为密封件2的外表面。另外，在一些实施例中，第二工作面22也可以是采用粘接方式连接在窗口101的侧面102上。

如图1所示，密封件2还包括第一限位结构24，底框3具有第二限位结构31，第一限位结构24和第二限位结构31配合，以限定密封件2在底框3上的连接位置，这样更方便密封件2与底框3的连接配合。其中，第一限位结构24可以是凸起结构，第二限位结构31可以是底框3的端面。另外，第一限位结构24可以是设置在第三工作面23和第二工作面22之间。

在一实施例中，驱动件为电机，驱动件可以通过拉锁与传动机构5连接，电机工作时，通过拉锁把动力传给传动机构5，使传动机构5对天窗玻璃1施力，以实现天窗玻璃1相对侧围板10前后移动或者绕一平行于左右方向的中轴线转动。

如图1和图4所示，在一实施例中，导轨4上设有导向槽41，传动机构5上设有导向块，导向块可以沿着导向槽41滑动，通过导向块和导向槽41的配合，可以对传动机构5的运动进行导向。其中，导向槽41的长度方向平行于前后方向。

如图1和图4所示，在一实施例中，导轨4上还设有限位槽42，传动机构5上还设有限位块，限位块卡在限位槽42内，导向块沿导向槽41运动时，限位块能够沿限位槽42前后运动，以免对传动机构5的运动产生干涉。限位槽42可以在上下和左右方向上对限为块进行限位，通过限位槽42和限位块的配合，可以有效避免导向块和导向槽41脱离配合。在实际产品中，限位槽42可以与导向槽41连通。

如图4所示，在一实施例中，导轨4上还设有第一滑槽43，连接驱动件和传动件的拉锁安装在第一滑槽43内，并能够在第一滑槽43内滑动。其中，第一滑槽43的长度方向可以平行于前后方向，且第一滑槽43可以与导向槽41连通。

如图4所示，在一实施例中，导轨4上还设有第二滑槽44，天窗的遮阳帘的拉锁安装在第二滑槽44内，并能够在第二滑槽44内滑动。其中，第二滑槽44的长度方向可以平行于前后方向，且第二滑槽44与导向槽41间隔设置。

在上述实施例中，驱动件、底框3、导轨4以及传动机构5四者的相应结构设计以及四者间的连接方式均可以采用现有技术，本实施例在此不做过多说明。

如图1和图2所示，在一实施例中，天窗玻璃1包括玻璃本体12、包边结构13以及连接件14；包边结构13包覆在玻璃本体12的边缘，连接件14的一端通过包边结构13与玻璃本体12连接，连接件14的另一端与传动机构5连接，这样便可以实现天窗玻璃1与传动机构5的连接。其中，连接件14设置在玻璃本体12的下表面一侧，包边结构13可以是包覆在玻璃本体12边缘的橡胶层，通过包边工艺可以将连接件14与玻璃本体12制备成一体。

组装后，包边结构13与第二工作面22密封接触。其中，包边结构13具有依次连接的第一包边131和第二包边132，第一包边131覆盖在玻璃本体12的侧面上，第二包边132覆盖在玻璃本体12的下表面上。生产时，第二包边132可以将连接件14与玻璃本体12连接在一起，且第二包边132背离玻璃本体12的表面即为天窗玻璃1的下表面，另外第一包边131背离玻璃本体12的表面即为天窗玻璃1的侧面11。当然，在一些实施例中，连接件14也可以通过粘接、螺钉连接等方式连接在玻璃本体12上。此外，在一些实施例中，包边结构13还可以包括第三包边，第三包边设置在第一包边131背离第二包边132的一侧，并覆盖在玻璃本体12的上表面上。

在一实施例中，连接件14与传动机构5之间可拆卸连接，这样可以方便天窗组件20的维修拆装。比如，连接件14与传动机构5之间可以通过螺栓连接在一起。

在一实施例中，连接件14具有相互连接的第一板和第二板，第一板和第二板组成一L形结构，第一板与玻璃本体12连接，第二板与传动机构5连接。

如图1和图4所示，在一实施例中，车辆100还包括顶棚40，顶棚40与侧围板10连接，导轨4远离底框3的一侧与顶棚40可拆卸连接。其中，顶棚40靠近窗口101的一端与窗口101的侧面102之间间隔设置，底框3和导轨4位于侧围板10和顶棚40之间。另外，导轨4远离底框3的一侧通过蘑菇搭扣50与顶棚40连接，这样便可以实现导轨4与顶棚40的可拆卸连接。当然，导轨4也可以通过其他方式与顶棚40之间实现可拆卸连接，比如，二者中的一者设有魔术贴的毛面，另一者设有魔术贴的勾面，通过勾面和毛面的配合便可以实现导轨4和顶棚40之间的可拆卸连接。

如图1所示，在一实施例中，天窗组件20还包括隔音件6，隔音件6设置在天窗玻璃1和底框3之间，隔音件6具有弹性，可以起到缓冲作用，有效避免天窗玻璃1和底框3之间振动碰撞，并有效削弱从天窗玻璃1向底框传递的振动，进而降低噪音，提高乘坐的舒适性。

在一实施例中，隔音件6也采用弹性材料制成，其材料可以是橡胶、硅胶等。另外，隔音件6可以是管状密封条，其两侧分别与天窗玻璃1和底框3密封接触，其中，管状的隔音件6设有排气孔，组装后隔音件6被压缩在天窗玻璃1和底框3之间，隔音件6内的气体可以从排气孔处排出。此外，管状的隔音件6的侧壁内设有纤维线，以提高隔音件6的强度，有效防止隔音件6收缩。

如图1所示，在一实施例中，天窗组件20还包括加强件7。加强件7的两端均与底框3连接，加强件7的中部与底框3间隔设置，此时加强件7的中部和底框3之间可以围合成空腔，这样可以提高底框3的强度。其中，加强件7的中部，是指加强件7的两端之间的部分。

另外，加强件7设置在底框3背离天窗玻璃1的表面上，这样可以有效避免加强件7与天窗玻璃1产生干涉。此外，加强件7可以通过焊接等方式固定连接在底框3上。

当然，在一些实施例中，加强件7的中部也可以是有一部分与底框3间隔设置以形成空腔，并有一部分与底框3接触连接。比如，加强件7的中部有一区域与底框3连接，该区域的两侧区域与底框3间隔。此时，加强件7可以与底框3围合形成两个或者两个以上的空腔。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种天窗组件，能够安装在车辆的侧围板上，用于打开或封闭所述侧围板上的窗口，其特征在于，所述天窗组件包括天窗玻璃以及密封件；

所述天窗玻璃与所述侧围板连接，并能够相对所述侧围板移动，以打开或封闭所述窗口；

所述密封件具有第一工作面和第二工作面，所述第一工作面与所述侧围板密封连接，所述第二工作面与所述天窗玻璃密封连接；

所述天窗玻璃相对所述侧围板移动时，所述天窗玻璃能够与所述第二工作面保持密封接触。

2.根据权利要求1所述的天窗组件，其特征在于，所述密封件为管状结构；

所述第一工作面与所述窗口的侧面接触密封，所述第二工作面与所述天窗玻璃的下表面接触密封。

3.根据权利要求1所述的天窗组件，其特征在于，所述天窗组件还包括驱动件、底框、导轨以及传动机构；

所述底框的一端与所述侧围板连接，所述底框的另一端与所述导轨连接；

所述传动机构一端与所述天窗玻璃连接，所述传动机构的另一端与所述驱动件连接；

所述驱动件用于驱动所述传动机构运动，以带动所述天窗玻璃相对所述侧围板移动，以打开或封闭所述窗口；

所述导轨与所述传动机构连接，用于对所述传动机构的运动进行导向。

4.根据权利要求3所述的天窗组件，其特征在于，所述密封件还包括第三工作面，所述第三工作面与所述底框连接；

所述密封件还包括第一限位结构，所述底框具有第二限位结构，所述第一限位结构和所述第二限位结构配合，以限定所述密封件在所述底框上的连接位置。

5.根据权利要求3所述的天窗组件，其特征在于，所述天窗组件还包括加强件，所述加强件的两端均与所述底框连接，所述加强件的中部至少有一部分与所述底框间隔设置。

6.根据权利要求5所述的天窗组件，其特征在于，所述加强件设置在所述底框背离所述天窗玻璃的表面上。

7.根据权利要求3所述的天窗组件，其特征在于，所述天窗玻璃包括玻璃本体、包边结构以及连接件；

所述包边结构包覆在所述玻璃本体的边缘，所述包边结构与所述第二工作面密封连接；

所述连接件的一端通过所述包边结构与所述玻璃本体连接，所述连接件的另一端与所述传动机构连接。

8.根据权利要求3所述的天窗组件，其特征在于，所述天窗组件还包括隔音件，所述隔音件设置在所述天窗玻璃和所述底框之间。

9.一种车辆，其特征在于，包括侧围板和天窗组件；所述侧围板上具有窗口，所述天窗组件安装在所述侧围板上，用于打开或封闭所述窗口，其中，所述天窗组件如权利要求1-8任意一项所述。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述天窗组件包括底框和导轨，所述车辆还包括顶棚，所述顶棚与所述侧围板连接，所述导轨远离所述底框的一侧与所述顶棚可拆卸连接。

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