CN216467775U - 一种连接装置及分体式轨检小车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种连接装置及分体式轨检小车，连接装置包括相对设置的第一互搭搭块与第二互搭搭块，第一互搭搭块朝向第二互搭搭块的一端延伸有第一互搭部、以及第一互搭部一侧形成的定位槽，第二互搭搭块朝向第一互搭搭块的一端延伸有与定位槽相对应的第二互搭部、以及第二互搭部一侧形成的与第一互搭部相对应的限位卡槽；连接装置还包括用于连接第一互搭搭块与第二互搭搭块的固定组件。通过第一互搭部与第二互搭部错位对接，实现导向定位，小车受到的下压力分配在第一互搭部与第二互搭部上，解决了现有技术中，连接装置的结构过于复杂不易组装拆卸，以及组装后的小车受到的下压力集中在连接装置上，导致小车无法承受较大负载的技术问题。

Description

一种连接装置及分体式轨检小车

技术领域

本实用新型涉及分体式轨检小车技术领域，特别涉及一种连接装置及分体式轨检小车。

背景技术

随着列车运行速度的提高，对铁路轨道几何状态要求也在提高，因此需定期对轨道进行检测，其中涉及一种分体式轨检小车。

分体式轨检小车通常包括第一车体与第二车体，第一车体与第二车体通过连接装置连为一体，形成轨检小车，然后将轨检小车安装在轨道上，以满足对轨道几何状态的测量需求。

然而，现有技术中，连接装置通过采用导向销导向定位，为了防止第一车体与第二车体在运行过程中脱离还需要增加插销防，使得连接装置的结构过于复杂不易组装拆卸，另外，组装完毕的小车在承载检测设备时，其受到的下压力集中在连接装置上，导致小车无法承受较大的负载。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种连接装置及分体式轨检小车，用于解决现有技术中连接装置的结构过于复杂不易组装拆卸，以及组装后的小车受到的下压力集中在连接装置上，导致小车无法承受较大负载的技术问题。

本实用新型一方面提出一种连接装置，应用于分体式轨检小车，所述分体式轨检小车包括第一车体与第二车体，所述第一车体与所述第二车体通过所述连接装置连为一体，所述连接装置包括相对设置的第一互搭搭块与第二互搭搭块，所述第一互搭搭块朝向所述第二互搭搭块的一端延伸有第一互搭部、以及所述第一互搭部一侧形成的定位槽，所述第二互搭搭块朝向所述第一互搭搭块的一端延伸有与所述定位槽相对应的第二互搭部、以及所述第二互搭部一侧形成的与所述第一互搭部相对应的限位卡槽；

所述连接装置还包括用于连接所述第一互搭搭块与所述第二互搭搭块的固定组件，当所述第一互搭部与所述限位卡槽配合锁定、所述第二互搭部与所述定位槽配合锁定后，通过所述固定组件将所述第一互搭搭块与所述第二互搭搭块连为一体。

上述连接装置，当小车需要组装时，仅需将第一互搭部与第二互搭部错位对接，分别插入相应的限位卡槽与定位槽，实现导向定位，然后通过固定组件将第一互搭搭块与第二互搭搭块连为一体，有效防止小车在运行过程中脱离，操作简便快捷效率高，进一步地，由于第一互搭部搭接在限位卡槽上，第二互搭部搭接在定位槽上，使得小车受到的下压力分配在第一互搭部与第二互搭部上，有效避免下压力过于集中，使小车可以承受较大负载，解决了现有技术中，连接装置的结构过于复杂不易组装拆卸，以及组装后的小车受到的下压力集中在连接装置上，导致小车无法承受较大负载的技术问题。

进一步地，所述连接装置，其中，所述固定组件包括分设于所述第一互搭部与所述第二互搭部端部的紧固螺钉、以及分设于所述定位槽与所述限位卡槽上的螺纹孔，所述紧固螺钉可配合连接所述螺纹孔，以使所述第一互搭搭块与所述第二互搭搭块连为一体。

进一步地，所述连接装置，其中，所述第一互搭部朝向所述第二互搭部的一侧设有定位轴，所述第二互搭部朝向所述定位槽的一侧设有定位沟槽，所述定位轴与所述定位沟槽可互相配合锁定。

进一步地，所述连接装置，其中，所述定位轴与所述定位沟槽之间的配合间隙小于所述紧固螺钉与所述螺纹孔之间的配合间隙。

进一步地，所述连接装置，其中，所述定位沟槽的槽底远离所述定位轴。

进一步地，所述连接装置，其中，所述紧固螺钉的一端连有梅花手柄。

进一步地，所述连接装置，其中，所述第一互搭搭块远离所述第二互搭搭块的一端形成有第一安装槽，所述第一安装槽上设有第一安装孔，所述第二互搭搭块远离所述第一互搭搭块的一端形成有第二安装槽，所述第二安装槽上设有第二安装孔，所述第一安装槽与所述第二安装槽相互对应。

本实用新型另一方面还提出一种分体式轨检小车，包括上述技术方案中所述的连接装置。

附图说明

图1为本实用新型中连接装置与分体式轨检小车的装配示意图；

图2为本实用新型中连接装置的装配示意图；

图3为本实用新型中连接装置的爆炸图；

主要元件符号说明：

第一互搭搭块	10	第一互搭搭块	20
				第一互搭部	11	定位槽	12
第二互搭部	21	限位卡槽	22
				紧固螺钉	31	螺纹孔	32
梅花手柄	33	定位轴	41
				定位沟槽	42	第一安装槽	51
第一安装孔	52	第二安装槽	61
				第二安装孔	62	第一车体	70
第二车体	80

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请结合图1至图3，本实用新型第一实施例中的连接装置，应用于分体式轨检小车，所述分体式轨检小车包括第一车体70与第二车体80，所述第一车体70与所述第二车体80通过所述连接装置连为一体，所述连接装置包括相对设置的第一互搭搭块10与第二互搭搭块20，所述第一互搭搭块10朝向所述第二互搭搭块20的一端延伸有第一互搭部11、以及所述第一互搭部11一侧形成的定位槽12，所述第二互搭搭块20朝向所述第一互搭搭块10的一端延伸有与所述定位槽12相对应的第二互搭部21、以及所述第二互搭部21一侧形成的与所述第一互搭部11相对应的限位卡槽22；

所述连接装置还包括用于连接所述第一互搭搭块10与所述第二互搭搭块20的固定组件，当所述第一互搭部11与所述限位卡槽22配合锁定、所述第二互搭部21与所述定位槽12配合锁定后，通过所述固定组件将所述第一互搭搭块10与所述第二互搭搭块20连为一体。

具体地，在本实施例中，连接装置为两组，分别设于第一车体70与第二车体80连接处的左右两端，通过两组连接装置，进一步增强分体式轨检小车组装连接的固定效果。

所述固定组件包括分设于所述第一互搭部11与所述第二互搭部21端部的紧固螺钉31、以及分设于所述定位槽12与所述限位卡槽22上的螺纹孔32，所述紧固螺钉31可配合连接所述螺纹孔32，以使所述第一互搭搭块10与所述第二互搭搭块20连为一体。可以理解地，当第一互搭部11与第二互搭部21错位对接，分别插入相应的限位卡槽22与定位槽12后，紧固螺钉31刚好与螺纹孔32对齐，操作人员转动两个紧固螺钉31，使得紧固螺钉31与螺纹孔32配合连接，进而将第一车体70与第二车体80连为一整体，避免在运行过程中脱离，其中，所述紧固螺钉31的一端连有梅花手柄33，以便于操作人员转动。

进一步地，所述第一互搭部11朝向所述第二互搭部21的一侧设有定位轴41，所述第二互搭部21朝向所述定位槽12的一侧设有定位沟槽42，所述定位轴41与所述定位沟槽42可互相配合锁定。在本实施例中，定位轴41和第一互搭部11过盈配合，当小车需要组装时，可以将第一车体70与第二车体80以一定的倾斜角度，使第二互搭部21越过定位轴41后，定位沟槽42落在定位轴41上，实现螺纹孔32与紧固螺钉31之间的初对准，避免在转动紧固螺钉31的过程中，第一车体70与第二车体80相对滑动，螺纹孔32与紧固螺钉31之间发生错位，干扰组装。

进一步地，所述定位轴41与所述定位沟槽42之间的配合间隙小于所述紧固螺钉31与所述螺纹孔32之间的配合间隙。使得小车在前后滑动过程中，产生的传动力受载在定位轴41上，避免传动力作用于螺纹孔32，造成螺纹损坏，在本实施例中，定位轴41采用不锈钢材质且直径为12mm，具体材质和尺寸可根据实际需求进行调节。

进一步地，所述定位沟槽42的槽底远离所述定位轴41。可以理解地，当第二互搭部21搭接在定位槽12上时，由于定位沟槽42的槽底远离定位轴41的外表面，所以定位轴41不会受到第二互搭部21的下压力，第二互搭部21的下压力仅作用在定位槽12上，而第一互搭部11的下压力则作用在限位卡槽22上，通过第一互搭部11和第二互搭部21互相搭靠，小车所承受的重力分配在零件第一互搭部11和第二互搭部21上，即小车的承受重力只受搭块自身强度的影响，故在零件自身强度足够的前提下小车可以承受较大的负载。

具体的，在本实施例中，所述第一互搭搭块10远离所述第二互搭搭块20的一端形成有第一安装槽51，所述第一安装槽51上设有第一安装孔52，所述第二互搭搭块20远离所述第一互搭搭块10的一端形成有第二安装槽61，所述第二安装槽61上设有第二安装孔62，所述第一安装槽51与所述第二安装槽61相互对应。可以理解的，第一互搭搭块10可通过第一安装卡槽配合连接第一车体70，然后通过螺钉穿过第一安装孔52将第一互搭搭块10固定在第一车体70上，同理第二互搭搭块20也可采用相同的步骤安装固定在第二车体80上，由于第一安装槽51的位置与第二安装槽61的位置相对应，使得第一互搭搭块10与第二互搭搭块20安装在小车上后，可以精准配对。

综上，本实用新型上述实施例当中的连接装置，当小车需要组装时，仅需将第一互搭部与第二互搭部错位对接，分别插入相应的限位卡槽与定位槽，实现导向定位，然后通过固定组件将第一互搭搭块与第二互搭搭块连为一体，有效防止小车在运行过程中脱离，操作简便快捷效率高，进一步地，由于第一互搭部搭接在限位卡槽上，第二互搭部搭接在定位槽上，使得小车受到的下压力分配在第一互搭部与第二互搭部上，有效避免下压力过于集中，使小车可以承受较大负载，解决了现有技术中，连接装置的结构过于复杂不易组装拆卸，以及组装后的小车受到的下压力集中在连接装置上，导致小车无法承受较大负载的技术问题。

本实用新型第二实施例中还提供一种分体式轨检小车，包括上述技术方案中所述的连接装置。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种连接装置，应用于分体式轨检小车，所述分体式轨检小车包括第一车体与第二车体，所述第一车体与所述第二车体通过所述连接装置连为一体，其特征在于，所述连接装置包括相对设置的第一互搭搭块与第二互搭搭块，所述第一互搭搭块朝向所述第二互搭搭块的一端延伸有第一互搭部、以及所述第一互搭部一侧形成的定位槽，所述第二互搭搭块朝向所述第一互搭搭块的一端延伸有与所述定位槽相对应的第二互搭部、以及所述第二互搭部一侧形成的与所述第一互搭部相对应的限位卡槽；

所述连接装置还包括用于连接所述第一互搭搭块与所述第二互搭搭块的固定组件，当所述第一互搭部与所述限位卡槽配合锁定、所述第二互搭部与所述定位槽配合锁定后，通过所述固定组件将所述第一互搭搭块与所述第二互搭搭块连为一体。

2.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述固定组件包括分设于所述第一互搭部与所述第二互搭部端部的紧固螺钉、以及分设于所述定位槽与所述限位卡槽上的螺纹孔，所述紧固螺钉可配合连接所述螺纹孔，以使所述第一互搭搭块与所述第二互搭搭块连为一体。

3.根据权利要求2所述的连接装置，其特征在于，所述第一互搭部朝向所述第二互搭部的一侧设有定位轴，所述第二互搭部朝向所述定位槽的一侧设有定位沟槽，所述定位轴与所述定位沟槽可互相配合锁定。

4.根据权利要求3所述的连接装置，其特征在于，所述定位轴与所述定位沟槽之间的配合间隙小于所述紧固螺钉与所述螺纹孔之间的配合间隙。

5.根据权利要求3所述的连接装置，其特征在于，所述定位沟槽的槽底远离所述定位轴。

6.根据权利要求2所述的连接装置，其特征在于，所述紧固螺钉的一端连有梅花手柄。

7.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述第一互搭搭块远离所述第二互搭搭块的一端形成有第一安装槽，所述第一安装槽上设有第一安装孔，所述第二互搭搭块远离所述第一互搭搭块的一端形成有第二安装槽，所述第二安装槽上设有第二安装孔，所述第一安装槽与所述第二安装槽相互对应。

8.一种分体式轨检小车，其特征在于，包括上述权利要求1-7中任一项所述的连接装置。

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