CN107192559A - 整车测试固定装置 - Google Patents

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周文华
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Abstract

本发明公开了一种整车测试固定装置，其包括转接螺钉、轴承组件、第一拉杆组件、第二拉杆组件、支座、第一锁紧环组件、第二锁紧环组件、第一并紧螺母、第二并紧螺母、紧固螺栓组件等，转接螺钉与轴承组件连接，第一拉杆组件和第二拉杆组件连接轴承组件、第二并紧螺母。本发明能够通过对四个车轮的约束，解决乘用车耐久性测试中整车的固定问题，从而保障了整车的耐久性测试，能够适应不同轮径不同轮距不同轴距的乘用车车型，且拆装方便，具有适用范围广、易操作性强的特点。

Description

整车测试固定装置
技术领域
本发明涉及一种固定装置，特别是涉及一种整车测试固定装置。
背景技术
汽车耐久性测试是汽车行业必做的一项测试，在测试过程中，汽车整车需要在电动轮上进行连续运转测试，因此，需要对整车进行固定。通常的固定方式是用尼龙带在整车车身上找到锁紧点，然后进行拉紧固定约束，然而，由于尼龙带是柔性体，整车在耐久性测试中难免会出现摆动的情况，给试验带来不安全的隐患。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种整车测试固定装置，其能够通过对四个车轮的约束，解决乘用车耐久性测试中整车的固定问题，从而保障了整车的耐久性测试。本发明能够适应不同轮径不同轮距不同轴距的乘用车车型，且拆装方便，具有适用范围广、易操作性强的特点。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种整车测试固定装置，其包括转接螺钉、轴承组件、第一拉杆组件、第二拉杆组件、支座、第一锁紧环组件、第二锁紧环组件、第一并紧螺母、第二并紧螺母、紧固螺栓组件，转接螺钉与轴承组件连接，第一拉杆组件和第二拉杆组件连接轴承组件和第二并紧螺母，第一并紧螺母、第二并紧螺母和第一锁紧环组件、第二锁紧环组件连接，紧固螺栓组件位于第一锁紧环组件、第二锁紧环组件中，支座位于第一锁紧环组件、第二锁紧环组件外侧。
优选地，所述转接螺钉设有外六角。
优选地，所述轴承组件分为轴承核心组件与转接法兰盘两部分。
优选地，所述轴承组件内的轴承为圆锥滚子轴承。
优选地，所述第一拉杆组件、第二拉杆组件都由螺杆段、管材段和挂耳组成。
优选地，所述第一拉杆组件、第二拉杆组件对应一个轮毂。
优选地，所述支座上设有腰形孔，使得第一拉杆组件、第二拉杆组件能进行高度方向的调节。
优选地，所述整车测试固定装置能调整支座在导轨方向上布局的间距。
优选地，所述第一拉杆组件平行于一个轮轴方向，第二拉杆组件与与轮轴倾斜成45度夹角。
本发明的积极进步效果在于：
一、固定装置为刚性约束，因此能够有效抑制整车在耐久性测试中的摆动问题；
二、本发明能够根据不同类型轮毂及整车载重进行水平高度方向的调节，从而避免了整个运动过程中对固定工装产生的弯矩；
三、本发明能够适应四孔或五孔及不同大小乘用车轮毂的类型；
四、本发明能够适应不同轮距及轴距的车型；
五、本发明能够将车轮轮轴通过转接螺钉及轴承组件转出，适应不同形式的工装。
附图说明
图1为本发明的示意图。
具体实施方式
下面结合附图给出本发明较佳实施例，以详细说明本发明的技术方案。
如图1所示，本发明整车测试固定装置包括转接螺钉1、轴承组件2、第一拉杆组件3、第二拉杆组件31、支座4、第一锁紧环组件5、第二锁紧环组件51、第一并紧螺母6、第二并紧螺母61、紧固螺栓组件7，转接螺钉1与轴承组件2连接，第一拉杆组件3和第二拉杆组件31连接轴承组件2和第二并紧螺母61，第一并紧螺母6、第二并紧螺母61和第一锁紧环组件5、第二锁紧环组件51连接，紧固螺栓组件7位于第一锁紧环组件5、第二锁紧环组件51中，支座4位于第一锁紧环组件5、第二锁紧环组件51外侧。
转接螺钉1设有外六角，便于施加力矩。
轴承组件2分为轴承核心组件与转接法兰盘两部分，满足不同直径轮毂的使用。
轴承组件2内的轴承为圆锥滚子轴承，这样降低成本。
第一拉杆组件3、第二拉杆组件31都由螺杆段、管材段和挂耳组成，能通过调整螺杆段长度来适应不同轮距的车型。
第一拉杆组件、第二拉杆组件对应一个轮毂，这样方便使用。
第一拉杆组件3、第二拉杆组件31能沿着支座4上的腰形孔进行高度方向的调节，适应不同轮毂的大小或车载重量。
高度方向调平完成后第一拉杆组件3、第二拉杆组件31穿过第一锁紧环组件5、第二锁紧环组件51并能通过紧固螺栓组件7压紧第一锁紧环组件5、第二锁紧环组件51中的间隙，能通过第一并紧螺母6、第二并紧螺母61对第一拉杆组件3、第二拉杆组件31进行锁紧。
第一拉杆组件平行于一个轮轴方向，第二拉杆组件与与轮轴倾斜成45度夹角，相对于整车方向，倾斜的第二拉杆组件在前后轮的布局上有方向性要求，即前轮斜拉杆组件朝向车头方向，后轮斜拉杆组件朝向车尾方向。
能调整支座4在导轨方向上布局的间距，适应不同轴距的车型。
下面结合实例对本发明作进一步详细的说明。
拆下轮毂上螺钉后将转接螺钉1安装到轮毂上；安装轴承组件2至转接螺钉1上；预安装支座4至导轨上；安装第二并紧螺母61及锁紧环至第一拉杆组件3、第二拉杆组件31的螺杆上；安装组件至轴承组件2上；在支座4上进行高度调平，完成后对第一锁紧环组件5、第二锁紧环组件51进行锁紧；锁紧第一并紧螺母6、第二并紧螺母61对第一拉杆组件3、第二拉杆组件31进行锁紧；每个轮毂安装第一拉杆组件3、第二拉杆组件31，从而用于安装四个轮毂。本发明能够通过调整支座在导轨方向上布局的间距，来适应不同轴距的车型。
转接螺钉用以把轮毂与轴承组件相连接。轴承组件能够针对四孔或五孔的轮毂对转接法兰盘的分度圆和孔位数量进行适应性设计，从而能够适应不同轮毂的转接。支座上设有腰形孔，使得第一拉杆组件、第二拉杆组件能进行高度方向的调节，以适应不同轮毂的大小或车载重量进行高度方向的调平。锁紧环组件能够对拉杆组件在调平高度上进行定位和锁紧，并能配合并紧螺母使拉杆组件进行拉紧。
以上所述的具体实施例，对本发明的解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种整车测试固定装置，其特征在于，所述整车测试固定装置包括转接螺钉、轴承组件、第一拉杆组件、第二拉杆组件、支座、第一锁紧环组件、第二锁紧环组件、第一并紧螺母、第二并紧螺母、紧固螺栓组件，转接螺钉与轴承组件连接，第一拉杆组件和第二拉杆组件连接轴承组件、第二并紧螺母，第一并紧螺母、第二并紧螺母和第一锁紧环组件、第二锁紧环组件连接，紧固螺栓组件位于第一锁紧环组件、第二锁紧环组件中，支座位于第一锁紧环组件、第二锁紧环组件外侧。
2.如权利要求1所述的整车测试固定装置，其特征在于，所述转接螺钉设有外六角。
3.如权利要求1所述的整车测试固定装置，其特征在于，所述轴承组件分为轴承核心组件与转接法兰盘两部分。
4.如权利要求1所述的整车测试固定装置，其特征在于，所述轴承组件内的轴承为圆锥滚子轴承。
5.如权利要求1所述的整车测试固定装置，其特征在于，所述第一拉杆组件、第二拉杆组件都由螺杆段、管材段和挂耳组成。
6.如权利要求1所述的整车测试固定装置，其特征在于，所述第一拉杆组件、第二拉杆组件对应一个轮毂。
7.如权利要求1所述的整车测试固定装置，其特征在于，所述支座上设有腰形孔，使得第一拉杆组件、第二拉杆组件能进行高度方向的调节。
8.如权利要求1所述的整车测试固定装置，其特征在于，所述整车测试固定装置能调整支座在导轨方向上布局的间距。
9.如权利要求1所述的整车测试固定装置，其特征在于，所述第一拉杆组件平行于一个轮轴方向，第二拉杆组件与与轮轴倾斜成45度夹角。
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