CN207015394U - 带锁止装置的车轮 - Google Patents

Abstract

带锁止装置的车轮，包括车轮，车轮内侧面开有一组锁止孔，车轮的车轮架一侧安装导向套，导向套内安装锁止轴、链和连接螺轴，锁止孔与锁止轴的一端配合，锁止轴上套有锁止轴回位弹簧，锁止轴回位弹簧为锁止轴提供插入锁止孔的动力，锁止轴的另一端与链的一端连接，链的另一端与连接螺轴的一端连接，连接螺轴另一端开有螺纹孔，拉线的连接头上设有外螺纹，拉线与连接螺轴螺纹连接。它的锁定方式是直接作用在车轮上，锁定快速精准、安全可靠。非使用状态下，它可自动锁定车轮，锁定及时精准，可杜绝操作人员失误忘记锁车而带来的严重后果，提高了安全性。本技术方案还具有结构简单，安装方便等优点。

Description

带锁止装置的车轮

技术领域

本实用新型涉及一种车轮锁定机构，确切的说是一种带锁止装置的车轮。

背景技术

当火车进车站停靠时，车站工作人员通常用手推小轮车为火车运送补充各种物资。目前市场上的小轮车车轮没有车轮刹车和固定装置，在工作人员搬运货物或其他原因离开小轮车时，小轮车易在重力作用下或风力作用下意外滑落至铁轨上，存在极其严重的安全隐患，可能带来难以挽回的巨大经济损失，甚至还可能危及乘客的生命安全。因此，设置一种安全可靠、结构简单的小车轮锁定机构是十分重要的。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种带锁止装置的车轮，它自行锁定，能有效防止小轮车意外移动，确保安全。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：带锁止装置的车轮，包括车轮，车轮内侧面开有一组锁止孔，车轮的车轮架一侧安装导向套，导向套内安装锁止轴、链和连接螺轴，锁止孔与锁止轴的一端配合，锁止轴上套有锁止轴回位弹簧，锁止轴回位弹簧为锁止轴提供插入锁止孔的动力，锁止轴的另一端与链的一端连接，链的另一端与连接螺轴的一端连接，连接螺轴另一端开有螺纹孔，拉线的连接头上设有外螺纹，拉线与连接螺轴螺纹连接。

为进一步实现本实用新型的目的，还可以采用以下技术方案：所述导向套由轴套、调节螺套和螺套连接构成，螺套两端都开有螺纹孔，调节螺套和轴套上都设有外螺纹，螺套分别与调节螺套和轴套螺纹连接，轴套固定在车轮架上，锁止轴回位弹簧的一端与螺套接触，调节螺套的外螺纹上安装有第一螺母，螺套与第一螺母配合。所述调节螺套中部依次开设通孔和柱形沉孔，柱形沉孔内开设挡圈槽，开口挡圈安装在挡圈槽中，柱形沉孔内安装有开口套和开口垫圈，开口套内安装护套接头，护套接头中部外周设有限位环，开口垫圈套在护套接头上，开口垫圈和开口套位于限位环两侧，柱形沉孔对开口套限位，开口挡圈对开口垫圈限位从而将护套接头锁定于柱形沉孔内，拉线穿过护套接头，拉线的连接头上安装第二螺母，第二螺母与连接螺轴配合，拉线上安装拉线回位弹簧，拉线回位弹簧两端分别与护套接头和第二螺母接触。

本实用新型的优点在于：它的锁定方式是直接作用在车轮上，锁定快速精准、安全可靠。非使用状态下，它可自动锁定车轮，锁定及时精准，可杜绝操作人员失误忘记锁车而带来的严重后果，提高了安全性。本技术方案还具有结构简单，安装方便等优点。

附图说明：图1是一种小车止锁机构的全剖主视图，图2是图1 A处的局部放大图，图3是一种小车止锁机构的立体图。

附图标记：1车轮架，2车轮，3轴套，4螺套，5第一螺母，6调节螺套，7拉线回位弹簧，8开口套，9拉线，10开口挡圈，11开口垫圈，12护套接头，13第二螺母，14连接螺轴，15第一圆柱销，16链，17第二圆柱销，18锁止轴回位弹簧，19锁止轴，20轴承，21锁止孔，22螺栓，23柱形沉孔，24挡圈槽，25通孔,26螺纹孔 27限位环。

具体实施方式：

本实用新型所述的带锁止装置的车轮，如图1所示，包括车轮2。车轮2内侧面开有一组锁止孔21，数个锁止孔21以轮轴为圆心均匀分布。车轮2的车轮架1一侧安装导向套，导向套内安装锁止轴19、链16和连接螺轴14。锁止孔21与锁止轴19的一端配合实现车轮锁定。锁止轴19上套有锁止轴回位弹簧18，锁止轴回位弹簧18为锁止轴19提供插入锁止孔21的动力。锁止轴19的另一端可通过第二圆柱销17与链16连接，链16的另一端可通过第一圆柱销15与连接螺轴14的一端连接。连接螺轴14另一端开有螺纹孔26，拉线9的连接头上开有外螺纹，拉线9与连接螺轴14连接。

安装时，将所述车轮替换现有的车轮，并将拉线9引至小车把手处的刹车手把连接。移动小车时，拉动拉线9,拉线9带动连接螺轴14、链16、锁止轴19克服锁止轴回位弹簧18作轴向运动，使锁止轴19被从锁止孔21中拉出，车轮解锁，小车就可以移动了，小车使用时要始终保持锁止轴19是被拉线9拉出锁止孔21的，在不使用时，松开拉线9，锁止轴19在锁止轴回位弹簧18的作用下回到锁止孔21中，这样保证小车不使用时可以及时锁定车轮，避免失误忘记锁车，大大提高了安全性。小车不使用时，锁止轴19在锁止轴回位弹簧18的作用插入锁止孔21中，车轮2完全被锁定，不会再转动。刹车手把可以是自行车或摩托车的刹车手把。

为方便加工和维修更换所述导向套可制成分体式结构，如图1所示，所述导向套由轴套3、调节螺套6和螺套4连接构成。

为方便固定锁止轴回位弹簧19和调整链16张紧程度，如图1所示，螺套4两端都开有螺纹孔，调节螺套6和轴套3上都设有外螺纹，螺套4分别与调节螺套6和轴套3螺纹连接，轴套3固定在在车轮架1上，锁止轴回位弹簧18的一端与螺套4接触，调节螺套6的外螺纹上安装有第一螺母5，螺套4与第一螺母5配合。调整第一螺母5在调节螺套6上的位置，可调节调节螺套6和螺套4的连接总长，从而可调整链16的松紧度。

为了使拉线9保持一定的预紧力和限制拉线9的运动方向，防止拉线9与刹车手把脱离，如图1和图2所示，所述调节螺套6中部依次开设通孔25和柱形沉孔23，柱形沉孔23内开设挡圈槽24，开口挡圈10安装在挡圈槽24中，柱形沉孔23内安装有开口套8和开口垫圈11，开口套8内安装护套接头12，护套接头12中部外周设有限位环27，开口垫圈11套在护套接头12上，开口垫圈11和开口套8位于限位环27两侧，柱形沉孔23对开口套8限位，开口挡圈10对开口垫圈11限位从而将护套接头12锁定于柱形沉孔23内，拉线9穿过护套接头12。拉线9的连接头上安装第二螺母13，第二螺母13与连接螺轴14配合，调整第二螺母13在拉线9的连接头上的位置可调节拉线9的连接头与连接螺轴14的连接长度，从而调整拉线9的松紧度。拉线9上安装拉线回位弹簧7，拉线回位弹簧7两端分别与护套接头12和第二螺母13接触。拉线9通过第二螺母13、拉线回位弹簧7、护套接头12的作用可以一直保持拉线9的预紧力，通过调整第二螺母13可以调整拉线回位弹簧7的张紧程度。因为拉线9设置在调节螺套6中，所以拉线9只能沿拉线9的通孔25移动。设置链16的目的是当锁止轴19刚好处于两个锁止孔21之间时仍能保证连线9有预紧力，从而保证了拉线你9不会从刹车手把内脱出。

以上结合附图对本实用新型的具体实施方式作了说明，但这些说明不能被理解为限制了本实用新型的范围，本实用新型未详尽描述的技术内容均为公知技术。

Claims (3)

1.带锁止装置的车轮，其特征在于:包括车轮（2），车轮（2）内侧面开有一组锁止孔（21），车轮（2）的车轮架（1）一侧安装导向套，导向套内安装锁止轴（19）、链（16）和连接螺轴（14），锁止孔（21）与锁止轴（19）的一端配合，锁止轴（19）上套有锁止轴回位弹簧（18），锁止轴回位弹簧（18）为锁止轴（19）提供插入锁止孔（21）的动力，锁止轴（19）的另一端与链（16）的一端连接，链（16）的另一端与连接螺轴（14）的一端连接，连接螺轴（14）另一端开有螺纹孔(26)，拉线（9）的连接头上设有外螺纹，拉线（9）与连接螺轴（14）螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的带锁止装置的车轮，其特征在于：所述导向套由轴套（3）、调节螺套（6）和螺套（4）连接构成，螺套（4）两端都开有螺纹孔，调节螺套（6）和轴套（3）上都设有外螺纹，螺套（4）分别与调节螺套（6）和轴套（3）螺纹连接，轴套（3）固定在车轮架（1）上，锁止轴回位弹簧（18）的一端与螺套（4）接触，调节螺套（6）的外螺纹上安装有第一螺母（5），螺套（4）与第一螺母（5）配合。

3.根据权利要求2所述的带锁止装置的车轮，其特征在于：所述调节螺套（6）中部依次开设通孔（25）和柱形沉孔（23），柱形沉孔（23）内开设挡圈槽（24），开口挡圈（10）安装在挡圈槽（24）中，柱形沉孔（23）内安装有开口套（8）和开口垫圈（11），开口套（8）内安装护套接头（12），护套接头（12）中部外周设有限位环（27），开口垫圈（11）套在护套接头（12）上，开口垫圈（11）和开口套（8）位于限位环(27)两侧，柱形沉孔（23）对开口套（8）限位，开口挡圈（10）对开口垫圈（11）限位从而将护套接头（12）锁定于柱形沉孔（23）内，拉线（9）穿过护套接头（12），拉线（9）的连接头上安装第二螺母（13），第二螺母（13）与连接螺轴（14）配合，拉线（9）上安装拉线回位弹簧（7），拉线回位弹簧（7）两端分别与护套接头（12）和第二螺母（13）接触。