CN204915711U - 轨道车辆用排障板安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轨道车辆用排障板安装结构，包括排障板及排障板安装座，在所述排障板安装座上具有安装孔，在所述排障板上具有长圆孔，所述排障板与排障板安装座之间通过紧固件固定连接，所述排障板安装座上还设置有第一锯齿面，在所述排障板上设置有第二锯齿面，所述第一锯齿面和第二锯齿面通过锯齿相互啮合连接。本实用新型排障板与排障板安装座之间通过相互啮合的锯齿连接，在车轮磨耗后，通过计算锯齿的尺寸，可以非常容易地控制所需调节的高度，保证排障板底部与轨面的距离始终保持在需要的高度值，该结构不但可靠，而且操作方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种在轨道车辆上用于安装天线等附件的附件安装装置及安装方法，属于轨道车辆制造技术领域。
背景技术
在地铁等轨道车辆上，都会在转向架上安装有轮缘润滑器，排障板、应答器天线等，目前的轨道车辆，轮缘润滑器，排障板、应答器天线等附件分别通过安装座固定在转向架上。另有部分轨道车辆，在侧梁的端部安装有端梁，如在专利号为200810051536的专利“转向架端梁组成”中，端梁的两端通过多个螺栓固定在侧梁的端部，排障器通过排障器安装座固定在端梁上，在端梁上还焊接有天线安装座，应答器天线安装在天线安装座上。其中，排障器安装座焊接固定在端梁上，排障器的上部开有两个长圆孔，排障器通过螺栓与排障器安装座固定连接。轨道车辆运行一段时间后，车轮会有一定程度的磨耗，车轮磨耗后，可将排障器拆卸下来重新安装以在垂直方向上进行高度调节，保证排障器底部与轨面的距离始终保持在需要的高度值，排障器上设置的长圆孔目的是方便拆卸以调节排障器相对于轨面的高度。但上述排障器在拆卸时，需要另外的计量工具，以控制排障器所需调节的高度值，操作繁琐，效率低。
实用新型内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种整体结构简单，方便调节高度的轨道车辆用排障板安装结构。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种轨道车辆用排障板安装结构，包括排障板及排障板安装座，在所述排障板安装座上具有安装孔，在所述排障板上具有长圆孔，所述排障板与排障板安装座之间通过紧固件固定连接，其特征在于：所述排障板安装座上还设置有第一锯齿面，在所述排障板上设置有第二锯齿面，所述第一锯齿面和第二锯齿面通过锯齿相互啮合连接。
进一步，所述排障板安装座焊接固定在端梁上。
进一步，所述排障板安装座由安装部和固定部组成，所述安装孔和第一锯齿面设置在所述安装部上，所述固定部焊接固定在端梁上。
进一步，所述固定部为箱形结构或筒形结构，外端具有与端梁形状相同的圆弧。
进一步，所述固定部由不锈钢板组焊而成。
进一步，所述安装部为L形，一侧边上设置所述第一锯齿面和安装孔，另一侧边与固定部安装固定。
进一步，所述安装部为不锈钢一体锻造件。
进一步，在L形安装部上焊接固定有一个或两个加强筋板。
进一步，所述排障板与排障板安装座之间通过螺栓销固定连接。
综上内容，本实用新型所述的一种轨道车辆用排障板安装结构，排障板与排障板安装座之间通过相互啮合的锯齿连接，在车轮磨耗后，通过计算锯齿的尺寸，可以非常容易地控制所需调节的高度，保证排障板底部与轨面的距离始终保持在需要的高度值，该结构不但可靠，而且操作方便。
附图说明
图1是本实用新型转向架端部的安装结构示意图；
图2是本实用新型排障板安装座结构示意图；
图3是图2的侧向视图；
图4是本实用新型排障板结构示意图；
图5是图4的侧向视图。
如图1至图5所示，侧梁1，端梁2，排障板3，排障板安装座4，安装部4a，固定部4b，端梁安装座5，天线安装座6，应答器天线8，加强筋板9，安装孔10，第一锯齿面11，第二锯齿面12，长圆孔13，螺栓销14。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
如图1所示，一种轨道车辆用排障板安装结构，包括转向架的侧梁1、端梁2、排障板3及排障板安装座4，端梁2安装在侧梁1的端部，端梁2的两个端部分别通过端梁安装座5固定安装在侧梁1的端部上。在端梁2上焊接固定有两个排障板安装座4和一个天线安装座6，天线安装座6安装在端梁2的中间，两个排障板3分别安装在两个排障板安装座4上，应答器天线8安装在天线安装座6上。
其中，如图2和图3所示，排障板安装座4由两部分组成，一部分为用于安装排障板3的安装部4a，另一部分为与端梁2固定的固定部4b。为加强固定部4b的结构强度，本实施例中，固定部4b采用不锈钢板焊接的筒形结构或箱形结构，固定部4b的外端加工出与端梁2形状相同的圆弧，如图1所示，固定部4b的圆弧部分与端梁2相抵靠并焊接固定，进而保证焊接面积，保证排障板安装座4的连接强度。
安装部4a为L形，在L形安装部4a上焊接固定有一个或两个加强筋板9，以进一步提高排障板安装座4整体承载强度。在安装部4a的一个侧边上开有两个安装孔10，在该侧边的外表面上具有第一锯齿面11，第一锯齿面11与安装部4a一体锻造成形，安装部4a的另一个侧边与固定部4b之间焊接连接，使结构强度更加可靠、稳定。
如图4和图5所示，排障板3具有两个折边，整体呈U形，排障板3一侧面的上半部分具有第二锯齿面12，第二锯齿面12与排障板3一体锻造成形。在排障板3的上半部分还具有两个长圆孔13。
如图1所示，在安装排障板3时，排障板3上的第二锯齿面12和排障板安装座4上的第一锯齿面11相互啮合连接在一起，通过两个螺栓销14分别对应插入排障板安装座4上的两个安装孔10和排障板3上的两个长圆孔13，拧紧螺母，并用防松铁丝固定，避免车辆高速运行时产生的振动使螺栓销14脱落。
排障板3和排障板安装座4之间通过锯齿啮合连接，在车轮磨耗后，可将排障板3上的锯齿沿排障板安装座4上的锯齿在垂直方向调节，通过计算锯齿的尺寸，可以非常容易地控制所需调节的高度，保证排障板3底部与轨面的距离始终保持在需要的高度值，该结构不但可靠，而且操作方便。
如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (9)
1.一种轨道车辆用排障板安装结构，包括排障板及排障板安装座，在所述排障板安装座上具有安装孔，在所述排障板上具有长圆孔，所述排障板与排障板安装座之间通过紧固件固定连接，其特征在于：所述排障板安装座上还设置有第一锯齿面，在所述排障板上设置有第二锯齿面，所述第一锯齿面和第二锯齿面通过锯齿相互啮合连接。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆用排障板安装结构，其特征在于：所述排障板安装座焊接固定在端梁上。
3.根据权利要求2所述的轨道车辆用排障板安装结构，其特征在于：所述排障板安装座由安装部和固定部组成，所述安装孔和第一锯齿面设置在所述安装部上，所述固定部焊接固定在端梁上。
4.根据权利要求3所述的轨道车辆用排障板安装结构，其特征在于：所述固定部为箱形结构或筒形结构，外端具有与端梁形状相同的圆弧。
5.根据权利要求4所述的轨道车辆用排障板安装结构，其特征在于：所述固定部由不锈钢板组焊而成。
6.根据权利要求3所述的轨道车辆用排障板安装结构，其特征在于：所述安装部为L形，一侧边上设置所述第一锯齿面和安装孔，另一侧边与固定部安装固定。
7.根据权利要求6所述的轨道车辆用排障板安装结构，其特征在于：所述安装部为不锈钢一体锻造件。
8.根据权利要求6所述的轨道车辆用排障板安装结构，其特征在于：在L形安装部上焊接固定有一个或两个加强筋板。
9.根据权利要求1所述的轨道车辆用排障板安装结构，其特征在于：所述排障板与排障板安装座之间通过螺栓销固定连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520678070.2U CN204915711U (zh) | 2015-09-06 | 2015-09-06 | 轨道车辆用排障板安装结构 |
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Publications (1)
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| CN204915711U true CN204915711U (zh) | 2015-12-30 |
Family
ID=54964869
Family Applications (1)
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| CN201520678070.2U Active CN204915711U (zh) | 2015-09-06 | 2015-09-06 | 轨道车辆用排障板安装结构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN204915711U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107628066A (zh) * | 2017-09-22 | 2018-01-26 | 江苏必得科技股份有限公司 | 用于轨道车辆的障碍物和脱轨监测装置 |
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2015
- 2015-09-06 CN CN201520678070.2U patent/CN204915711U/zh active Active
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