CN204161517U - 一种卡车车架柔性挂具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种卡车车架柔性挂具，包括柔性链环组件，上、下连接板和锁紧销组件，上连接板上设有上、下两组通孔，导向轮与上连接板的上方铰接，柔性链环组件上端与上连接板下方铰接，下连接板为两个完全相同的钢板，分别安装在柔性链环组件与挂钩的左、右两侧，链环组件下端与左、右下连接板的上方铰接，下连接板下端与挂钩上方铰接。本实用新型工作时，挂具沿“S”形导轨上、下坡时，通过自身柔性达到自行调整，使车架无论运转到任一位置，挂钩始终与车架纵梁接触，保证二者有效接触面积和导电性，杜绝脱钩现象发生，保证车辆的可靠性运行。

Description

一种卡车车架柔性挂具

技术领域

本实用新型涉及一种卡车车架柔性挂具。

背景技术

卡车车架四点通体挂具，主要用于吊装车架总成纵梁。在改进前的挂具设计中，如图1所示，导向轮5安装在左、右两侧导轨上4个吊装位置，车架纵梁2固定在左挂钩1、右挂钩3的钩头上，左挂钩1和右挂钩3分别通过螺栓紧固在导向轮5上，从而构成一个刚性连接的车架挂具。

刚性挂具在减速机带动下沿“S”电泳输送线导轨运动时，对于前后等宽车架，卡车车架刚性挂具能够始终与车架纵梁接触，保证卡车行进平稳可靠。但是随着新车型上场，车架呈前宽后窄结构，如图2所示，挂具沿“S”输送线上坡时，由于车架与挂具刚性接触，在重力等因素的干涉下，刚性挂具与车架接触点受力不均，造成挂具变形，如图2所示，A处表示车架2与左挂钩1发生接触，同时，B处表示车架2与左挂钩1已发生脱离，继而会出现车架脱落或减速机故障报警，在下坡时会发生同样的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种卡车车架柔性挂具，该柔性挂具能够实现在任何路况下卡车均可平稳运行。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种卡车车架柔性挂具，包括柔性链环组件，上、下连接板和锁紧销组件，上连接板上设有上、下两组通孔，导向轮与上连接板的上方铰接，链环组件上端与上连接板的下方铰接，下连接板为两个完全相同的钢板，分别安装在链环组件与挂钩的左、右两侧，下连接板上设有上、下两个通孔，链环组件与左、右下连接板的上方铰接，下连接板与挂钩通过下连接板下方铰接。

所述上连接板上设有两组通孔，导向轮与上连接板通过上方2个锁紧销组件铰接，链环组件上端与上连接板的下方通过单个锁紧销组件铰接。

所述下连接板上设有上、下两个通孔，链环组件与左、右下连接板通过上方锁紧销组件铰接，挂钩与下连接板通过下方锁紧销组件铰接。

所述链环组件包括3个完全相同的长椭圆形链环,中间链环的首、尾端分别套接在上链环的下端和下链环的上端，中间链环与上、下链环垂直安装。

所述锁紧销组件组件包括锁紧螺母，上、下垫圈和锁紧销。

所述下连接板形状为长方体，所述上连接板横截面呈叉状,其外形恰好能与导向轮外夹板良好匹配；所述上、下连接板上通孔沿板中轴线对称布置或正好设置在中轴线上。

所述上连接板、链环组件、下连接板处于同一条纵线上。

本实用新型的有益效果是：

如图1、图3所示，由于增加了柔性链环组件和锁紧销组件铰接结构的设计，改进后导向轮在导轨上的安装节点的间距，由图1中的间距LA增加到图3中的LB，也就是车架挂具的柔性和运动中的自由度增加了，从而使得挂具能够满足新型不等宽车架的需要，无论运行路况如何，车架与挂具始终保持足够接触面积，保证挂具导电性能，杜绝脱钩现象,确保卡车始终能够平稳运行。

附图说明

图1是改进前的结构示意图。

图2是改进前的使用示意图。

图3是本实用新型结构的主视图。

图4是本实用新型结构的侧视图和局部放大图。

图5是本实用新型的使用示意图。

其中1.左挂钩，2.车架，3.右挂钩，4.导轨，5.导向轮，6.锁紧销组件，7.上连接板，8.柔性链环组件，9.下连接板，10.锁紧螺母，11.垫圈，12.锁紧销。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图3、图4所示，一种卡车车架柔性挂具，包括柔性链环组件8，上连接板7、下连接板9和锁紧销组件6。

上连接板7上设有上、下两组通孔，导向轮5通过2个锁紧销组件6与上连接板7上方铰接，保证了上连接板7能够随着导向轮5的运转发生纵向偏移，从而增加了运转中的自由度，链环组件8上端通过锁紧销组件6与上连接板7下方铰接。

下连接板9包括左、右完全相同部分，其上设有上、下两个通孔，左、右连接板分别夹紧在链环组件8和左挂钩1或右挂钩3的两侧，然后通过锁紧销组件6与链环组件8或挂钩铰接，由此实现了链环组件8和挂钩的定位，保证挂具的下方部件能够配合上方部件的运动发生偏移，从而增加了纵向摆动中的自由度。

链环组件8包括3个完全相同长椭圆形链环,中间链环与上、下链环首、尾相连，其安装角度与上、下链环垂直，由此保证了车辆在纵向行驶的过程中，整体挂具可能会发生横向偏移，降低了横向剪切力对链环组件8及整体挂具的损伤，增加了挂具柔性和使用寿命。

从图4中的局部放大图可见，锁紧销组件6包括锁紧螺母10，上、下垫圈11，锁紧销12，通过这个组件可以将上、下连接板与导向轮5、链环组件8和挂钩等各部件紧固的连接在一起。

下连接板9采用长方体钢板，上连接板7横截面呈叉状,其外形恰好能与导向轮外夹板良好匹配；上、下连接板上通孔沿板中轴线对称布置或正好设置在中轴线上。

安装后，导向轮5、上连接板7、链环组件8、下连接板9和挂钩处于同一条纵线上。

如图5所示，挂具在减速机带动下沿“S”形电泳输送线导轨运动上坡时，柔性挂具整体通过自身柔性达到自行调整，保证左挂钩1和车架2在A、B处始终接触，使得车架自重和挂具特点保证了二者有效接触面积和导电性，杜绝了脱钩现象。

在车辆下坡时对脱钩现象的解决与上坡时相同，不再赘述。

本实施例的操作方法包括以下步骤：

步骤1：将上连接板夹放在导向轮的中间部位，将内外侧的导向轮套入导轨槽，同时打紧导向轮下端的螺栓，将导向轮和上连接板固定到导轨上；

步骤2：将柔性链环组件的各链环首、尾套接；

步骤3：将下连接板右侧部分和垫圈分别放置在链环组件下端及挂钩上端的连接部位，然后将锁紧销穿过垫圈和链环或挂钩，将下连接板的左侧部分穿过锁紧销，在锁紧销端部用锁紧螺母固定。由此，下连接板通过上、下锁紧销组件将链环组件和挂钩组合为一体；

步骤4：将柔性链环组件的最上端链环套入上连接板开口内，通过一组锁紧销组件与上连接板的下端固定；

步骤5：用手拽动挂具，确保链环、销轴摆动自如，锁紧销锁紧到位。

根据车架总成的总承重量1-1.8吨，及对挂钩、链环组件和连接板的强度计算，采用正确尺寸规格的连接板和锁紧销，及链环结构和数量。

根据材料力学相关理论知识，按连接板、挂钩、链环、锁紧销最大承载1.8吨时计算连接板、挂钩、锁紧销组件及链环的关键尺寸。

拉应力计算：

σ＝F/A

σ 为拉应力  F 为承载载荷  A 连接件截面积  安全系数为 2

连接件材料采用优质碳素结构钢，[σ]＝353mpa，计算结果2σ＜[σ]，因此满足拉伸强度要求。

切应力计算：

τ＝F/A

τ 为切应力  F 为承载载荷  A 连接件截面积  安全系数为 2

链环和锁紧销组件材料采用优质碳素结构钢，[τ]＝88.25mpa，计算结果2τ＜[τ]，因此满足剪切强度要求。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

Claims (5)

1.一种卡车车架柔性挂具，其特征是，包括柔性链环组件，上、下连接板，锁紧销组件，上连接板上设有上、下两组通孔，导向轮通过上方通孔与上连接板铰接，柔性环链上端通过下方通孔与上连接板铰接，下连接板为两个完全相同的钢板，分别设置在柔性链环组件与挂钩的左、右两侧，下连接板上设有上、下两个通孔，柔性链环组件通过上方通孔与左、右下连接板铰接，下连接板通过下方通孔与挂钩铰接。

2.如权利要求1所述的卡车车架柔性挂具，其特征是，所述链环组件包括若干长椭圆形链环,中间链环与相邻上、下链环首、尾套接,中间链环与上、下链环垂直布置。

3.如权利要求1所述的卡车车架柔性挂具，其特征是，所述下连接板形状为长方体，所述上连接板横截面呈叉状；所述上、下连接板上通孔沿板中轴线对称布置或正好设置在中轴线上。

4.如权利要求1所述的卡车车架柔性挂具，其特征是，所述锁紧销组件包括锁紧螺母，上、下垫圈和锁紧销。

5.如权利要求1所述的卡车车架柔性挂具，其特征是，所述上连接板、柔性链环组件和下连接板处于同一条安装轴线上。