CN213974011U - 一种用于地铁车辆静态调试的登顶工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及列车调试辅助工装技术领域，公开一种用于地铁车辆静态调试的登顶工装，包括有：多个依次排布的悬壁组件；悬壁组件包括支撑梁和横梁，支撑梁具有第一端部和第二端部，横梁具有第三端部和第四端部；第四端部连接在支撑梁的中部，第一端部和第三端部用于与墙体固定；导轨，依次连接在多个支撑梁的第二端部；导轨中部设有一安装空间，底部设有一与安装空间连通的通槽；若干连接件，设置在安装空间中，且可沿通槽滑动。本实用新型的优点在于,本工装结构简单、稳定性高，且能够有效保证调试人员的安全。

Description

一种用于地铁车辆静态调试的登顶工装

技术领域

本实用新型涉及列车调试辅助工装技术领域，尤其涉及一种用于地铁车辆静态调试的登顶工装。

背景技术

地铁车辆在总成组装工序后需要进行地铁车辆调试工序，以确保地铁车辆组装安装无误，保证后续的使用安全。地铁车辆调试工序可分为静调与动调，静调指的是在静调车间内通电(地铁车辆不跑动)的情况下，检验地铁车辆内外各部件是否正常运行。

在静调车间内，由于部分设备安装在地铁车辆的车顶上，故无可避免的需要人为登顶进行调试作业。故需要借助辅助的登顶工装，以确保登顶调试人员的安全性。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题在于，提出一种结构简单、稳定性高，且能够有效保证调试人员的用于地铁车辆静态调试的登顶工装。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是，提出一种用于地铁车辆静态调试的登顶工装，包括有：

多个依次排布的悬壁组件；所述悬壁组件包括支撑梁和横梁，所述支撑梁具有第一端部和第二端部，所述横梁具有第三端部和第四端部；所述第四端部连接在所述支撑梁的中部，所述第一端部和所述第三端部用于与墙体固定；

导轨，依次连接在多个所述支撑梁的第二端部；所述导轨中部设有一安装空间，底部设有一与所述安装空间连通的通槽；

若干连接件，设置在所述安装空间中，且可沿所述通槽滑动。

进一步地，所述连接件为包括滑块和连接在所述滑块下方的挂臂，所述滑块设置在所述安装空间中；所述挂臂穿过所述通槽凸出在所述导轨的下方，且挂臂上设有供安全绳挂钩悬挂的通孔。

进一步地，所述滑块的尺寸大于所述通槽的宽度，且所述滑块与所述挂臂呈一体设置。

进一步地，所述第二端部呈水平设置，所述导轨固定连接在所述第二端部上。

进一步地，所述支撑梁呈倾斜设置在所述墙体上，且所述支撑梁、连接梁和墙体围成一三角形空间。

进一步地，所述第一端部和第三端部均通过一固定板固定于所述墙体上。

进一步地，所述支撑梁和所述横梁的截面均呈“工”字型设置。

进一步地，所述导轨截面呈“C”型设置；所述连接件的截面呈“T”型设置。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：

本实用新型中，本工装通过倾斜设置的支撑梁、连接在支撑梁上的横梁，与墙体围成一个三角形空间结构，保证悬壁组件固定在墙体上的结构稳定性，以确保悬壁组件能够提供足够的强度，防止调试人员跌落时摔下，进而保证调试人员的安全。在导轨的安装空间中设置了连接件，安全绳的挂钩可悬挂至连接件的通孔中，且连接件可沿着通槽滑动，保证无论调试人员行走在任何位置，都能通过安全绳的挂钩拉动连接件一起运动，保证在车顶任何位置都有安全绳悬挂处。其中，连接件上的滑块尺寸大于通槽的宽度，保证连接件不会从导轨上脱离，保证使用安全；整体结构简单，制造成本低。

附图说明

图1为本实用新型的工装装于调试车间里的结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大示意图；

图3为图2中B处导轨与支撑架连接的俯视图；

图4为图3的仰视图；

图5为图2中B处的局部放大示意图；

图6为图2中C处的局部放大示意图；

图7为图6的侧视图(显示了支撑梁的截面图)。

图中，

1、悬壁组件；10、支撑梁；11、横梁；101、第一端部；102、第二端部；111、第三端部；112、第四端部；120、三角形空间；

2、导轨；20、安装空间；21、通槽；

3、连接件；30、滑块；31、挂臂；310、通孔；

4、固定板；

5、墙体。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-7所示，一种用于地铁车辆静态调试的登顶工装，包括有：多个依次排布的悬壁组件1，其中悬挂组件1依次悬挂在车间的墙体上；所述悬壁组件1包括支撑梁10和横梁11，所述支撑梁10具有第一端部101和第二端部102，所述横梁11具有第三端部111和第四端部112；所述第四端部112连接在所述支撑梁10的中部，所述第一端部101和所述第三端部111用于与墙体5固定；具体地，所述第一端部101和第三端部111均通过一固定板4固定于所述墙体5上，第一端部101上焊接一固定板4，并在固定板4上开设多个螺栓过孔，通过螺栓将固定板4固定于车间的墙体5上，实现悬挂组件1的固定，保证结构的稳定性。其中，本方案中，支撑梁10和横梁11的截面均为工字形，具体可以通过H型钢制得，该型钢的结构强度高，且连接导轨2和固定板4都很便捷。

导轨2，依次连接在多个所述支撑梁10的第二端部102；其中，第二端部102相对地面呈水平设置，所述导轨2中部设有一安装空间20，底部设有一与所述安装空间20连通的通槽21；其中，所述导轨2截面呈“C”型设置，顶部方便与第二端部102连接，底部方便装配连接件3。

若干连接件3，设置在所述安装空间20中，且可沿所述通槽21滑动。具体地，所述连接件3的截面呈“T”型设置，即连接件3上的滑块30尺寸大于通槽21的宽度，保证连接件3不会从导轨2上脱离，保证使用安全，进而保证调试人员的安全。

优选地，如图5所示，所述连接件3为包括滑块30和连接在所述滑块30下方的挂臂31，所述滑块30设置在所述安装空间20中；所述挂臂31穿过所述通槽21凸出在所述导轨2的下方，且挂臂31上设有供安全绳挂钩悬挂的通孔310。所述滑块30的尺寸大于所述通槽21的宽度，且所述滑块30与所述挂臂31呈一体设置。具体地，所述第二端部102呈水平设置，所述导轨2固定连接在所述第二端部102上。其中，所述支撑梁10呈倾斜设置在所述墙体5上，且所述支撑梁10、连接梁和墙体5围成一三角形空间120，保证悬壁组件1的悬挂稳定性。

在实际使用过程中，本工装通过倾斜设置的支撑梁10、连接在支撑梁10上的横梁11，与墙体5围成一个三角形空间120结构，保证悬壁组件1固定在墙体5上的结构稳定性，以确保悬壁组件1能够提供足够的强度，防止调试人员跌落时摔下，进而保证调试人员的安全。在导轨2的安装空间20中设置了连接件3，安全绳的挂钩可悬挂至连接件3的通孔310中，且连接件3可沿着通槽21滑动，保证无论调试人员行走在任何位置，都能通过安全绳的挂钩拉动连接件3一起运动，保证在车顶任何位置都有安全绳悬挂处。

本方案中，本用于地铁车辆静态调试的登顶工装结构简单、稳定性高，制造成本低，且能够有效保证调试人员的安全。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种用于地铁车辆静态调试的登顶工装，其特征在于，包括有：

多个依次排布的悬壁组件；所述悬壁组件包括支撑梁和横梁，所述支撑梁具有第一端部和第二端部，所述横梁具有第三端部和第四端部；所述第四端部连接在所述支撑梁的中部，所述第一端部和所述第三端部用于与墙体固定；

导轨，依次连接在多个所述支撑梁的第二端部；所述导轨中部设有一安装空间，底部设有一与所述安装空间连通的通槽；

若干连接件，设置在所述安装空间中，且可沿所述通槽滑动。

2.根据权利要求1所述的一种用于地铁车辆静态调试的登顶工装，其特征在于，所述连接件为包括滑块和连接在所述滑块下方的挂臂，所述滑块设置在所述安装空间中；所述挂臂穿过所述通槽凸出在所述导轨的下方，且挂臂上设有供安全绳挂钩悬挂的通孔。

3.根据权利要求2所述的一种用于地铁车辆静态调试的登顶工装，其特征在于，所述滑块的尺寸大于所述通槽的宽度，且所述滑块与所述挂臂呈一体设置。

4.根据权利要求2所述的一种用于地铁车辆静态调试的登顶工装，其特征在于，所述第二端部呈水平设置，所述导轨固定连接在所述第二端部上。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的一种用于地铁车辆静态调试的登顶工装，其特征在于，所述支撑梁呈倾斜设置在所述墙体上，且所述支撑梁、连接梁和墙体围成一三角形空间。

6.根据权利要求1所述的一种用于地铁车辆静态调试的登顶工装，其特征在于，所述第一端部和第三端部均通过一固定板固定于所述墙体上。

7.根据权利要求1所述的一种用于地铁车辆静态调试的登顶工装，其特征在于，所述支撑梁和所述横梁的截面均呈“工”字型设置。

8.根据权利要求1所述的一种用于地铁车辆静态调试的登顶工装，其特征在于，所述导轨截面呈“C”型设置；所述连接件的截面呈“T”型设置。

Images