CN216467488U - 快开式车厢厢板锁紧机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种应用在侧翻运输车厢板上使用的快开式车厢厢板锁紧机构。它是通过吊梁上所设多个合页连接由厢板组成的吊开式厢门，在底部边梁与顶部吊梁之间分别固定的两立柱的下部设沿立柱竖直方向焊接的至少两个管套，将插装在所述管套内的纵向锁杆底端分别与快开锁具的上卡块固定，而下卡块则分别与所述边梁上插装在所设管套内的横向锁杆两端部连接固定，同时对称设置纵向锁杆上固定的锁把和厢板上的卡座实现的。它使传统方式无法实现的快开式锁紧机构变成现实，明显提高了装卸进度，有效避免了操作过程中带来的安全隐患，可靠实现了发明目的。还具有构思新颖独特、结构紧凑合理、性能稳定可靠、操作使用方便、适宜大力推广等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车厢厢板锁紧机构，具体说，是涉及一种应用在侧翻运输车厢板上使用的厢板锁紧机构。
背景技术
传统的车厢板锁具是焊接在车厢板外表面上，通常由锁杆两端的锁头与焊接在两端的锁座配合将车厢门锁紧，然后通过中部的锁把及卡座将锁杆位置固定。由于整个锁杆的焊接位置大多都在厢门中部（一般有2-4根），致使在货物装得太多的时候，会引起车厢门变形，进而导致锁杆也变形，使车厢门难以打开，因此，根本无法实现快速开启与锁闭。这样一来，不仅直接影响车辆装卸进度，而且在操作人员打开锁杆及厢门的过程中，由于货物的散落还会对操作人员的安全带来一定的威胁。
发明内容
本实用新型的目的是为了提供一种快开式车厢厢板锁紧机构，主要是解决由于现有锁具结构的限制，无法实现车厢厢板的快开锁紧，影响装卸进度以及操作过程中带来的安全隐患问题。
本实用新型采取如下技术方案予以实现：它包括折页、厢门、吊梁、边梁、立柱、锁把和卡座，通过吊梁上所设多个合页连接由厢板组成的吊开式厢门，在底部边梁与顶部吊梁之间分别固定的两立柱的下部设沿立柱竖直方向焊接的至少两个管套，将插装在所述管套内的纵向锁杆底端分别与快开锁具的上卡块固定，而下卡块则分别与所述边梁上插装在所设管套内的横向锁杆两端部连接固定，同时对称设置纵向锁杆上固定的锁把和厢板上与锁把对应的卡座。
所述的快开锁具的下卡块是由阶梯柱体与垂直方向的拱形断面圆滑过渡组成下卡块主体，在所述下卡块主体的拱形断面上设其外侧与下卡块主体形状相匹配，内侧中心有一纵向半圆形条状凸起组成的楔形体构成的连接构件,且所述下卡块的下卡块主体中部还设有一通孔。
所述的快开锁具的上卡块是由阶梯柱体与相同方向的拱形断面圆滑过渡组成上卡块主体，在所述上卡块主体的拱形断面纵向二分之一处设有直角形缺口，在该直角形缺口的拱形断面纵向二分之一平面上设有与下卡块楔形体内侧半圆形条状凸起相对应的凹陷构成的连接构件。
所述纵向锁杆与横向锁杆上均焊接有异形压板，在对应每个异形压板的厢板位置上均固定有平板。
所述纵向锁杆的顶端均采用圆形铁片将锁杆封堵。
本实用新型的有益技术效果：该实用新型由于采取了所述结构，特别是设置了由上卡块与下卡块组成的快开锁具结构，加上其它部分的有机结合，使传统方式无法实现的快开式锁紧机构成为现实，从而明显提高了装卸进度，有效避免了操作过程中带来的安全隐患，可靠实现了发明目的。还具有构思新颖独特、结构紧凑合理、性能稳定可靠、操作使用方便、适宜大力推广等优点。
附图说明
图1是实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型的快开锁具下卡块结构示意图；
图3是本实用新型的快开锁具上卡块结构示意图；
图4是本实用新型的快开锁具组合结构示意图。
具体实施方式
图1-图4所示的快开式车厢厢板锁紧机构，是应用于侧翻运输车厢板上的一种新型厢板锁紧机构。它首先是在吊梁3上固定均匀分布的多个合页1，经合页1连接由铁板及方管一体构成的厢板组成的吊开式厢门2。然后在底部边梁13与顶部吊梁3之间分别固定左右两立柱4，在两立柱4靠下部位置设沿立柱4竖直方向即在一条直线上焊接的三个管套5，将插装在所述管套5内的纵向锁杆6的底端分别与快开锁具的上卡块11固定，且把纵向锁杆6顶端使用圆形铁片将其封堵。而快开锁具中的下卡块12则分别与所述边梁13上插装在所设管套15、25内的横向锁杆16两端部连接固定。所述快开锁具的下卡块是由阶梯柱体与垂直方向的拱形断面圆滑过渡组成下卡块主体，在所述下卡块主体的拱形断面上设其外侧与下卡块主体形状相匹配，内侧中心有一纵向半圆形条状凸起14组成的楔形体构成的连接构件。且所述下卡块12的下卡块主体中部还设有一通孔。所述快开锁具的上卡块11是由阶梯柱体与相同方向的拱形断面圆滑过渡组成上卡块主体，在所述上卡块主体的拱形断面纵向二分之一处设有直角形缺口，在该直角形缺口的拱形断面纵向二分之一平面上设有与下卡块楔形体内侧半圆形条状凸起相对应的凹陷19构成的连接构件。此外，还在厢板上对称设置了卡座9，与卡座9相对应的是锁把10，所述锁把10焊接在纵向锁杆6与卡座9相对应位置上。另在所述纵向锁杆6与横向锁杆16上还焊接有异形压板7与17，在对应每个异形压板的厢板位置上还固定有平板8与18。设置所述异形压板7与17和平板8与18的目的在于厢门锁紧时用以阻挡厢门2的开启。
由于锁把10焊接在纵向锁杆6上，当锁把10位于卡座9内时，厢门2为锁紧状态（如图1所示），当锁把10脱离卡座9并将其分别向外侧（即左、右）扳动时，势必带动纵向锁杆6、异形压板7连同快开锁具的上卡块11一起向左、右旋转，快开锁具被打开（此时上卡块11脱离下卡块12）；当车辆侧翻时，吊开式厢门2在重力作用下打开，同时带动横向锁杆16、异形压板17及快开锁具的下卡块12向下旋转，致使货物卸出。厢门2锁紧之前，将钓子置入下卡块12其下卡块主体中部通孔中，上提下卡块12至原来位置即可。本实用新型可在单车/半挂车的侧翻车厢上使用。
Claims (5)
1.一种快开式车厢厢板锁紧机构，包括合页（1）、厢门（2）、吊梁（3）、边梁（13）、立柱（4）、锁把（10）和卡座（9），其特征在于：通过吊梁（3）上所设多个合页（1）连接由厢板组成的吊开式厢门（2），在底部边梁（13）与顶部吊梁（3）之间分别固定的两立柱（4）的下部设沿立柱竖直方向焊接的至少两个管套（5），将插装在所述管套（5）内的纵向锁杆（6）底端分别与快开锁具的上卡块（11）固定，而下卡块（12）则分别与所述边梁（13）上插装在所设管套（15、25）内的横向锁杆（16）两端部连接固定，同时对称设置纵向锁杆（6）上固定的锁把（10）和厢门（2）上与锁把（10）对应的卡座（9）。
2.根据权利要求1所述的快开式车厢厢板锁紧机构，其特征在于：所述的快开锁具的下卡块（12）是由阶梯柱体与垂直方向的拱形断面圆滑过渡组成下卡块主体，在所述下卡块主体的拱形断面上设其外侧与下卡块主体形状相匹配，内侧中心有一纵向半圆形条状凸起（14）组成的楔形体构成的连接构件，且所述下卡块（12）的下卡块主体中部还设有一通孔。
3.根据权利要求1所述的快开式车厢厢板锁紧机构，其特征在于：所述的快开锁具的上卡块（11）是由阶梯柱体与相同方向的拱形断面圆滑过渡组成上卡块主体，在所述上卡块主体的拱形断面纵向二分之一处设有直角形缺口，在该直角形缺口的拱形断面纵向二分之一平面上设有与下卡块楔形体内侧半圆形条状凸起（14）相对应的凹陷（19）构成的连接构件。
4.根据权利要求1所述的快开式车厢厢板锁紧机构，其特征在于：所述纵向锁杆（6）与横向锁杆（16）上均焊接有异形压板（7、17），在对应每个异形压板（7、17）的厢板位置上均固定有平板（8、18）。
5.根据权利要求1所述的快开式车厢厢板锁紧机构，其特征在于：所述纵向锁杆（6）的顶 端均采用圆形铁片将锁杆封堵。
Priority Applications (1)
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| CN202123306835.4U CN216467488U (zh) | 2021-12-27 | 2021-12-27 | 快开式车厢厢板锁紧机构 |
Applications Claiming Priority (1)
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ID=81427191
Family Applications (1)
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2021
- 2021-12-27 CN CN202123306835.4U patent/CN216467488U/zh active Active
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| GR01 | Patent grant | ||
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