CN218172471U - 一种车厢本体组合结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车架技术领域，特别是涉及一种车厢本体组合结构，包括三轮车车厢，所述三轮车车厢上转动安装有两个第一车厢侧板，位于两个第一车厢侧板之间的所述三轮车车厢的上端部转动安装有第二车厢侧板，所述三轮车车厢的左右两侧均开设有侧卡槽，每个所述侧卡槽内部均竖直滑动安装有L形支撑杆。本实用新型通过将延伸板向上移动，延伸板在第一车厢侧板开设的内滑槽内向上移动，延伸板向上移动到合适的高度后，使用者再用螺纹杆将第一车厢侧板和延伸板进行固定，多个螺纹槽的设计，可以使延伸板移动不同的高度，通过将第一车厢侧板设计成高度可调节，从而可以提高三轮车车厢货物承载的能力，提高了对货物承载时的安全性。

Description

一种车厢本体组合结构

技术领域

本实用新型涉及车架技术领域，特别是涉及一种车厢本体组合结构。

背景技术

三轮车是一种自行车改造而成的交通工具，可以载人也可运货，随后逐步取代了人力车的地位，三轮车是人力车与自行车的一种结合体。三轮车可分为人力三轮车、电动三轮车、儿童三轮车和电瓶三轮车等，三轮车分为前后两个部分，前部有一个可以转向的车轮，车把、车铃、车闸、脚蹬子和车座，用链条带动后部的车轮转动，现有的三轮车车厢具有以下缺点：传统三轮车的三轮车车厢在打开时，需要拉动锁扣进行解锁或安装，但是由于锁扣在解锁后具有不稳定性，在关闭第二车厢侧板和第一车厢侧板时，经常出现锁扣阻挡的现象，需要使用者将锁扣旋转到三轮车车厢外，操作具有较多的局限性。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种车厢本体组合结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种车厢本体组合结构，包括三轮车车厢，所述三轮车车厢上转动安装有两个第一车厢侧板，位于两个第一车厢侧板之间的所述三轮车车厢的上端部转动安装有第二车厢侧板，所述三轮车车厢的左右两侧均开设有侧卡槽，每个所述侧卡槽内部均竖直滑动安装有L形支撑杆，两个所述第一车厢侧板的侧端部均固定安装有侧卡板，每个所述侧卡板均位于侧卡槽内部，每个所述第一车厢侧板的内部均竖直滑动安装有延伸板，每个所述第一车厢侧板的侧端部均贯穿开设有至少两个螺纹槽，所述螺纹槽与延伸板之间通过螺纹安装有螺纹杆。

作为本实用新型的一种优选技术方案，位于侧卡槽上方的所述三轮车车厢的上端部固定安装有两个上连接杆，每个所述上连接杆横截面的形状均为L形，每个所述上连接杆水平段的下端部均固定安装有磁吸块，所述三轮车车厢、第一车厢侧板和第二车厢侧板两两之间的连接结构相同。

作为本实用新型的一种优选技术方案，每个所述第一车厢侧板的上端部均开设有内滑槽，每个所述延伸板均安装于内滑槽内部。

与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：

1、传统三轮车的三轮车车厢在打开时，需要拉动锁扣进行解锁或安装，但是由于锁扣在解锁后具有不稳定性，在关闭第二车厢侧板和第一车厢侧板时，经常出现锁扣阻挡的现象，需要使用者将锁扣旋转到三轮车车厢外，操作具有较多的局限性，通过采用L形支撑杆对第一车厢侧板和第二车厢侧板进行固定，打开时只需拉动L形支撑杆，整体使用简单快捷，且采用磁吸块对L形支撑杆进行磁吸，有效避免了第一车厢侧板和第二车厢侧板在安装时被阻挡的问题。

2、将延伸板向上移动，延伸板在第一车厢侧板开设的内滑槽内向上移动，延伸板向上移动到合适的高度后，使用者再用螺纹杆将第一车厢侧板和延伸板进行固定，多个螺纹槽的设计，可以使延伸板移动不同的高度，通过将第一车厢侧板设计成高度可调节，从而可以提高三轮车车厢货物承载的能力，提高了对货物承载时的安全性。

附图说明

图1为本实用新型三轮车车厢的结构示意图；

图2为本实用新型第二车厢侧板的结构示意图；

图3为本实用新型图1的A处放大结构示意图；

图4为本实用新型延伸板的结构示意图。

其中：1、三轮车车厢；11、侧卡槽；12、L形支撑杆；13、上连接杆；14、第一车厢侧板；15、侧卡板；16、内滑槽；17、螺纹槽；18、螺纹杆；19、延伸板；2、磁吸块；21、第二车厢侧板。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。

实施例:如图1、图2、图3和图4所示，一种车厢本体组合结构，包括三轮车车厢1，三轮车车厢1上转动安装有两个第一车厢侧板14，位于两个第一车厢侧板14之间的三轮车车厢1的上端部转动安装有第二车厢侧板21，三轮车车厢1的左右两侧均开设有侧卡槽11，两个L形支撑杆12的顶部向上移动接触到上连接杆13下方的磁吸块2，此时两个L形支撑杆12被两个磁吸块2磁吸住，第二车厢侧板21旋转时会带动两侧的两个侧卡板15离开侧卡槽11，使用者可以将第二车厢侧板21进行旋转，第二车厢侧板21旋转至三轮车车厢1的侧边，由于第一车厢侧板14、三轮车车厢1之间的连接方式与第二车厢侧板21、第一车厢侧板14之间相同，因此使用者只需用同样的方式将两个第一车厢侧板14进行旋转，传统三轮车的三轮车车厢1在打开时，需要拉动锁扣进行解锁或安装，每个侧卡槽11内部均竖直滑动安装有L形支撑杆12，两个第一车厢侧板14的侧端部均固定安装有侧卡板15，每个侧卡板15均位于侧卡槽11内部，每个第一车厢侧板14的内部均竖直滑动安装有延伸板19。

位于侧卡槽11上方的三轮车车厢1的上端部固定安装有两个上连接杆13，每个上连接杆13横截面的形状均为L形，每个上连接杆13水平段的下端部均固定安装有磁吸块2，三轮车车厢1、第一车厢侧板14和第二车厢侧板21两两之间的连接结构相同，先将螺纹杆18旋转离开延伸板19和螺纹槽17，再将延伸板19向上移动，延伸板19在第一车厢侧板14开设的内滑槽16内向上移动，延伸板19向上移动到合适的高度后，使用者再用螺纹杆18将第一车厢侧板14和延伸板19进行固定，多个螺纹槽17的设计，可以使延伸板19移动不同的高度，每个第一车厢侧板14的上端部均开设有内滑槽16，每个延伸板19均安装于内滑槽16内部，每个第一车厢侧板14的侧端部均贯穿开设有至少两个螺纹槽17，螺纹槽17与延伸板19之间通过螺纹安装有螺纹杆18。

工作原理：

第一步，使用者在需要在三轮车车厢1上搬运货物时，使用者先将两个第一车厢侧板14侧端部的两个L形支撑杆12向上拉动，两个L形支撑杆12的顶部向上移动接触到上连接杆13下方的磁吸块2，此时两个L形支撑杆12被两个磁吸块2磁吸住，第二车厢侧板21旋转时会带动两侧的两个侧卡板15离开侧卡槽11，使用者可以将第二车厢侧板21进行旋转，第二车厢侧板21旋转至三轮车车厢1的侧边，由于第一车厢侧板14、三轮车车厢1之间的连接方式与第二车厢侧板21、第一车厢侧板14之间相同，因此使用者只需用同样的方式将两个第一车厢侧板14进行旋转，传统三轮车的三轮车车厢1在打开时，需要拉动锁扣进行解锁或安装，但是由于锁扣在解锁后具有不稳定性，在关闭第二车厢侧板21和第一车厢侧板14时，经常出现锁扣阻挡的现象，需要使用者将锁扣旋转到三轮车车厢1外，操作具有较多的局限性，通过采用L形支撑杆12对第一车厢侧板14和第二车厢侧板21进行固定，打开时只需拉动L形支撑杆12，整体使用简单快捷，且采用磁吸块2对L形支撑杆12进行磁吸，有效避免了第一车厢侧板14和第二车厢侧板21在安装时被阻挡的问题。

第二步，在三轮车车厢1承载了较高的货物时，使用者可以对第一车厢侧板14的高度进行调节，使用者对螺纹杆18进行旋转，先将螺纹杆18旋转离开延伸板19和螺纹槽17，再将延伸板19向上移动，延伸板19在第一车厢侧板14开设的内滑槽16内向上移动，延伸板19向上移动到合适的高度后，使用者再用螺纹杆18将第一车厢侧板14和延伸板19进行固定，多个螺纹槽17的设计，可以使延伸板19移动不同的高度，通过将第一车厢侧板14设计成高度可调节，从而可以提高三轮车车厢1货物承载的能力，提高了对货物承载时的安全性。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于此，在所属技术领域的技术人员所具备的知识范围内，在不脱离本实用新型宗旨的前提下还可以作出各种变化。

Claims (6)

1.一种车厢本体组合结构，包括三轮车车厢(1)，所述三轮车车厢(1)上转动安装有两个第一车厢侧板(14)，位于两个第一车厢侧板(14)之间的所述三轮车车厢(1)的上端部转动安装有第二车厢侧板(21)，其特征在于，所述三轮车车厢(1)的左右两侧均开设有侧卡槽(11)，每个所述侧卡槽(11)内部均竖直滑动安装有L形支撑杆(12)，两个所述第一车厢侧板(14)的侧端部均固定安装有侧卡板(15)，每个所述侧卡板(15)均位于侧卡槽(11)内部，每个所述第一车厢侧板(14)的内部均竖直滑动安装有延伸板(19)。

2.根据权利要求1所述的一种车厢本体组合结构，其特征在于，位于侧卡槽(11)上方的所述三轮车车厢(1)的上端部固定安装有两个上连接杆(13)，每个所述上连接杆(13)横截面的形状均为L形。

3.根据权利要求2所述的一种车厢本体组合结构，其特征在于，每个所述上连接杆(13)水平段的下端部均固定安装有磁吸块(2)。

4.根据权利要求3所述的一种车厢本体组合结构，其特征在于，所述三轮车车厢(1)、第一车厢侧板(14)和第二车厢侧板(21)两两之间的连接结构相同。

5.根据权利要求1所述的一种车厢本体组合结构，其特征在于，每个所述第一车厢侧板(14)的上端部均开设有内滑槽(16)，每个所述延伸板(19)均安装于内滑槽(16)内部。

6.根据权利要求5所述的一种车厢本体组合结构，其特征在于，每个所述第一车厢侧板(14)的侧端部均贯穿开设有至少两个螺纹槽(17)，所述螺纹槽(17)与延伸板(19)之间通过螺纹安装有螺纹杆(18)。

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