CN208165148U - 一种新型的自行车停放装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新型的自行车停放装置，涉及公共交通技术领域，包括支撑架和停放架，所述支撑架上设置有轨道，所述停放架滑动连接在所述轨道上；所述支撑架上还设置有用于限定所述停放架下滑的防滑机构，所述防滑机构包括止挡板，所述止挡板与第一杠杆机构连接，所述第一杠杆机构与直杆的下端连接，所述直杆的上端与第二杠杆机构连接，所述直杆上设置有脉动式活动机构，所述轨道上预留有供所述止挡板穿梭的第一开槽。本实用新型的有益之处是，结构巧妙，占用地面的面积小，制造成本低，有利于将自行车整齐摆放。

Description

一种新型的自行车停放装置

技术领域

本实用新型涉及公共交通技术领域，尤其是一种新型的自行车停放装置。

背景技术

自行车作为代步交通兼健身活动功能的结合深受大众喜爱，特别是在中国，自行车的使用量相当巨大；目前，自行车使用完毕后会直接停在路边的道路上，但自行车在停放时车身易翻倒，给车主及行人带来不便；尤其是在公共场所停放自行车因停放不规范，车身东歪西倒，不仅使自行车停放占地空间大，也使停放和取出困难，更影响公共场地的整洁美观，甚至影响交通。当前，尽管已经出现了多种用于自行车的停放装置，但大多存在结构复杂、制造成本高、占用面积大以及停放不牢固、容易松脱等现象。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术中的缺点，提供一种新型的自行车停放装置，结构巧妙，占用地面的面积小，制造成本低，有利于将自行车整齐摆放。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种新型的自行车停放装置，包括支撑架和停放架，所述支撑架上设置有轨道，所述停放架滑动连接在所述轨道上；所述支撑架上还设置有用于限定所述停放架下滑的防滑机构，所述防滑机构包括止挡板，所述止挡板与第一杠杆机构连接，所述第一杠杆机构与直杆的下端连接，所述直杆的上端与第二杠杆机构连接，所述直杆上设置有脉动式活动机构，所述轨道上预留有供所述止挡板穿梭的第一开槽。

进一步地，所述轨道上镶嵌有导槽，所述底板的前后两端均设置有一对与所述导槽配套用的滑接件，所述滑接件包括滑块和铰接板，所述滑块包括柱状体，所述柱状体与所述导槽滑动连接，所述铰接板上设置有第一开孔和第二开孔，所述滑块的上端预留有与所述第一开孔对应的螺丝孔，所述底板上预留有与所述第二开孔对应的螺栓孔。

进一步地，所述第一杠杆机构包括支杆，所述支杆固接在所述支撑架上，所述支杆与第一转动杆铰接，所述第一转动杆的一端与所述止挡板铰接，另一端与第一连杆铰接，所述第一连杆的上端与所述直杆的下端连接；所述第二杠杆机构包括第二转动杆，所述第二转动杆铰接在所述支撑架的顶端，所述第二转动杆的一端与第二连杆铰接，另一端与第三连杆铰接，所述第三连杆与所述直杆的上端连接。

进一步地，所述停放架包括底板，所述底板在自行车的前轮处设置有限位框，在后轮处位置有驻车锁。

进一步地，所述驻车锁包括壳体，所述壳体固接在所述底板上，所述壳体内设置有弧槽，所述弧槽内设置有锁杆，所述锁杆滑动连接在所述弧槽内，所述锁杆的一端还设置有手柄。

进一步地，所述底板设置成凹槽状，所述限位框包括设置在两侧的边框板，所述边框板固接在所述底板上，所述边框板之间还设置有加强杆，两侧的所述边框板与所述加强杆包围形成供自行车前轮突出放置用的第二开槽。

进一步地，所述边框板设置有圆角。

进一步地，所述轨道设置成90°弧形状。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的停放架设置有驻车锁和限位框，驻车锁和限位框均对自行车有限定作用，避免自行车发生脱落或晃动，起到保护作用；当自行车固定在停放架后，将停放架连同自行车往轨道中推使之成竖直放置，再使用防滑机构将之固定，避免下滑，达到停放目的，此停放方式主要占用垂直上方的空间，减少对地面空间的占用，停放数量多，提高土地利用率。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：

图1是自行车固定在停放架上的示意图；

图2是自行车连同停放架一起推送上支撑架放置的示意图；

图3是防滑机构对停放架限定的示意图；

图4是停放架的结构示意图；

图5是滑接件连接到停放架上的示意图；

图6是滑接件的结构示意图；

图7是从另一视角看轨道与导槽的位置关系图；

图8是驻车锁的打开示意图；

图9是驻车锁的关闭示意图。

图中：1-支撑架，2-停放架，21-底板，211-螺栓孔，22-限位框，221-边框板，2211-圆角，222-加强杆，223-第二开槽，23-驻车锁，231-壳体，232-锁杆，233-手柄，3-轨道，4-止挡板，5-导槽，6-滑接件，61-滑块，62-铰接板，63-柱状体，64-第一开孔，65-第二开孔，7-第一杠杆机构，71-支杆，72-第一转动杆，73-第一连杆，8-直杆，81-脉动式活动机构，9-第二杠杆机构，91-第二转动杆，92-第二连杆，93-第三连杆。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1、图2和图3所示，是本实用新型所示一种新型的自行车停放装置，包括支撑架1和停放架2，停放架2用于固定自行车，支撑架1上设置有轨道3，停放架2滑动连接在轨道3上，优选地，轨道3设置成90°弧形状，当自行车固定在停放架2上后，推放到轨道3上放置时，极大地利用的垂直空间的位置，减少对地面区域的占用，提高土地利用率，增加摆放数量；停放架2包括底板21，底板21在自行车的前轮处设置有限位框22，在后轮处位置有驻车锁23，限位框22和驻车锁23对自行车均具有限定作用，避免自行车晃动或松脱；在支撑架1上还设置有用于限定停放架2下滑的防滑机构。按停放自行车的顺序，图1作为第一步，是自行车停放固定到停放架2上，图2作为第二步，将自行车连同停放架2一起推送上支撑架1垂直放置，图3是作为第三步，利用防滑机构将停放架2进行限定，避免停放架2滑落下来，完成停放；而取出自行车，则按上述顺序相反操作即可；防滑机构包括止挡板4，止挡板4与第一杠杆机构7连接，第一杠杆机构7与直杆8的下端连接，直杆8的上端与第二杠杆机构9连接，直杆8上设置有脉动式活动机构81，脉动式活动机构81与自动铅笔中所运用的结构相像，该脉动式活动机构81设置在直杆8上，当受到第一下按压后，直杆8会变长，当受到第二下按压后，又恢复原来长度，此结构为常规技术，并且在申请号是201620669168.6中的“一种变铅式自动铅笔”也公开了这结构的使用，此处不再赘述；轨道3上预留有供止挡板4穿梭的第一开槽(未画出)，止挡板4插入第一开槽中对停放架2进行锁定，避免下滑。第一杠杆机构7包括支杆71，支杆71焊接在支撑架1上，支杆71与第一转动杆72铰接，第一转动杆72的一端与止挡板4铰接，另一端与第一连杆73铰接，第一连杆73的上端与直杆8的下端连接；第二杠杆机构9包括第二转动杆91，第二转动杆91铰接在支撑架1的顶端，第二转动杆91的一端与第二连杆92铰接，另一端与第三连杆93铰接，第三连杆93与直杆8的上端连接，此工作原理是，当停放架2如图2所示推送上轨道3中时，推动停放架2会往上顶一下第二连杆92，第二连杆92会通过第二转动杆91驱使另一端的第三连杆93下压一次，脉动式活动机构81受到第一下按压，直杆8会变长，对第一连杆73往下推，第一转动杆72会带动止挡板4往上插入到第一开槽中，如图3所示状态，停放架2处于卡住状态，不会往下滑，完成放车动作；当需要取车时，再推动停放架2会往上顶一下第二连杆92，第二连杆92会通过第二转动杆91驱使另一端的第三连杆93下压一次，脉动式活动机构81受到第二下按压，直杆8会恢复原本长度(即相对变短)，对第一连杆73往上拉，第一转动杆72会带动止挡板4后退抽离第一开槽中，解除对停放架2的锁定，停放架2可下滑，进行取车。

如图4所示，底板21设置成凹槽状，凹槽状的设计令自行车在移动过程中不会发生偏移，限位框22包括设置在两侧的边框板221，边框板221焊接在底板21上，边框板221之间还设置有加强杆222，加强杆222的两端焊接在边框板221，加强结构的稳固，两侧的边框板221与加强杆222包围形成供自行车前轮突出放置用的第二开槽223，当将自行车的前轮推入第二开槽223后，即可对自行车的前端进行固定，如图8和图9，是驻车锁23的打开和关闭示意图，驻车锁23包括壳体231，壳体231焊接在底板21上，壳体231内设置有弧槽，弧槽内设置有锁杆232，锁杆232滑动连接在弧槽内，锁杆232能弧槽内转动，锁杆232的一端还设置有手柄233，当推放自行车时，驻车锁23如图8所示打开，当自行车停止后，用手抓住手柄233控制锁杆232逆时针转动，直至如图9所示状态时，即可将自行车的后轮固定，因此，通过限位框22和驻车锁23即可牢固地将自行车固定在停放架2上。

如图5、图6和图7所示，轨道3上镶嵌有导槽5，导槽5可以是焊接或用螺栓固定在轨道3上，在底板21的前后两端均设置有一对与导槽5配套用的滑接件6，滑接件6包括滑块61和铰接板62，滑块61包括柱状体63，柱状体63的大小与导槽5的大小相配，滑动连接在导槽5内，铰接板62上设置有第一开孔64和第二开孔65，滑块61的上端预留有与第一开孔64对应的螺丝孔(未画出)，在第一开孔64和螺丝孔安装螺栓，即可将铰接板62的一面固定在滑块61上，如图4所示，底板21上预留有与第二开孔65对应的螺栓孔211，在第二开孔65和螺栓孔211中安装螺栓，即可将铰接板62的另一面固定在底板21上，优选地，在边框板221设置有圆角2211，避免边角过于尖锐，发生撞伤。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但是凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种新型的自行车停放装置，其特征在于，包括支撑架和停放架，所述支撑架上设置有轨道，所述停放架滑动连接在所述轨道上；所述支撑架上还设置有用于限定所述停放架下滑的防滑机构，所述防滑机构包括止挡板，所述止挡板与第一杠杆机构连接，所述第一杠杆机构与直杆的下端连接，所述直杆的上端与第二杠杆机构连接，所述直杆上设置有脉动式活动机构，所述轨道上预留有供所述止挡板穿梭的第一开槽。

2.根据权利要求1所述的一种新型的自行车停放装置，其特征在于，所述停放架包括底板，所述底板在自行车的前轮处设置有限位框，在后轮处位置有驻车锁。

3.根据权利要求2所述的一种新型的自行车停放装置，其特征在于，所述轨道上镶嵌有导槽，所述底板的前后两端均设置有一对与所述导槽配套用的滑接件，所述滑接件包括滑块和铰接板，所述滑块包括柱状体，所述柱状体与所述导槽滑动连接，所述铰接板上设置有第一开孔和第二开孔，所述滑块的上端预留有与所述第一开孔对应的螺丝孔，所述底板上预留有与所述第二开孔对应的螺栓孔。

4.根据权利要求1所述的一种新型的自行车停放装置，其特征在于，所述第一杠杆机构包括支杆，所述支杆固接在所述支撑架上，所述支杆与第一转动杆铰接，所述第一转动杆的一端与所述止挡板铰接，另一端与第一连杆铰接，所述第一连杆的上端与所述直杆的下端连接；所述第二杠杆机构包括第二转动杆，所述第二转动杆铰接在所述支撑架的顶端，所述第二转动杆的一端与第二连杆铰接，另一端与第三连杆铰接，所述第三连杆与所述直杆的上端连接。

5.根据权利要求2所述的一种新型的自行车停放装置，其特征在于，所述驻车锁包括壳体，所述壳体固接在所述底板上，所述壳体内设置有弧槽，所述弧槽内设置有锁杆，所述锁杆滑动连接在所述弧槽内，所述锁杆的一端还设置有手柄。

6.根据权利要求2所述的一种新型的自行车停放装置，其特征在于，所述底板设置成凹槽状，所述限位框包括设置在两侧的边框板，所述边框板固接在所述底板上，所述边框板之间还设置有加强杆，两侧的所述边框板与所述加强杆包围形成供自行车前轮突出放置用的第二开槽。

7.根据权利要求6所述的一种新型的自行车停放装置，其特征在于，所述边框板设置有圆角。

8.根据权利要求1所述的一种新型的自行车停放装置，其特征在于，所述轨道设置成90°弧形状。