CN206437088U - 一种高强度重型卡车牵引座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高强度重型卡车牵引座总成，包括壳体总成，所述壳体总成下方安装有一对支脚，两个所述支脚与所述壳体总成通过转销连接，两个所述高强度转销同轴设置，所述支脚包括支板、套筒和加强筋，所述套筒两侧对称焊接有两个支板，所述支板包括倾斜部和支撑部，两个所述倾斜部与套筒焊接，两个所述支撑部处于同一平面内，且两个所述倾斜部与套筒之间的空间中焊接有所述加强筋。本实用新型中壳体和支脚选用优质510L板材为原材料，其钢板结构采用机器人焊接而成，然后经过抛丸处理，既避免了原铸件结构的内部气孔、夹杂等不良缺陷，又去除了焊接应力，大大提升了壳体和支脚的机械强度。

Description

一种高强度重型卡车牵引座

技术领域

本实用新型涉及重型卡车牵引设备技术领域，更具体地说，特别涉及一种高强度重型卡车牵引座总成。

背景技术

随着我国经济飞速发展以及国家对公路建设的大力投入，公路运输已经成为我国主要的运输方式。半挂牵引车作为公路运输的主要装备，以其专业化强、装载量大、运输快捷的优势，得到广泛应用。牵引座是牵引车头与半挂车之间的连接装置，它虽然不是十分复杂和引人注目的部件，但却是一辆半挂牵引车最为重要的安全设备，如果操作失误或者保养维护不当，可能导致严重的安全事故。

现有技术中，重型卡车的牵引座总成市场问题较多，主要问题为部件开裂，卡滞、支脚开裂等情况，严重影响行车安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、成本较低、结构强度高、支脚不容易开裂的高强度重型卡车牵引座总成。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种高强度重型卡车牵引座总成，包括壳体总成，所述壳体总成下方安装有一对支脚，两个所述支脚与所述壳体通过转销连接，两个所述转销同轴设置，所述支脚包括支板、套筒和加强筋，所述套筒两侧对称焊接有两个支板，所述支板包括倾斜部和支撑部，两个所述倾斜部与套筒焊接，两个所述支撑部处于同一平面内，且两个所述倾斜部与套筒之间的空间中焊接有所述加强筋，所述壳体和支脚均由机器人焊接后经过抛丸处理。

进一步地，所述壳体包括牵引座板，所述牵引座板底部中间位置焊接有上框架，所述上框架为矩形框架结构，所述牵引座板底部下方焊接有下框架，且所述牵引座板中部开设有牵引销孔，所述牵引座板中还设置有与所述牵引销孔连通的开口腔，所述上框架两侧还焊接有转销架，所述支脚通过转销与转销架铰接，所述上框架中部还铰接有锁钩，且所述上框架中部的牵引座板上还安装有拉簧支架，所述拉簧支架与锁钩通过第一拉簧连接，所述第一拉簧用于驱动所述锁钩从牵引销孔中移出，所述牵引销孔和开口腔之间的上框架上焊接有导向板，且所述牵引座板上还焊接有与所述导向板平行设置的止挡板，所述导向板和止挡板之间穿设有可移动的楔块，所述楔块的尾端与拉杆铰接，所述拉杆的外端通过牵引座板上的拉杆开口伸出至所述牵引座板外部。

进一步地，所述牵引座板由510L板材液压成型，且牵引座板四周形成翻边。

进一步地，所述拉杆上开设有保险卡扣和斜口槽。

进一步地，所述牵引座板中还安装有可调节的限位杆，所述限位杆的一端伸出所述牵引座板外部，其另一端止挡在牵引销孔位置处，用于为楔块限位。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：该卡车牵引座中壳体和支脚选用优质510L板材为原材料，其钢板结构采用机器人焊接而成，然后经过抛丸处理，既避免了原铸件结构的内部气孔、夹杂等不良缺陷，又去除了焊接应力，大大提升了壳体和支脚的机械强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型高强度重型卡车牵引座的俯视图；

图2是本实用新型高强度重型卡车牵引座的主视图；

图3是本实用新型中支脚的主视图；

图4是本实用新型中支脚的俯视图；

图5是本实用新型中壳体的仰视图；

图6是本实用新型中壳体的截面视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

参阅图1至图4所示，本实用新型提供一种高强度重型卡车牵引座，包括壳体1，壳体1下方安装有一对支脚2，两个支脚2与壳体1通过转销3连接，两个转销3同轴设置，支脚2包括支板21、套筒22和加强筋23，套筒22两侧对称焊接有两个支板21，支板21包括倾斜部211和支撑部212，两个倾斜部211与套筒22焊接，两个支撑部212处于同一平面内，且两个倾斜部211与套筒焊接而成，由于壳体和支脚选用优质510L板材为原材料，其钢板结构采用机器人焊接而成，然后经过抛丸处理，既避免了原铸件结构的内部气孔、夹杂等不良缺陷，又去除了焊接应力，大大提升了壳体和支脚的机械强度。

在本实施例中，参阅图5、图6所示，壳体1包括牵引座板11，牵引座板11底部中间位置焊接有上框架12，上框架12为矩形框架结构，牵引座板11底部下方焊接有下框架13，且牵引座板11中部开设有牵引销孔14，牵引座板11中还设置有与牵引销孔14连通的开口腔15，上框架12两侧还焊接有转销架16，支脚2通过转销3与转销架16铰接，转销可以用优质合金钢销轴，上框架12中部还铰接有锁钩4，且上框架12中部的牵引座板11上还安装有拉簧支架5，拉簧支架5与锁钩4通过第一拉簧6连接，第一拉簧6用于驱动锁钩4从牵引销孔14中移出，牵引销孔14和开口腔15之间的上框架12上焊接有导向板7，且牵引座板11上还焊接有与导向板7平行设置的止挡板8，导向板7和止挡板8之间穿设有可移动的楔块9，楔块9的尾端拉杆20铰接，拉杆20的外端通过牵引座板11上的拉杆开口17伸出至牵引座板11外部。该牵引座需要与半挂牵引车脱开时，拉动拉杆20，拉杆20拉动楔块9，楔块9沿导向板7向外移动，同时，第一拉簧6拉动锁钩4从牵引销孔14中移出，牵引销孔14被打开，半挂车上的牵引销可以脱开半挂牵引车的牵引座。该牵引座板11和支脚2均是由机器人焊接。

优选的，且牵引座板11四周形成翻边。提升壳体材质的物理性能及化学性能，选用优质510L板材为原材料，利用大型铸造模具成形，中部均布筋位，四周成形翻边，使得壳体整体强度大大提升。

为了防止拉杆20在卡车运行过程中震动松动，拉杆20上开设有保险卡扣19和斜口槽21，拉杆20的保险卡扣19可以卡装在拉杆开口17可以起到保险作用，而拉杆20向牵引座板11内推送过程中，斜口槽21会卡在拉杆开口17上。

为了使楔块9移动过程中定位，牵引座板11中还安装有可调节的限位杆18，限位杆18的一端伸出牵引座板11外部，其另一端止挡在牵引销孔14位置处，用于为楔块9限位。

虽然结合附图描述了本实用新型的实施方式，但是专利所有者可以在所附权利要求的范围之内做出各种变形或修改，只要不超过本实用新型的权利要求所描述的保护范围，都应当在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种高强度重型卡车牵引座总成，其特征在于：包括壳体总成，所述壳体总成下方安装有一对支脚，两个所述支脚与所述壳体总成通过转销连接，所述转销为优质合金钢销轴，经金加工热处理制成，两个所述转销同轴设置，所述支脚包括支板、套筒和加强筋，所述套筒两侧对称焊接有两个支板，所述支板包括倾斜部和支撑部，两个所述倾斜部与套筒焊接，两个所述支撑部处于同一平面内，且两个所述倾斜部与套筒之间的空间中焊接有所述加强筋，所述壳体和支脚均由机器人焊接后经过抛丸处理。

2.根据权利要求1所述的高强度重型卡车牵引座总成，其特征在于：所述壳体总成包括牵引座板，所述牵引座板底部中间位置焊接有上框架，所述上框架为矩形框架结构，所述牵引座板底部下方焊接有下框架，且所述牵引座板中部开设有牵引销预装孔，所述牵引座板中还设置有与所述牵引销预装孔连通的开口腔，所述上框架两侧还焊接有转销架，所述支脚通过转销与转销架铰接，所述上框架中部还铰接有锁钩，且所述上框架中部的牵引座板上还安装有拉簧支架，所述拉簧支架与锁钩通过第一拉簧连接，所述第一拉簧用于驱动所述锁钩从牵引销孔中移出，所述牵引销孔和开口腔之间的上框架上焊接有导向板，且所述牵引座板上还焊接有与所述导向板平行设置的止挡板，所述导向板和止挡板之间穿设有可移动的楔块，所述楔块的尾端与拉杆铰接，所述拉杆外端通过牵引座板上的拉杆开口伸出至所述牵引座板外部。

3.根据权利要求2所述的高强度重型卡车牵引座总成，其特征在于：所述牵引座总成壳体板由510L板材液压成型，且牵引座壳体板四周形成翻边。

4.根据权利要求3所述的高强度重型卡车牵引座总成，其特征在于：所述拉杆上开设有保险卡扣和斜口槽。

5.根据权利要求4所述的高强度重型卡车牵引座总成，其特征在于：所述牵引座板中还安装有可调节的限位杆，所述限位杆的一端伸出所述牵引座板外部，其另一端止挡在牵引销孔位置处，用于为楔块限位。