CN206344675U - 一种单驱电动叉车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种单驱电动叉车车架，包括车架主体，车架主体内设置有用于放置蓄电池且一侧开口的腔体，特点是：腔体的底板上开设有与腔体连通的缺口，并使腔体的底板前后两侧预留有对称的用于支撑蓄电池的搁板，缺口与腔体的开口在同一侧，车架主体上靠近腔体的开口处的至少一侧轴接有电池挡块，车架主体上设置有承接蓄电池重量的承力板，承力板上开设有能够供蓄电池进出的开口，承力顶板内侧焊接有槽钢，优点是：蓄电池布置位置低，叉车的稳定性更好；腔体与地面贯通，无需借助大型工具，用手动液压车即可侧面取出，更换电池方便；通过承力板及槽钢的选型，即可实现不同吨位车架抗弯强度的需求，通用性强。

Description

一种单驱电动叉车车架

技术领域

本实用新型涉及电动叉车领域，尤其涉及一种单驱电动叉车车架。

背景技术

叉车作为一种周转量大、效率高的装卸搬运工具，可以进行装卸、堆垛和短途运输。随着我国高新技术产业的飞速发展，叉车越来越广泛地应用于车站、港口、货场、仓库和车间等场所。目前电动叉车普遍使用蓄电池作为能源来驱动叉车进行作业。

传统的单驱电动叉车在车架前部布置由驱动桥、减速器、驱动电机组成的驱动系统，蓄电池布置在车身的中部偏上位置，泵电机、油箱布置在中部两侧或中部偏后位置，车架后部布置转向桥、配重，控制系统布置在配重内。车架整体通过焊接成型，一般在蓄电池放置的两侧焊有侧板，前后侧焊有前后板，下端焊有底板，形成用于放置蓄电池的腔体。并且，由于蓄电池自重较大，一般占整车重量的20%～25%，因此底板上方还需布置加强筋，来增加其结构的强度。传统的电动叉车在结构上仍存在以下缺陷。

一方面，上述结构使蓄电池的布置位置偏高，导致电动叉车车身的重心较高，影响电动叉车的稳定性。具体地，影响电动叉车作业时的横向稳定性，使得电动叉车转弯时易侧翻；影响电动叉车作业时的纵向稳定性，使得电动叉车可叉取的最大载荷量降低。

另一方面，上述结构中蓄电池下方焊有底板，底板上布置有加强筋作为支撑，因此当需要安装或者换取蓄电池时，往往要动用大型吊装装置吊起蓄电池或者用特制工装插取蓄电池的方式，非常不便，且对配套的专业设备和工具具有较高的要求，很多小型企业难以满足。

此外，上述结构若想要适用于不同吨位单驱电动叉车，需要调整包括侧板、底板、加强筋等许多部件在内的车架的尺寸和结构，相当繁琐，使传统的单驱电动叉车通用性较差。

发明内容

为了解决上述现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种单驱电动叉车车架，取用电池更方便快捷，无需借助大型工具，且蓄电池布置位置较低，叉车的稳定性更好。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种单驱电动叉车车架，包括车架主体，所述的车架主体内设置有用于放置蓄电池且一侧开口的腔体，所述的腔体的底板上开设有与所述的腔体连通的缺口，并预留出所述的腔体的底板的前后两侧形成对称的用于支撑所述的蓄电池的搁板，所述的缺口与所述的腔体的开口在同一侧，所述的车架主体上靠近所述的腔体的开口处的至少一侧轴接有电池挡块，所述的车架主体上设置有承接所述的蓄电池重量的承力板。

在一些实施方式中，所述的承力板由承力前板、承力顶板、承力后板构成且具有供所述的蓄电池进出的进出口，所述的承力前板的底端与所述的腔体的底板的前侧形成的所述的搁板固定连接，所述的承力前板的上端与所述的承力顶板的前端一体连接，所述的承力顶板与所述的腔体的前板及所述的腔体的后板固定连接，所述的承力顶板的后端与所述的承力后板的上端一体连接，所述的承力后板的后端与所述的车架主体后侧的配重安装板固定连接。由此，承力板能够承载剪切力，具有较优的效果。

在一些实施方式中，所述的承力顶板内侧焊接有槽钢，所述的腔体的前板上焊接有前安装板，所述的腔体的后板上焊接有后安装板，所述的槽钢一端与所述的前安装板焊接固定，另一端与所述的后安装板焊接固定。由此，能够进一步增加承力板的强度，由槽钢与承力板共同承接蓄电池缺口部分的剪切力，设置前后安装板能够增加槽钢与腔体的前后板之间的可焊接面，增大接触面积，承接更大载荷。

在一些实施方式中，所述的槽钢为C型槽钢。由此，在满足强度需要的同时，能够使整车的线束及油管从槽钢腔体中通过，实现电动叉车前后方向的管路布置，保护线束及油管不易受损坏和腐蚀。

在一些实施方式中，所述的腔体的前板底部或/和所述的腔体的后板底部固定设置有伸出所述的腔体的开口外的电池导向板。由此，在手动液压车取出蓄电池时，更加方便顺畅。

在一些实施方式中，所述的车架主体上设置有侧开门，所述的承力前板前端焊接有侧开门安装座，所述的侧开门一侧与所述的侧开门安装座铰接，另一侧设置有门锁块，所述的承力后板的相应位置设置有与所述的门锁块配合使用的门锁扣，所述的侧开门上设有拉手。由此，本实用新型的可供蓄电池进出的承力板结合侧开门的结构，无需像现有技术中拆下车架主体的整块侧板进行蓄电池更换，能够进一步实现方便快捷、简单省力地安装或更换蓄电池。

在一些实施方式中，所述的蓄电池外侧设置有防撞块。由此，能够保护蓄电池，避免与侧开门碰撞，减少蓄电池的损坏。

在一些实施方式中，所述的车架主体后侧的配重安装板上开设有安装孔，所述的安装孔中连接有护顶架后支柱，所述的安装孔周围设置有多个用于固定所述的护顶架后支柱的螺栓固定孔。由此，改变了现有技术中将护顶架后支柱与配重固定的结构，本实用新型的护顶架后支柱直接固定在电动叉车的车架上，提高稳定性，使得电动叉车作业时不易产生安装螺栓的松动及护顶架的晃动。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

（1）本结构的电动叉车中，依靠增加设置承力板来承接蓄电池重量，保证了车体底部及右侧部分的强度，使得蓄电池下方不仅无需设置加强板作为支撑而且底板中部能够开有U型缺口，使得蓄电池布置在车身的中部最下方位置成为可能，能够降低整车重心，且本实用新型的车架焊接结构简单化，车架总重量也相应降低，进一步提高电动叉车的稳定性。具体地，本实用新型能够提高电动叉车的横向稳定性，作业时转弯不易侧翻，减小晃动；本实用新型能够提高电动叉车的纵向稳定性，与同吨位的电动叉车相比提升可插取的最大载荷量。

（2）放置蓄电池的腔体与地面贯通，需要取出蓄电池时，通过手动液压车托住蓄电池的底部抬高后即可将蓄电池拉出，无需动用大型吊装装置或者特制工装，安装取出蓄电池更加便捷，且满足小型企业缺少大型装备的需求。

（3）车架通过呈龙门型的承力板及槽钢的焊接结构，只需通过承力板的厚度、长度及槽钢抗弯强度的选型，即可实现不同吨位车架中部抗弯强度的需求，将车架适用于不同吨位的单驱电动叉车，通用性强，操作更加简便省力。

（4）车架中部两侧布置的C型槽钢，能够使整车的线束及油管从槽钢腔体中通过，实现电动叉车前后方向的管路布置，且保护线束及油管不易受损坏和腐蚀。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的一种单驱电动叉车车架的主视图；

图2为图1中蓄电池部分的放大图；

图3为本实用新型一实施例取出蓄电池后的结构示意图；

图4为本实用新型一实施例的护顶架部分的结构示意图。

车架主体1，蓄电池2，护顶架3，腔体4，腔体的开口41，搁板42，腔体的前板43，腔体的后板44，缺口45，电池挡块14，承力板5，承力前板51，承力顶板52，承力后板53，配重安装板15，槽钢6，前安装板61，后安装板62，电池导向板16，侧开门7，侧开门安装座54，门锁块71，门锁扣55，拉手72，防撞块21，前支柱31，后支柱32，后支柱端部33，安装孔17，螺栓固定孔18，配重安装块19。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明，但不作为对本实用新型的限定。

如图1-图4所示，电动叉车包括有电动叉车车架、蓄电池2和固定在车架主体1上的护顶架3。一种单驱电动叉车车架，主要包括车架主体1，车架主体1内设置有用于放置蓄电池2且一侧开口的腔体4，腔体4的底板上开设有与腔体4连通的缺口45，并使腔体4的底板前后两侧预留有对称的用于支撑蓄电池2的搁板42，缺口45与腔体的开口41在同一侧，车架主体1上靠近腔体的开口41处的左右两侧轴接有电池挡块14，车架主体1上设置有承接蓄电池2重量的承力板5，承力板5上开设有能够供蓄电池2进出的开口。

在本实施例中，承力板5由承力前板51、承力顶板52、承力后板53构成，承力前板51的底端与搁板42固定连接，承力前板51的上端与承力顶板52的前端一体连接，承力顶板52与腔体的前板43及腔体的后板44固定连接，承力顶板52的后端与承力后板53的上端一体连接，承力后板53的后端与车架主体1后侧的配重安装板15固定连接。

电动叉车叉取货物时，随着前部叉车门架的起升，载荷的中心提升，这时叉车整车的复合重心就会变高，整车的稳定性降低，而本实用新型的车架焊接结构中，蓄电池2排布的位置处于车架主体1中部最下方，由于蓄电池2自重很大，因此可以有效降低整车重心，提高电动叉车的稳定性。

承力板5内侧焊接有槽钢6，腔体的前板43焊接有前安装板61，腔体的后板44焊接有后安装板62，槽钢6一端与前安装板61焊接固定，另一端与后安装板62焊接固定。承力板5内侧焊接有槽钢6，由此，能够进一步增加承力板5的强度，共同承接蓄电池2缺口45部分的剪切力。设置前安装板61、后安装板62能够增加槽钢6与腔体的前板43、槽钢6与腔体的后板44的可焊接面，增大接触面积，承接更大载荷。

本实施例中，腔体的前板43底部固定设置有伸出腔体的开口41外的电池导向板16。由此，在手动液压车取出蓄电池2时，更加方便顺畅。

车架主体1设置有侧开门7，承力前板51前端焊接有侧开门安装座54，侧开门7一侧与侧开门安装座54铰接，侧开门7的另一侧设置有门锁块71，在承力板5的相应位置设置有与门锁块71配合使用的门锁扣55，侧开门7上设有拉手72。由此，仅需轻轻拉住拉手72，即可打开侧开门7，进行蓄电池2的安装或更换，简单省力，而现有的电动叉车往往需要拆开车架主体的侧板进行蓄电池2的安装或更换。本实施例中，门锁块71为Ω型，门锁扣55为与门锁块71相配合的卡合装置，当门锁块71与门锁扣55卡合时，保持侧开门7的闭合状态，对蓄电池2起到保护作用。

蓄电池2外侧设置有防撞块21，防撞块21的材质可以选用弹性海绵。由此，能够保护蓄电池2，避免与侧开门7碰撞，减少蓄电池2的损坏。

护顶架3的前支柱31与车架主体1前部固定连接，护顶架3的后支柱32直接固定于车架主体1的配重安装板15上，具体地，后支柱端部33向前方呈弧形弯曲，后支柱端部33设置有安装柱，车架主体1后侧的配重安装板15上开设有与安装柱配合安装的安装孔17，安装孔17周围设置有三个用于固定后支柱32的螺栓固定孔18。配重安装板15上还设置有配重安装块19，用于安装配重，护顶架3的安装不影响安装配重。传统的电动叉车的护顶架后支柱一般与车架上的配重固定连接，电动叉车在作业时会产生震动，且配重的自重较大，这种连接方式易导致安装螺栓松动，进而影响护顶架的安装稳定性。本实用新型改变了现有技术中将护顶架后支柱与配重固定的结构，护顶架后支柱直接固定在电动叉车的车架上，提高稳定性，使得电动叉车作业时不易产生安装螺栓的松动及护顶架的晃动。

值得注意的是，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非因此限定本实用新型的专利保护范围，本实用新型还可以对上述各种零部件的构造进行材料和结构的改进，或者是采用技术等同物进行替换。故凡运用本实用新型的说明书及图示内容所作的等效结构变化，或直接或间接运用于其他相关技术领域均同理皆包含于本实用新型所涵盖的范围内。

Claims (8)

1.一种单驱电动叉车车架，包括车架主体，所述的车架主体内设置有用于放置蓄电池且一侧开口的腔体，其特征在于，所述的腔体的底板上开设有与所述的腔体连通的缺口，并预留出所述的腔体的底板的前后两侧形成对称的用于支撑所述的蓄电池的搁板，所述的缺口与所述的腔体的开口在同一侧，所述的车架主体上靠近所述的腔体的开口处的至少一侧轴接有电池挡块，所述的车架主体上设置有承接所述的蓄电池重量的承力板。

2.如权利要求1所述的一种单驱电动叉车车架，其特征在于，所述的承力板由承力前板、承力顶板、承力后板构成且具有供所述的蓄电池进出的进出口，所述的承力前板的底端与所述的腔体的底板的前侧形成的所述的搁板固定连接，所述的承力前板的上端与所述的承力顶板的前端一体连接，所述的承力顶板与所述的腔体的前板及所述的腔体的后板固定连接，所述的承力顶板的后端与所述的承力后板的上端一体连接，所述的承力后板的后端与所述的车架主体后侧的配重安装板固定连接。

3.如权利要求2所述的一种单驱电动叉车车架，其特征在于，所述的承力顶板内侧焊接有槽钢，所述的腔体的前板上焊接有前安装板，所述的腔体的后板上焊接有后安装板，所述的槽钢一端与所述的前安装板焊接固定，另一端与所述的后安装板焊接固定。

4.如权利要求3所述的一种单驱电动叉车车架，其特征在于，所述的槽钢为C型槽钢。

5.如权利要求1所述的一种单驱电动叉车车架，其特征在于，所述的腔体的前板底部或/和所述的腔体的后板底部固定设置有伸出所述的腔体的开口外的电池导向板。

6.如权利要求2所述的一种单驱电动叉车车架，其特征在于，所述的车架主体上设置有侧开门，所述的承力前板前端焊接有侧开门安装座，所述的侧开门一侧与所述的侧开门安装座铰接，另一侧设置有门锁块，所述的承力后板的相应位置设置有与所述的门锁块配合使用的门锁扣，所述的侧开门上设有拉手。

7.如权利要求6所述的一种单驱电动叉车车架，其特征在于，所述的蓄电池外侧设置有防撞块。

8.如权利要求1所述的一种单驱电动叉车车架，其特征在于，所述的车架主体后侧的配重安装板上开设有安装孔，所述的安装孔中连接有护顶架后支柱，所述的安装孔周围设置有多个用于固定所述的护顶架后支柱的螺栓固定孔。