CN216450717U - 一种新能源汽车的动力散热装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车的动力散热装置，属于电池散热技术领域。该新能源汽车的动力散热装置包括：U形板开口两边缘固定于动力电池的下表面；多个挡板成直线均匀分布于U形板的构成的空间内，各挡板的两端分别固定连接U形板的一侧内壁，且各挡板的板面与动力电池的下表面具有α夹角；封板连接最边缘的两个挡板中的一个，封板固定连接动力电池的底面和其中一个挡板的较低边缘，且此挡板的较低边缘更靠近外侧，封板上设有进气孔，进气孔连通进气泵的出气口，进气泵固定于动力电池的端部，进气泵连接电源。本装置能够在汽车行驶较快与驻车的状态下，分别通过不同的方式实现新能源汽车的动力电池的散热，有效延长电池的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及电池散热技术领域，具体涉及一种新能源汽车的动力散热装置。
背景技术
新能源汽车的动力电池即蓄电池在充电以及放电的过程中都会产生发热现象，放电发热的原因主要有：放电过快、电池容量小以及放电电流长，当电动机额定电压值低，电池容量较小，工作电流偏大时，电压会急剧降低，容量也很快消耗，对电池最为不利，电池的电化学反应速度仅能够维持行车，经常做整循环充放电，稍不注意便会超消耗，遇到迎风上坡，耗电甚大，迫使电池极板急剧反应，电池外壳的热度较高，会使电池受到损伤，缩短寿命，比较理想的是电池的电化学反应速度充分地供给足够的电能，电池的外壳没有异常热度；
因此，新能源汽车的动力电池在使用的过程中为了避免电池过热，延长电池的使用寿命，提出一种新能源汽车的动力散热装置。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服现有技术中的问题，提供一种新能源汽车的动力散热装置。
本实用新型提供了一种新能源汽车的动力散热装置，包括：U形板、多个挡板和封板，U形板开口两边缘固定于动力电池的下表面；多个挡板成直线均匀分布于U形板的构成的空间内，各挡板的两端分别固定连接U形板的一侧内壁，且各挡板的板面与动力电池的下表面具有α夹角；封板连接最边缘的两个挡板中的一个，封板固定连接动力电池的底面和其中一个挡板的较低边缘，且此挡板的较低边缘更靠近外侧，封板上设有进气孔，进气孔连通进气泵的出气口，进气泵固定于动力电池的端部，进气泵连接电源。
较佳地，所述封板上设有多个进气孔，所述多个进气孔均连通横向的连接管，连接管的两端封闭，且连接管连通进气泵的出口。
较佳地，所述动力电池的端部固定设有液体箱，液体箱内充满冷却液，所述液体箱连通导管的一端，导管的中部紧贴动力电池的上表面，导管的另一端连通液体泵的进液口，液体泵的出液口连通散热器的进液口，散热器的出液口连通液体箱，液体泵连接电源。
较佳地，所述导管的截面为矩形，导管的较宽平面紧贴动力电池的上表面，且导管成S状分布并布满动力电池的上表面。
较佳地，进气泵、液体箱、液体泵和散热器均位于动力电池的同一侧端部，且散热器远离进气泵。
较佳地，所述动力电池的上表面设有第一温度传感器，所述动力电池的下表面设有第二温度传感器，第一温度传感器、第二温度传感器、进气泵和液体泵均电性连接处理器。
较佳地，所述α夹角的范围为30°～65°。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的新能源汽车的动力散热装置能够通过设置于动力电池上下表面的温度传感器实时监测温度，处理器根据温度传感器的输入信号控制进气泵和液体泵的转动快慢，温度低时，降低转速，温度高时增加转速，有利于节约电能；并且本装置能够在汽车行驶较快的状态下与驻车的状态下，分别通过不同的方式实现新能源汽车的动力电池的散热，有效延长电池的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的剖视图；
图2为本实用新型的图1的局部放大图；
图3为本实用新型的结构示意图。
附图标记说明：
11.U形板，12.动力电池，13.挡板，14.封板，15.进气泵，16.连接管，21.液体箱，22.导管，23.液体泵，24.散热器。
具体实施方式
下面对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供的一种新能源汽车的动力散热装置，如图1-2包括：U形板11、多个挡板13和封板14，U形板11开口两边缘固定于动力电池12的下表面；多个挡板13，成直线均匀分布于U形板11的构成的空间内，各挡板13的两端分别固定连接U形板11的一侧内壁，且各挡板13的板面与动力电池12的下表面具有α夹角；封板14，连接最边缘的两个挡板13中的一个，封板14固定连接动力电池12的底面和其中一个挡板13的较低边缘，且此挡板13的较低边缘更靠近外侧，封板14上设有进气孔，进气孔连通进气泵15的出气口，进气泵15固定于动力电池12的端部，进气泵15连接电源。
动力电池12一般安装于车架的底部，当汽车行驶速度较慢或者处于驻车状态时，电池底部的空气流通较慢，散热较慢，多个挡板13将U形板11与动力电池12之间分为上下两个部分，上部分通过进气泵15通电，将外部气体导入到上部分空间内，实现动力电池12的下表面的空气流通，有利于汽车行驶速度较慢或者处于驻车状态时的动力电池12的散热；当汽车行驶较快时，外部空气能够从封板14与U形板11之间的通风口处进入下部分空间，由于多个挡板13均具有α夹角，导致进入下部分空间的空气能够被倒入上部分空间，也能够实现动力电池12的下表面的空气流通，本装置能够在汽车行驶较快的状态下与驻车的状态下，分别通过不同的方式实现新能源汽车的动力电池12的散热，能够有效延长电池的使用寿命，同时本装置能够保护动力电池12的下表面避免刮擦。
优选地，如图3所述封板14上设有多个进气孔，所述多个进气孔均连通横向的连接管16，连接管16的两端封闭，且连接管16连通进气泵15的出口。
目的在于外部的空气进入上部分空间时，空气扩散的更均匀，避免了产生死角，导致动力电池12下表面局部过热的问题。
优选地，如图3所述动力电池12的端部固定设有液体箱21，液体箱21内充满冷却液，所述液体箱21连通导管22的一端，导管22的中部紧贴动力电池12的上表面，导管22的另一端连通液体泵23的进液口，液体泵23的出液口连通散热器24的进液口，散热器24的出液口连通液体箱21，液体泵23连接电源。
目的在于对动力电池12的上表面进行散热，一般情况下，动力电池12安装于汽车底部，动力电池12的上表面靠近车体，风冷不太容易实现，因此本装置通过液冷实现动力电池12上表面的散热，液体泵23带动冷却液实现液体箱21→导管22→液体泵23→散热器24→液体箱21的循环，散热器将热量散发到外部，带走动力电池12上表面的热量。
优选地，如图1-3所述导管22的截面为矩形，导管22的较宽平面紧贴动力电池12的上表面，且导管22成S状分布并布满动力电池12的上表面。
目的在于增加将动力电池12上表面的热量导入冷却液的效率。
优选地，如图3进气泵15、液体箱21、液体泵23和散热器24均位于动力电池12的同一侧端部，且散热器24远离进气泵15。
使得本装置的结构更加紧凑，并且防止散热器24散发出的热量通过进气泵15进气泵重新进入到动力电池12下表面。
优选地，所述动力电池12的上表面设有第一温度传感器，所述动力电池12的下表面设有第二温度传感器，第一温度传感器、第二温度传感器、进气泵15和液体泵23均电性连接处理器。
选用单片机作为处理器，第一温度传感器、第二温度传感器作为信号输入单元，进气泵15和液体泵23作为执行单元。
优选地，其特征在于，所述α夹角的范围为30°～65°。
本实用新型的新能源汽车的动力散热装置的使用方法如下:
首先，安装好动力电池12，并将本装置的下表面暴露于车架底部，便于空气流通；然后，第一温度传感器和第二温度传感器均实时监测动力电池上下表面的温度，第一温度传感器和第二温度传感器检测到的温度越高，控制器控制进气泵15和液体泵23的转速就越快；最后，散热器24散热，并且进气泵将外部空气导入动力电池12的下表面，加快动力电池12下表面的空气流通，实现共同散热。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种新能源汽车的动力散热装置，其特征在于，包括：
U形板(11)，开口两边缘固定于动力电池(12)的下表面；
多个挡板(13)，成直线均匀分布于U形板(11)的构成的空间内，各挡板(13)的两端分别固定连接U形板(11)的一侧内壁，且各挡板(13)的板面与动力电池(12)的下表面具有α夹角；
封板(14)，连接最边缘的两个挡板(13)中的一个，封板(14)固定连接动力电池(12)的底面和其中一个挡板(13)的较低边缘，且此挡板(13)的较低边缘更靠近外侧，封板(14)上设有进气孔，进气孔连通进气泵(15)的出气口，进气泵(15)固定于动力电池(12)的端部，进气泵(15)连接电源。
2.如权利要求1所述的新能源汽车的动力散热装置，其特征在于，所述封板(14)上设有多个进气孔，所述多个进气孔均连通横向的连接管(16)，连接管(16)的两端封闭，且连接管(16)连通进气泵(15)的出口。
3.如权利要求1所述的新能源汽车的动力散热装置，其特征在于，所述动力电池(12)的端部固定设有液体箱(21)，液体箱(21)内充满冷却液，所述液体箱(21)连通导管(22)的一端，导管(22)的中部紧贴动力电池(12)的上表面，导管(22)的另一端连通液体泵(23)的进液口，液体泵(23)的出液口连通散热器(24)的进液口，散热器(24)的出液口连通液体箱(21)，液体泵(23)连接电源。
4.如权利要求3所述的新能源汽车的动力散热装置，其特征在于，所述导管(22)的截面为矩形，导管(22)的较宽平面紧贴动力电池(12)的上表面，且导管(22)成S状分布并布满动力电池(12)的上表面。
5.如权利要求3所述的新能源汽车的动力散热装置，其特征在于，进气泵(15)、液体箱(21)、液体泵(23)和散热器(24)均位于动力电池(12)的同一侧端部，且散热器(24)远离进气泵(15)。
6.如权利要求1所述的新能源汽车的动力散热装置，其特征在于，所述动力电池(12)的上表面设有第一温度传感器，所述动力电池(12)的下表面设有第二温度传感器，第一温度传感器、第二温度传感器、进气泵(15)和液体泵(23)均电性连接处理器。
7.如权利要求1所述的新能源汽车的动力散热装置，其特征在于，所述α夹角的范围为30°～65°。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN117199624A (zh) * | 2023-11-07 | 2023-12-08 | 温州鑫泰新材料股份有限公司 | 一种动力储能用导热散热盖板 |
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2021
- 2021-11-15 CN CN202122795851.8U patent/CN216450717U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN117199624B (zh) * | 2023-11-07 | 2024-01-30 | 温州鑫泰新材料股份有限公司 | 一种动力储能用导热散热盖板 |
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Assignee: Xuzhou Shunhong Electrical Appliance Co.,Ltd. Assignor: JIANGSU College OF SAFETY TECHNOLOGY Contract record no.: X2022980023429 Denomination of utility model: A power cooling device for new energy vehicles Granted publication date: 20220506 License type: Common License Record date: 20221129 |
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