CN216397901U - 一种汽车轴承热锻模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车轴承热锻模具，包括支撑台和下模具，支撑台下端安装有制冷箱，下模具内部设有第一散热腔，第一散热腔左右两端连通有第二散热腔和第三散热腔，第二散热腔与第三散热腔内部固定有多组第一散热片和多组第二散热片，下模具左右两端连通有进液管和出液管，第一散热腔内部安装有水冷管，水冷管左端贯穿多组所述第一散热片并与进液管连通，水冷管右端贯穿多组第二散热片并与出液管连通，进液管与出液管分别贯穿支撑台并与制冷箱连通，支撑台上端面一侧安装有鼓风机，鼓风机上端连接有进风管，第二散热腔与第三散热腔之间连通有散热通道，本实用新型冷却效果好，通过水冷加风冷组合式散热结构，提高模具的整体散热效率。

Description

一种汽车轴承热锻模具

技术领域

本实用新型主要涉及热锻模具的技术领域，具体为一种汽车轴承热锻模具。

背景技术

模具是工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具。热锻模具在成型品注塑成型过程中会产生大量热量，一需要对模具进行冷却处理，让材料在模腔内快速均匀的冷却成型，现有的热锻模具通常在模具内部设置冷却管，并通过注入冷却水的方式达到散热冷却目的，这种冷却方式不仅结构单一，而且冷却水在反复使用中随着温度的上升，容易导致冷却效果变差，从而影响冷却效率。

实用新型内容

本实用新型主要提供了一种汽车轴承热锻模具，用以解决上述背景技术中提出的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

一种汽车轴承热锻模具，包括支撑台，所述支撑台上端面固定有下模具，所述支撑台下端安装有制冷箱，所述下模具内部设有第一散热腔，所述第一散热腔左右两端对称连通有第二散热腔和第三散热腔，所述第二散热腔与所述第三散热腔内部分别垂直固定有多组第一散热片和多组第二散热片，所述下模具左右两端侧壁分别连通有进液管和出液管，所述第一散热腔内部安装有水冷管，所述水冷管左端贯穿所述多组所述第一散热片并与所述进液管连通，所述水冷管右端贯穿多组所述第二散热片并与所述出液管连通，所述进液管与所述出液管分别贯穿所述支撑台并与所述制冷箱连通，所述支撑台上端面一侧安装有鼓风机，所述鼓风机上端连接有进风管，所述进风管与所述第二散热腔连通，所述第二散热腔与所述第三散热腔之间连通有散热通道，所述第三散热腔右端连通有出风管，此设计通过水冷管与制冷箱配合，使流经第一散热腔内的水冷管中的冷却水始终保持低温，保证水冷管的冷却效果，通过设置水冷管贯穿散热片的结构，实现对散热片进行水冷降温处理，通过设置鼓风机对散热片进行风冷降温，从而提高散热片的整体散热效率。

进一步的，所述第一散热片与所述第二散热片均采用铜合金材质，铜合金具有良好的导热性能，便于吸收热量。

进一步的，所述第一散热片与所述第二散热片上均设有多组散热孔，此设计便于模具内部空气流通，提高散热性能。

进一步的，所述制冷箱内部固定有换热管，所述换热管进水端与所述出液管连通，所述换热管出水端与所述进液管连通，此设计便于模具内部循环流动的冷却水始终保持低温，提升水冷管的冷却效果。

进一步的，所述水冷管所述第一散热腔内壁紧贴，此设计便于冷却水流经第一散热腔时，对下模具内部进行冷却降温。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型在使用过程中，通过水冷管与制冷箱配合，使流经第一散热腔内的水冷管中的冷却水始终保持低温，保证水冷管的冷却效果；进一步的，通过设置水冷管贯穿散热片的结构，实现对散热片进行水冷降温处理，通过设置鼓风机对散热片进行风冷降温，从而提高散热片的整体散热效率。

以下将结合附图与具体的实施例对本实用新型进行详细的解释说明。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的第一散热片结构示意图。

图中：1、支撑台；2、下模具；21、第一散热腔；211、水冷管；22、第二散热腔；221、第一散热片；23、第三散热腔；231、第二散热片；24、进液管；25、出液管；26、散热通道；3、制冷箱；31、换热管；4、鼓风机；41、进风管；42、出风管；5、散热孔。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本实用新型公开的内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请着重参照附图1-2，一种汽车轴承热锻模具，包括支撑台1，所述支撑台1上端面固定有下模具2，所述支撑台1下端安装有制冷箱3，所述下模具2内部设有第一散热腔21，所述第一散热腔21左右两端对称连通有第二散热腔22和第三散热腔23，所述第二散热腔22与所述第三散热腔23内部分别垂直固定有多组第一散热片221和多组第二散热片231，所述下模具2左右两端侧壁分别连通有进液管24和出液管25，所述第一散热腔21内部安装有水冷管211，所述水冷管211左端贯穿所述多组所述第一散热片221并与所述进液管24连通，所述水冷管211右端贯穿多组所述第二散热片231并与所述出液管25连通，所述进液管24与所述出液管25分别贯穿所述支撑台1并与所述制冷箱3连通，所述支撑台1上端面一侧安装有鼓风机4，所述鼓风机4上端连接有进风管41，所述进风管41与所述第二散热腔22连通，所述第二散热腔22与所述第三散热腔23之间连通有散热通道26，所述第三散热腔23右端连通有出风管42，此设计通过水冷管211与制冷箱3配合，使流经第一散热腔21内的水冷管211中的冷却水始终保持低温，保证水冷管211的冷却效果，通过设置水冷管211贯穿散热片的结构，实现对散热片进行水冷降温处理，通过设置鼓风机4对散热片进行风冷降温，从而提高散热片的整体散热效率。

请着重参照附图1、图2，所述第一散热片221与所述第二散热片231均采用铜合金材质，所述第一散热片221与所述第二散热片231上均设有多组散热孔5，铜合金具有良好的导热性能，便于吸收热量，散热孔5便于模具内部形成空气流通通道，提高散热性能。

请着重参照附图1，所述制冷箱3内部固定有换热管31，所述换热管31进水端与所述出液管25连通，所述换热管31出水端与所述进液管24连通，此设计便于模具内部循环流动的冷却水始终保持低温，提升水冷管211的冷却效果。

请着重参照附图1，所述水冷管211所述第一散热腔21内壁紧贴，此设计便于冷却水流经第一散热腔21时，对下模具2内部进行冷却降温。

本实用新型的具体操作方式如下：

使用本实用新型对热锻模具进行冷却处理时，首先启动制冷箱3和鼓风机4，第一散热片221和第二散热片231持续吸收第二散热腔22与第三散热腔23内部的热量，当冷却水通过进液管24流经水冷管211时，水冷管211吸收第一散热片221和第二散热片231的热量的同时，对第一散热腔21内的热量也进行吸收，然后又通过出液管25流向换热管31中，制冷箱3内部产生冷气使冷却水始终保持低温，再通过进液管24重复流入水冷管211中，形成水循环通道对模具内部进行水冷降温，同时鼓风机4将冷空气通过进风管41吹入第二散热腔22内，冷风气流依次通过第一散热片221上的散热孔5和散热通道26，向第三散热腔23内流动，再通过第二散热片231上的散热孔5和出风管42将热量排出，由此形成空气流动通道对模具内部进行风冷降温。

上述结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车轴承热锻模具，包括支撑台(1)，其特征在于，所述支撑台(1)上端面固定有下模具(2)，所述支撑台(1)下端安装有制冷箱(3)，所述下模具(2)内部设有第一散热腔(21)，所述第一散热腔(21)左右两端对称连通有第二散热腔(22)和第三散热腔(23)，所述第二散热腔(22)与所述第三散热腔(23)内部分别垂直固定有多组第一散热片(221)和多组第二散热片(231)，所述下模具(2)左右两端侧壁分别连通有进液管(24)和出液管(25)，所述第一散热腔(21)内部安装有水冷管(211)，所述水冷管(211)左端贯穿所述多组所述第一散热片(221)并与所述进液管(24)连通，所述水冷管(211)右端贯穿多组所述第二散热片(231)并与所述出液管(25)连通，所述进液管(24)与所述出液管(25)分别贯穿所述支撑台(1)并与所述制冷箱(3)连通，所述支撑台(1)上端面一侧安装有鼓风机(4)，所述鼓风机(4)上端连接有进风管(41)，所述进风管(41)与所述第二散热腔(22)连通，所述第二散热腔(22)与所述第三散热腔(23)之间连通有散热通道(26)，所述第三散热腔(23)右端连通有出风管(42)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轴承热锻模具，其特征在于，所述第一散热片(221)与所述第二散热片(231)均采用铜合金材质。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轴承热锻模具，其特征在于，所述第一散热片(221)与所述第二散热片(231)上均设有多组散热孔(5)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轴承热锻模具，其特征在于，所述制冷箱(3)内部固定有换热管(31)，所述换热管(31)进水端与所述出液管(25)连通，所述换热管(31)出水端与所述进液管(24)连通。

5.根据权利要求1所述的一种汽车轴承热锻模具，其特征在于，所述水冷管(211)与所述第一散热腔(21)内壁紧贴。

Images