CN216131329U - 变速器结构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型指一种变速器结构，其包含有传动机构及至少一个升速机构，其中该传动机构于固定轴上利用单向轴承设有初始太阳轮，且于初始太阳轮外啮合有复数个枢设于输出托架的初始行星轮，各该初始行星轮同步啮合齿轮环的内缘，又各该升速机构通过轴管相对枢设于该固定轴上，且于轴管上设有外径小于初始太阳轮的太阳轮，又前述输出托架上枢设有复数个与太阳轮啮合的行星轮，且各该行星轮与相对的初始行星轮呈相互连结同步转动，而各该升速机构的轴管分设有掣动组，用以选择性停止该相对轴管的转动，藉此，供利用由动力源驱动的主动轮啮合该传动机构的齿轮环外缘，使得该输出托架可产生输出，且供通过各该升速机构的掣动组固定轴管来达到升速的作用。

Description

变速器结构
技术领域
本实用新型属于一种用于传动的变速器技术，具体而言指一种应用于改变转速的变速器结构，借以能易于建立动力传输，同时结构简单、且变速快，再者变速中不致产生钝挫感，使其变速更确实与可靠。
背景技术
变速器结构主要利用驱动源与被动件间不同直径的齿轮组合，来形成不同的齿轮比，以达到变速的目的。而现有电动车的变速器结构的动力来源主要是电动马达，因此其变速器结构的速度变换主要是来自驱动轴上设置至少两个离合器，来供分别作动不同齿数比的传动轮来带动被动轮。前述离合器由离合组及可作动离合组的制动组所构成，其中离合组由复数个连结驱动轴及复数个连结传动轮的夹片相间隔叠合而成，并通过制动组作动该夹片的紧密结合或分开；
然上述现有使用离合器来进行变速的变速器结构，其离合器需于内部设置电性元件及电线，因此不仅结构复杂，其整体宽度材积变大，再者离合器的力量主要来自电磁磁力，其令静止件与转动件结合时，利用摩擦力来达成，因此动损极大造成动力传输建立不易的问题，另外在变速时会有动力衔接不连续的空窗期产生，且进一步容易在变速过程中产生钝挫感，造成现有变速器结构在实际使用上存在确实性、迅速性与可靠性不足的现象。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于，借以能在通过抵顶力快速建立动力传输，而不致产生动损，故能提高其确动性、迅速性与可靠性。
本实用新型的再一主要目的在于，其不仅结构简单、故障率低，且可有效缩小材积与降低制造成本。
本实用新型的次一主要目的在于，其能在同步运转中使变速时的动力衔接直接快速，而加快变速速度。
本实用新型的另一主要目的在于，其动力传输作动直接、反应灵敏快速，而不致产生如现有者离合器静止件夹掣转动件的钝挫感，从而提升变速的顺畅性。
附图说明
图1为本实用新型的立体外观示意图。
图2为本实用新型的立体分解示意图。
图3为本实用新型的局部组成分解示意图。
图4为本实用新型组成后的侧视剖面示意图。
图5为本实用新型于初始档的动作示意图。
图6为本实用新型于变换为第一升速档的动作示意图。
图7为本实用新型于变换为第二升速档的动作示意图。
具体实施方式
本实用新型的构成，如图1和图2，由传动机构10及至少一个升速机构20、 30所组成，供利用由动力源作动的主动轮50驱动该传动机构10产生输出，并可通过各该升速机构20、30进行升速。根据某些实施例，本实用新型可以具有两组升速机构20、30，其被分别定义为第一升速机构20及第二升速机构30，使本实用新型具有传动机构10的初始档、第一升速机构20的第一升速档及第二升速机构30的第二升速档，其中第二升速档的速度大于第一升速档的速度，而第一升速档的速度大于初始档的速度；
本实用新型的详细构成，请参看图2、图3及图4，所述的传动机构10具有固定轴11、输出托架15及内、外缘具齿面的齿轮环18所构成，其中该固定轴 11并可供第一、二升速机构20、30组设，且该固定轴11具有凸轴部110，使得该固定轴11的凸轴部110可利用单向轴承12设有初始太阳轮13，该单向轴承 12可令该初始太阳轮13能与主动轮50转动方向产生反向空转的作用〔如主动轮逆时转动，则该初始太阳轮为顺时空转、且逆转不动的状态〕，又该输出托架 15由前板151、后板155及设于前、后板151、155间与固定轴11平行的至少两个等角轴杆158所组成，其中该前板151中心具有可对应枢设于固定轴11一端的输出轴管152，而后板155具有可供固定轴11另一端穿出的穿孔156，且该输出托架15的前、后板151、155间的间距可供夹设该传动机构10与各该升速机构20、30，又该输出托架15的轴杆158所围圆周的外径小于该齿轮环18内径，另前述的输出托架15各该轴杆158上分别枢设有轴衬套16，该轴衬套16于对应齿轮环18一端形成有初始行星轮165，而输出托架15的各该轴杆158的初始行星轮165可同步啮合该齿轮环18的内缘，且该齿轮环18的外缘可与前述主动轮50相互啮合；
第一升速机构20包含有第一轴管21、第一太阳轮23、至少两个第一行星轮 24及第一掣动组25所组成，该第一轴管21套枢于该固定轴11上，且该第一轴管21端部具有相邻固定轴11凸轴部110的凸轴部210，使得该第一轴管21的凸轴部210可利用单向轴承22设置该第一太阳轮23，该单向轴承22可令该第一太阳轮23能与主动轮50转动方向产生反向空转的作用〔如主动轮逆时转动，则该第一太阳轮为顺时空转、且逆转不动的状态〕，且该第一太阳轮23的外径小于初始太阳轮13，又各该第一行星轮24可固设于前述输出托架15的轴衬套16上，使该第一行星轮24可与前述传动机构10的初始行星轮165同步转动，而各该第一行星轮24并可与该第一太阳轮23同步啮合，且该传动机构10的初始太阳轮13与初始行星轮165的齿轮比大于该第一升速机构20的第一太阳轮23与第一行星轮24的齿轮比，使得第一升速机构20具有提升传动机构10输出速度之效，又该第一掣动组25设于第一轴管21另一端，可选择性停止该第一轴管 21转动，而本实用新型的第一掣动组25于该第一轴管21一端固设有碟盘26，且于该碟盘26周设有停止件27，供选择性制止该碟盘26转动，其中该停止件 27可以是夹钳、电磁体、来令片等；
第二升速机构30包含有第二轴管31、第二太阳轮32、至少两个第二行星轮 33及第二掣动组35所组成，该第二轴管31套枢于前述第一升速机构20的第一轴管21上，且该第二轴管31端部具有相邻第一轴管21凸轴部210的凸轴部310，使得该第二轴管31的凸轴部310可设置该第二太阳轮32，且该第二太阳轮32 的外径小于第一太阳轮23，又各该第二行星轮33可固设于前述输出托架15的轴衬套16上第一行星轮24异于初始行星轮165的一侧，使该第二行星轮33可与前述初始行星轮165及相邻第一行星轮24同步转动，而各该第二行星轮33并可与该第二太阳轮32同步啮合，且该第一升速机构20的第一太阳轮23与第一行星轮24的齿轮比大于该第二升速机构30的第二太阳轮32与第二行星轮33的齿轮比，使得第二升速机构30具有提升传动机构10与第一升速机构20输出速度之效，又该第二掣动组35设于第二轴管31另一端，可选择性停止该第二轴管 31转动，而本实用新型的该第二掣动组35于该第二轴管31一端固设有碟盘36，且于该碟盘36周设有停止件37，供选择性制止该碟盘36转动，其中该停止件 37可以是夹钳、电磁体、来令片等；
借此，可通过驱动该传动机构10来产生输出，并通过该第一升速机构20或该第二升速机构30来提升该传动机构10的输出速度，组构成变速器结构。
本实用新型于实际作动时，如图1和图5，为初始档的驱动，首先令该第一、二升速机构20、30的第一、二掣动组25、35呈释放状，如此当主动轮50以逆时转动驱动该传动机构10的齿轮环18时，该齿轮环18可被顺向驱动、且顺向作动该输出托架15的初始行星轮165，如此与各该初始行星轮165啮合的初始太阳轮13可产生逆向转动的作用力，而由于该初始太阳轮13通过该反向的单向轴承12设于该固定轴11上，使得该初始太阳轮13不致被驱动自转，如此可令该输出托架15的各该初始行星轮165相对该初始太阳轮13产生顺时公转，使得该输出托架15的输出轴管152产生输出，同时该第一、二升速机构20、30的第一、二太阳轮23、32因未被限制，故第一、二太阳轮23、32可分别被输出托架 15上的第一、二行星轮24、33驱动，而分别通过第一、二轴管21、31相对固定轴11产生空转。
当有变速需求时，如由初始档变速至第一升速档，参看图1和图6，释放第二升速机构30的第二掣动组35，使其不再限制该第二升速机构30的第二轴管 31的转动，并作动该第一升速机构20中第一掣动组25的停止件27夹掣该碟盘 26，使得该第一升速机构20的第一轴管21被限制转动，而令该第一轴管21与第一太阳轮23被同步限制自转，如此可令该第一升速机构20于该输出托架15 的各该第一行星轮24相对该第一太阳轮23产生顺时公转，而由于该第一升速机构20的齿轮比小于该传动机构10的齿轮比，使得该输出托架15的输出速度获得提升，同时该第二升速机构30的第二太阳轮32因未被限制，故第二太阳轮 32可被输出托架15上的第二行星轮33驱动，而通过第二轴管31相对第一轴管 21产生空转，再者该传动机构10的初始行星轮165因被加速的输出托架15所带动，使其也带动相对啮合的初始太阳轮13也加速，令该初始太阳轮13可通过该单向轴承12相对固定轴11产生反向空转的作用，而不致产生干涉现象。
当有变速需求时，如由初始档或第一升速档变速至第二升速档，参看图1和图7，释放该第一升速机构20的第一掣动组25，使其不再限制该第一升速机构 20的第一轴管21的转动，并作动该第二升速机构30中第二掣动组35的停止件 37夹掣该碟盘36，使得该第二升速机构30的第二轴管31被限制转动，而令该第二轴管31与该第二太阳轮32被同步限制自转，如此可令该第二升速机构30 于该输出托架15的各该第二行星轮33相对该第二太阳轮32产生顺时公转，而由于该第二升速机构30的齿轮比小于该传动机构10或该第一升速机构20的齿轮比，使得该输出托架15的输出速度获得提升，同时该第一升速机构20的第一太阳轮23因未被限制，故第一太阳轮23可被输出托架15上之第一行星轮24驱动，使其也带动相对啮合的第一太阳轮23也加速，令该第一太阳轮23通过单向轴承22相对第一轴管21产生反向空转的作用，而不致产生干涉现象，再者该传动机构10的初始行星轮165因被加速的输出托架15所带动，使其也带动相对啮合的初始太阳轮13也加速，令该初始太阳轮13可通过单向轴承12相对固定轴 11产生反向空转的作用，而不致产生干涉现象。
通过前述的设计与说明，本实用新型利用传动机构10的初始太阳轮13利用单向轴承12设于固定轴11，而设于输出托架15的初始行星轮165能同步啮合该初始太阳轮13与该齿轮环18，当齿轮环18被驱动后，可通过齿轮环18、初始行星轮165及初始太阳轮13的齿轮比达到变速的目的，并通过该输出托架15 输出，且配合该第一、二升速机构20、30的第一、二行星轮24、33能被同步带动，而分别通过相对的第一、二掣动组25、35来选择性停止对应的第一、二太阳轮23、32，达到由初始档提速至第一升速档或第二升速档的目的，同时具有下列的功效，诸如：
1、本实用新型在换档升速时，通过第一、二掣动组25、35来限制第一、二轴管21、31的转动来停止相对第一、二太阳轮23、32的运转，从而让第一、二行星轮24、33带动输出托架15公转提升速度，其能通过初始太阳轮13及第一、二太阳轮23、32的抵顶力快速建立动力传输，而不致如现有者利用摩擦力来提速而产生动损，故本实用新型能提高其确动性与可靠性。
2、本实用新型的第一、二升速机构20、30利用第一、二行星轮24、33与相对的第一、二太阳轮23、32的结合来进行变速，相较于现有离合式的变速器而言，其不仅结构简单，且故障率低，并可有效缩小材积与降低制造成本。
3、本实用新型的第一、二升速机构20、30与传动机构10同步处于转动中，因此在换档变速时，可以马上动力衔接，变速快、且无空窗期。
4、本实用新型的第一、二升速机构20、30利用第一、二掣动组25、35来分别停止第一、二太阳轮23、32的转动，其在变速时不致产生如现有者离合器静止件夹掣转动件的钝挫感，从而提升变速的顺畅性。
附图标记：
10:传动机构
11:固定轴
110:凸轴部
12:单向轴承
13:初始太阳轮
15:输出托架
151:前板
152:输出轴管
155:后板
156:穿孔
158:轴杆
16:轴衬套
165:初始行星轮
18:齿轮环
20:第一升速机构
21:第一轴管
210:凸轴部
22:单向轴承
23:第一太阳轮
24:第一行星轮
25:第一掣动组
26:碟盘
27:停止件
30:第二升速机构
31:第二轴管
310:凸轴部
32:第二太阳轮
33:第二行星轮
35:第二掣动组
36:碟盘
37:停止件
50:主动轮

Claims (9)

1.一种变速器结构，其包含有：
传动机构，其具有固定轴、输出托架及齿轮环，该固定轴可利用单向轴承设有初始太阳轮，又该输出托架可枢设于该固定轴一端，且该输出托架具有至少两个平行固定轴、且所围圆周外径小于该齿轮环内径的轴杆，另该输出托架的各该轴杆上分别枢设有对应啮合齿轮环内缘的初始行星轮，且该齿轮环的外缘可与该主动轮啮合；
至少一个升速机构，其包含有轴管、太阳轮、至少两个行星轮及掣动组所组成，该轴管枢设于该固定轴上，且该太阳轮设于轴管上，而该太阳轮的外径小于初始太阳轮，又各该行星轮枢设于前述输出托架的轴杆上，且各该行星轮与该初始行星轮相互连结且同步转动，而各该行星轮并可与该太阳轮同步啮合，又该掣动组设于轴管另一端，用以选择的主动轮啮合该传动机构的齿轮环外缘，使得该输出托架可产生输出，且供通过升速机构的掣动组固定轴管来达到升速的作用。
2.根据权利要求1所述的变速器结构，其中该升速机构为两组或两组以上时，由相邻传动机构的升速机构至最外侧升速机构的太阳轮外径呈由大而小，其中非最外侧升速机构的升速机构的太阳轮通过单向轴承设于相对应的轴管上，而相邻传动机构的升速机构至最外侧升速机构的轴管依序枢设于固定轴及相邻升速机构的轴管上。
3.根据权利要求1所述的变速器结构，其中该输出托架具有前板及后板，而该轴杆等角跨设于前、后板间，其中该前板中心具有可对应枢设于固定轴一端的输出轴管，而后板具有可供固定轴及轴管另一端穿出的穿孔，且该传动机构与各该升速机构夹设于该输出托架的前、后板间。
4.根据权利要求1或3所述的变速器结构，其中该输出托架的各该轴杆上分别枢设有轴衬套，且相对的该传动机构的初始行星轮及各该升速机构的行星轮依序固设于相对的轴衬套上。
5.根据权利要求1或3所述的变速器结构，其中该升速机构的掣动组于各轴管一端固设有碟盘，且于该碟盘周设有停止件，供选择性制止该碟盘转动。
6.一种变速器结构，其包含有：
主动轮，供动力源驱动；
传动机构，其具有固定轴、输出托架及齿轮环，该固定轴可利用单向轴承设有初始太阳轮，又该输出托架可枢设于该固定轴一端，且该输出托架具有至少两个平行固定轴、且所围圆周外径小于该齿轮环内径的轴杆，另该输出托架的各该轴杆上分别枢设有对应啮合齿轮环内缘的初始行星轮，且该齿轮环的外缘可与该主动轮啮合；
第一升速机构，其包含有第一轴管、第一太阳轮、至少两个第一行星轮及第一掣动组所组成，该第一轴管枢设于该固定轴上，且该第一太阳轮通过单向轴承设于第一轴管上，而该第一太阳轮的外径小于初始太阳轮，又各该第一行星轮枢设于前述输出托架的轴杆上，且各该第一行星轮与该初始行星轮一体连结且同步转动，而各该第一行星轮并可与该第一太阳轮同步啮合，又该第一掣动组设于第一轴管另一端，用以选择性停止该第一轴管转动；
第二升速机构，其包含有第二轴管、第二太阳轮、至少两个第二行星轮及第二掣动组所组成，该第二轴管枢设于该第一轴管上，且该第二太阳轮设于第二轴管上、且异于初始太阳轮一侧，而该第二太阳轮的外径小于前述第一太阳轮，又各该第二行星轮枢设于前述输出托架的轴杆上，且各该第二行星轮与该初始行星轮及相对的第一行星轮一体连结且同步转动，而各该第二行星轮并可与该第二太阳轮同步啮合，又该第二掣动组设于第二轴管另一端，用以选择性停止该第二轴管转动；
借此，供利用由动力源驱动的主动轮啮合该传动机构的齿轮环外缘，使得该输出托架可产生输出，且供通过第一、二升速机构的第一、二掣动组分别固定第一、二轴管来达到逐步升速的作用。
7.根据权利要求6所述的变速器结构，其中该输出托架具有前板及后板，而该轴杆等角跨设于前、后板间，其中该前板中心具有可对应枢设于固定轴一端的输出轴管，而后板具有可供固定轴及轴管另一端穿出的穿孔，且该传动机构与各该升速机构夹设于该输出托架的前、后板间。
8.根据权利要求6或7所述的变速器结构，其中该输出托架的各该轴杆上分别枢设有轴衬套，且相对的该传动机构的初始行星轮及该第一、二升速机构的第一、二行星轮依序固设于相对的轴衬套上。
9.根据权利要求6所述的变速器结构，其中该第一、二升速机构的第一、二掣动组于第一、二轴管一端固设有碟盘，且于该碟盘周设有停止件，供选择性制止该碟盘转动。
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