CN216102462U - 一种前轮阻风板、前轮阻风结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种前轮阻风板、前轮阻风结构及汽车，包括：第一阻风部，第一阻风部包括第一板体、第二板体和底板，第一板体的一端与第二板体的一端连接形成V型结构，底板与第一板体和第二板体的一侧连接形成顶部和一侧壁开放的盒状结构；第二阻风部，第二阻风部与第一板体的另一端和第二板体的另一端连接，第二阻风部将盒状结构的一侧壁封堵并在第一板体、第二板体和底板的外侧形成阻风挡板；通过将第一板体和第二板体设计成V型结构，使得第一阻风部和第二阻风部形成开放式盒状结构的阻风挡板，使其在不增加成本的基础上提高了降阻效果，改善风阻系数。

Description

一种前轮阻风板、前轮阻风结构及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车制造领域，更具体地，涉及一种前轮阻风板、前轮阻风结构及汽车。

背景技术

随着国家对汽车油耗的要求越来越严苛，那么风阻系数作为影响油耗的重要性能备受关注，国内主机厂对降低风阻系数的要求也越来越高。有关车辆空气动力学的研究表明，汽油车空气阻力中，轮胎和轮腔的空气阻力占整车阻力的30％，仅低于造型空气阻力占比，是目前主机厂降低风阻的重点部位。

为了阻止气流冲击前轮和流入轮腔，降低前轮及轮腔的空气阻力，目前市场车型普遍应用的传统前轮阻风板大致分为两种结构：一种是YZ平面直面的阻风板，结构简单，降阻效果有限。另一种是立体曲面阻风板，结构复杂，为了增加降阻效果，需要将Z向离地间隙减小，但此方案会影响整车通过性及接近角，存在弊端。

因此如何减小轮胎和轮腔的空气阻力进而减小耗油量是一个亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种前轮阻风板、前轮阻风结构及汽车，通过将第一板体和第二板体设计成V型结构，使得第一阻风部和第二阻风部形成开放式盒状结构的阻风挡板，使其在不增加成本的基础上提高了降阻效果，改善风阻系数。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种前轮阻风板，该前轮阻风板包括：

第一阻风部，所述第一阻风部包括第一板体、第二板体和底板，所述第一板体的一端与所述第二板体的一端连接形成V型结构，所述底板与所述第一板体和所述第二板体的一侧连接形成顶部和一侧壁开放的盒状结构；

第二阻风部，所述第二阻风部与所述第一板体的另一端和所述第二板体的另一端连接，所述第二阻风部将所述盒状结构的所述一侧壁封堵并在所述第一板体、所述第二板体和所述底板的外侧形成阻风挡板。

优选地，所述第二阻风部包括第三板体和第四板体，所述第三板体和所述第四板体连接形成L形，所述第三板体与所述第一板体和所述第二板体的另一侧连接，所述阻风挡板由所述第四板体形成。

优选地，所述第四板体上设置有多个加强凸筋。

优选地，所述第一板体和所述第二板体的另一侧的边缘形状与前轮罩的底面形状相配合。

优选地，所述底板靠近所述V型结构的尖端的一侧距离所述第一板体和所述第二板体的所述另一侧的边缘的距离小于所述底板远离所述V型结构的尖端的一侧距离所述第一板体和所述第二板体的所述另一侧的边缘的距离。

优选地，所述第一板体、所述第二板体和所述底板为曲面板。

本实用新型还提供一种前轮阻风结构，包括：

前轮罩；

根据如上任一项所述的前轮阻风板，所述前轮阻风板与所述前轮罩连接。

优选地，所述前轮罩设置有两个，两个所述前轮阻风板对称设置在两个前轮罩上。

优选地，所述前轮阻风板和所述前轮罩一体成型。

本实用新型还提供一种汽车，包括如上任一项所述的前轮阻风结构。

本实用新型通过提供一种前轮阻风板、前轮阻风结构及汽车，其有益效果在于，将第一板体和第二板体设计成V型结构，并将底板设置在第一板体和第二板体的一端使其形成顶部和一侧壁开放的盒状结构的第一阻风部，并且通过第一阻风部和第二阻风部的配合使其形成阻风挡板，从而改善了风阻系数，提高了降阻效果，不增加成本，同时解决了整车通过性和接近角的问题。

附图说明

通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的一种前轮阻风板的结构示意图。

图2示出了根据本实用新型的一个实施例的一种前轮阻风板的结构示意图。

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的一种前轮阻风板的立体结构示意图。

图4示出了根据本实用新型的一个实施例的一种前轮阻风结构的示意图。

图5示出了根据本实用新型的一个实施例的一种前轮阻风结构的示意图。

图6示出了根据本实用新型的一个实施例的一种前轮阻风结构的示意图。

附图标记说明：

1、第一阻风部；11、第一板体；12、第二板体；13、底板；2、第二阻风部；21、第三板体；22、第四板体；3、加强凸筋；4、前轮罩；5、汽车底盘。

具体实施方式

下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。

本申请的发明人发现为了阻止气流冲击前轮和流入轮腔，降低前轮及轮腔的空气阻力，目前市场车型普遍应用的传统前轮阻风板大致分为两种结构：一种是YZ平面直面的阻风板，结构简单，降阻效果有限。另一种是立体曲面阻风板，结构复杂，为了增加降阻效果，需要将纵向离地间隙减小，但此方案会影响整车通过性及接近角，存在弊端。

为了解决上述问题，本申请发明人提供如下技术方案：

本申请实施例中的一种前轮阻风板，该前轮阻风板包括：第一阻风部1，第一阻风部1包括第一板体11、第二板体12和底板13，第一板体11的一端与第二板体12的一端连接形成V型结构，底板与第一板体11和第二板体12的一侧连接形成顶部和一侧壁开放的盒状结构；第二阻风部2，第二阻风部2与第一板体11的另一端和第二板体12的另一端连接，第二阻风部2将盒状结构的一侧壁封堵并在第一板体11、第二板体12和底板13的外侧形成阻风挡板。

具体地，前轮阻风板安装在汽车底盘的下方，前轮阻风板由第一阻风部1和第二阻风部2两部分组成，其中第一阻风部1分为三个曲面组成，即分别是第一板体11、第二板体12和底板13。第一板体11的一端和第二板体12一端连接形成V型结构，即两端连接形成尖端，以前轮腔的边缘为参考位置，此尖端即图2中点1的位置，点1距前轮腔边缘的X向距离为170-175mm，Y向距离前轮腔内侧1/2胎宽。第一板体11与尖端相对的另一端且靠近汽车底盘5的一点为点2，点2的Y向位置为胎宽的1/3处。第二板体12与尖端相对的另一端且靠近汽车底盘5的一点为点3，点3的Y向位置在前轮罩4前端的边缘处。将点1向远离汽车底盘5的方向，即负Z向移动形成点4，底板13为倾斜面，即由点4距汽车底盘5的距离向点4相对底板13的一端距汽车底盘5的距离逐渐增大。点4相对底板13的一端距汽车底盘5的距离为30-35mm，点4距汽车底盘5的距离为点4相对底板13的一端距汽车底盘5的距离的1/2，底板13靠近前轮罩的一端边线与汽车底盘5的Y向的倾斜角度α为8-12°。由点4向轮胎的外侧做45°斜线1，向轮胎的内侧做55°-60°斜线2，斜线1和斜线2以及底板13上与点4相对的一端形成了底板13。点1和点2连接形成斜线3，斜线1和斜线3连接形成第一板体11，同时点1和点2连接斜线4，斜线2和斜线4连成第二板体12。底板13的两端分别与第一板体11和第二板体12连接，且两端的连接处分别形成有半径20-25的圆弧过渡段。

第一板体11、第二板体12和底板13围成了顶部和一侧壁开放的盒状结构，第二阻风部2位于第一板体11和第二板体12的一端，且与底板13连接固定。第二阻风部2将开放的一侧壁封堵。

在一个示例中，第二阻风部2包括第三板体21和第四板体22，第三板体21和第四板体22连接形成L形，第三板体21与第一板体11和第二板体12的另一侧连接，阻风挡板由第四板体22形成。

具体地，第三板体21和第四板体22相互垂直，第三板体21位于第一板体11和第二板体12靠近汽车底盘5的一端，通过第四板体22将一侧壁封堵。第四板体22在远离汽车底盘5的方向上高于底板1320-30mm，且同时第四板体22长为22-26mm，材料为橡胶。第一阻风部1和第二阻风部2的连接方式为铆接，且同为注塑件。

在一个示例中，第四板体22上设置有多个加强凸筋3。

具体地，第四板体22的表面形成有多个加强凸筋3，且多个加强凸筋3位于第四板体22与与底板13之间，用于加强第一阻风部1和第二阻风部2之间的牢固性。

在一个示例中，第一板体11和第二板体12的另一侧的边缘形状与前轮罩4的底面形状相配合。

具体地，前轮罩4的底面形状即汽车底盘5与第一板体11和第二板体12配合，通过第一板体11和第二板体12的上表面与汽车底盘5连接固定。

在一个示例中，底板13靠近V型结构的尖端的一侧距离第一板体11和第二板体12的另一侧的边缘的距离小于底板13远离V型结构的尖端的一侧距离第一板体11和第二板体12的另一侧的边缘的距离。

在一个示例中，第一板体11、第二板体12和底板13为曲面板。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种前轮阻风结构，包括：前轮罩4；前轮阻风板，该前轮阻风板为上述实施例中的前轮阻风板，前轮阻风板与前轮罩4连接。

在一个示例中，前轮罩4设置有两个，两个前轮阻风板对称设置在两个前轮罩4上。

具体地，在汽车上设有两个前轮罩4，前轮阻风板分别安装在前轮罩4的前端，形成左右对称结构。

在一个示例中，前轮阻风板和前轮罩4一体成型。

具体地，其中第一阻风部1与前轮罩4一体成型。

根据本实用新型的另一方面，提供一种汽车，改汽车包括前轮阻风结构，该前轮阻风结构为上述实施例中的前轮阻风结构。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (10)

1.一种前轮阻风板，其特征在于，该前轮阻风板包括：

第一阻风部，所述第一阻风部包括第一板体、第二板体和底板，所述第一板体的一端与所述第二板体的一端连接形成V型结构，所述底板与所述第一板体和所述第二板体的一侧连接形成顶部和一侧壁开放的盒状结构；

第二阻风部，所述第二阻风部与所述第一板体的另一端和所述第二板体的另一端连接，所述第二阻风部将所述盒状结构的所述一侧壁封堵并在所述第一板体、所述第二板体和所述底板的外侧形成阻风挡板。

2.如权利要求1所述的前轮阻风板，其特征在于，所述第二阻风部包括第三板体和第四板体，所述第三板体和所述第四板体连接形成L形，所述第三板体与所述第一板体和所述第二板体的另一侧连接，所述阻风挡板由所述第四板体形成。

3.如权利要求2所述的前轮阻风板，其特征在于，所述第四板体上设置有多个加强凸筋。

4.如权利要求1所述的前轮阻风板，其特征在于，所述第一板体和所述第二板体的另一侧的边缘形状与前轮罩的底面形状相配合。

5.如权利要求4所述的前轮阻风板，其特征在于，所述底板靠近所述V型结构的尖端的一侧距离所述第一板体和所述第二板体的所述另一侧的边缘的距离小于所述底板远离所述V型结构的尖端的一侧距离所述第一板体和所述第二板体的所述另一侧的边缘的距离。

6.如权利要求1所述的前轮阻风板，其特征在于，所述第一板体、所述第二板体和所述底板为曲面板。

7.一种前轮阻风结构，其特征在于，包括：

前轮罩；

根据权利要求1-6任一项所述的前轮阻风板，所述前轮阻风板与所述前轮罩连接。

8.如权利要求7所述的前轮阻风结构，其特征在于，所述前轮罩设置有两个，两个所述前轮阻风板对称设置在两个前轮罩上。

9.如权利要求7所述的前轮阻风结构，其特征在于，所述前轮阻风板和所述前轮罩一体成型。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求7-9任一项所述的前轮阻风结构。

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