CN2160581Y - 倒车自控装置 - Google Patents
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Abstract
倒车自控装置,涉及一种汽车倒车时,保证安全、
自动测距控制汽车制动的装置,是由滤波稳压电路
2、脉冲振荡电路3、发射电路4、接收电路5、运算放
大电路6、识别译码电路7、控制电路8组成,采用了
红外线发光管D1和红外线接收管BG,并具有自动
的测距、自动控制功能,本实用新型操作方便、结构简
单、工作可靠、成本低、可广泛应用在各种类型车辆
上。
Description
本实用新型涉及一种汽车倒车时,保证安全,自动测距控制汽车制动的装置。
目前,汽车倒车通常采用的是倒车示警器,它只能在倒车时示警,不能测距控制汽车制动。
本实用新型的目的是设计一种在各种类型车辆倒车时,能够自动测距控制汽车,保证安全的倒车装置。
本实用新型采用如下技术方案实现,倒车自控装置是由开关1、外壳组成,还包括有滤波稳压电路线2,脉冲振荡电路3,发射电路4,接收电路5,运算放大电路6,识别译码电路7,控制电路8组成,其中:
1、滤波稳压电路2由电容C1、C2和三端稳压块IC1(7812)组成,并接成“π”型线路,输出一个稳定的电压;
2、脉冲振荡电路3由时基块IC2(EN555)、电阻R1、可变电阻W1、电容C3组成,电阻R1、可变电阻W1和电容C3依次串联后,再与IC2并联在线路中,IC2的管脚7接到电阻R1和可变电阻W1之间,IC2的管脚6和管脚2连接后接到可变电阻W1和电容C3之间,IC2的输出端接可变电阻W2,经过电阻R1降压后、由IC2输出端输出频率为30-50KHz的脉冲信号;
3、发射电路4由可变电阻W2红外发光管D1(TLN104)组成,可变电阻W2与D1串联后接到IC2输出端和线路负极之间,IC2输出的脉冲信号驱动D1发出调制红外光;
4、接收电路5由电阻R2和红外接收管BG(TL104)组成,电阻R2与BG串联后并联在线路中,R2为降压电阻,BG接收调制红外光后产生电信号;
5、运算放大电路6由电阻R3、R4、电容C4和运算放大器IC3(uA741)组成,电容C4一端接在电阻R2和红外接收管BG之间,然后C4、R3、R4、依次串联接到音频译码器IC4(LM567)的管脚3上,在R4的两端分别引线接到IC3的管脚2和管脚6上,IC3的管脚3和管脚4分别接在线路负极,IC3的管脚7接线路的正极,R3为限流电阻,C4为耦合电容,R4为维持电位电阻,IC3(uA741)为运算放大器,BG产生的电信号,经电容C4耦合和R3电阻限流后加到运算放大器输入端即管脚2,在IC3的管脚2与管脚6之间并联一电阻R4,经运算放大器IC3运算放大后由输出端管脚6输出一放大信号,加到下一级电路中的IC4输入端管脚3上;
6、识别译码电路7由音频译码器IC4(LM567)、可变电阻W3、电容C5、C6、C7组成,可变电阻W3与电容C5串接在IC4的管脚5和线路负极之间,IC4的管脚6接在可变电阻W3和电容C5之间,IC4的管脚7接线路负极,IC4的管脚1、管脚2分别接电容C6、C7后接在线路负极,IC4的管脚4接线路正极,IC4的管脚3与IC3的管脚6和电阻R4相接,IC4的管脚8与继电器JQX-4F的负极和二极管D2的正极相接。IC4接收放大信号后,经过识别译码从管脚8输出低电平信号,加到下一极电路继电器JQX-4F的负极;
7、控制电路8由继电器JQX-4F和二极管D2组成,继电器JQX-4F的正极与D2的负极相连后再接到线路正极,继电器JQX-4F的负极与D2的正极相连后再接到IC4的管脚8上。低电平信号加到继电器JQX-4F的负极后,继电器JQX-4F导通,磁铁吸合带动制动器工作、D2截止。
本实用新型的工作过程如下:倒车时,装在倒车档位的开关1闭合,线路接通、开始工作,由IC1、C1C2组成的滤波稳压电路2输出一个稳定的电压供给脉冲振荡电路3,其中R1为降压电阻,W1为可变电阻,由此IC2的输出端输出一个频率为30~50KHz的脉冲信号,来驱动发射电路4中的红外发光管D1发出调制红外光,当发出的红外光没有遇到障碍物或人体时,安装在发光管D1附近的接收管BG就接收不到反射回来的红外光信号,因此,接收电路5就没有信号输出,运算放大电路6也没有放大信号输出,识别译码电路7中IC4的输出管脚8处于高电平,这时控制电路8中的继电器JQX-4F不通、磁铁不吸合、车辆制动器也不工作,只有D2导通;当发光管D1发出的红外光遇到障碍物或人体时,产生反射,反射光的强度与遇到障碍物或人体的距离成正比,当距离达到控制范围时,接收管BG接收反射光产生的电信号经电容C4耦合到运算放大器的输入端管脚2,信号经IC3运算放大后由管脚6输出加到识别译码电路7中的IC4输入管脚3上,经IC4识别译码后由管脚8输出低电平加到控制电路8中的继电器负极,继电器导通、磁动吸合带动制动器工作,使车辆制动,D2截止,从而达到自动测距制控的目的。在整个电路中W1和W3是保持发射和接收一至性的可变电阻,W2是控制发射功率的可变电阻,调整W即可控制制动距离。
本实用新型具有以下优点:采用了自动测距控制系统,使倒车安全可靠;司机操作方便,不附加任何动作;结构简单,制做成本低;适用性广,可用在各种类型车辆上。
附图说明如下:
图1为本实用新型原理框图
图2为本实用新型电子线路图
实施例:根据说明书及附图,本实用新型由滤波稳压电路2、脉冲振荡电路3、发射电路4、接收电路5、运算放大电路6、识别译码电路7、控制电路8组成。其中:IC1可采用国产三端稳压块7812,IC2可采用国产EN555时基块,IC3可采用国产uA741运算放大器,IC4可采用国产LM567音频译码器,继电器可采用国产JQX-4F产品,D1采用TLN104红外发光管,BG采用TL104红外接收管,D2采用1N4001二极管,供电电压为12伏,再按附图要求选取电阻、电容。制做出印刷板电路,将各元件焊接在印刷板线路中,加上外壳,将红外发光管D1和红外接收管BG装在车辆后部,将继电器吸合磁铁与车辆制动器相连接,开关1装在倒车档位置,这样就制做好了本实用新型的产品。
Claims (8)
1、倒车自控装置,是由开关1、外壳组成,其特征在于:它还包括有滤波稳压电路2,脉冲振荡电路3、发射电路4、接收电路5、运算放大电路6、识别译码电路7和控制电路8;
2、根据权利要求1所述的倒车自控装置,其特征在于:滤波稳压电路2由电容C1、C2和三端稳压块IC1(7812)组成,并接成“π”型线路;
3、根据权利要求1所述的倒车自控装置,其特征在于:脉冲振荡电路3由时基块IC2(EN555)、电阻R1、可变电阻W1、电容C3组成,电阻R1、可变电阻W1和电容C3依次串联后再与IC2并联在线路中,IC2的管脚7接到电阻R1和可变电阻W1之间,IC2的管脚6和管脚2连接后接到可变电阻W1和电容C3之间,IC2的输出端接可变电阻W2;
4、根据权利要求1所述的倒车自控装置,其特征在于:发射电路4由可变电阻W2、红外发光管D1(TLN104)组成,可变电阻W2与D1串联后接到IC2输出端和线路负极之间;
5、根据权利要求1所述的倒车自控装置,其特征在于:接收电路5由电阻R2和红外接收管BG(TL104)组成,电阻R2与BG串联后并联在线路中;
6、根据权利要求1所述的倒车自控装置,其特征在于:运算放大电路6由电阻R3、R4、电容C4和运算放大器IC3(uA741)组成,电容C4一端接在电阻R2和红外接收管BG之间,然后C4、R3、R4、依次串联接到音频译码器IC4(LM567)的管脚3上,在R4的两端分别引线接到IC3的管脚2和管脚6上,IC3的管脚3和管脚4分别接在线路负极,IC3的管脚7接线路的正极;
7、根据权利要求1所述的倒车自控装置,其特征在于:识别译码电路7由音频译码器IC4(LM567)可变电阻W3、电容C5、C6、C7组成,可变电阻W3与电容C5串接在IC4的管脚5和线路负极之间,IC4的管脚6接在可变电阻W3和电容C5之间,IC4的管脚7接线路负极,IC4的管脚1、管脚2分别接电容C6、C7后接在线路负极,IC4的管脚4接线路正极,IC4的管脚3与IC3的管脚6和电阻R4相接,IC4的管脚8与继电器JQX-4F的负极和二极管D2的正极相接,IC4的管脚4与线路正极相接;
8、根据权利要求1所述的倒车自控装置,其特征在于:控制电路8由继电器JQX-4F和二极管D2组成,继电器JQX-4F的正极与D2的负极相连后再接到线路正极,JQX-4F的负极与D2的正极相连后再接到IC4的管脚8上。
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CN 93205045 CN2160581Y (zh) | 1993-02-28 | 1993-02-28 | 倒车自控装置 |
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CN2160581Y true CN2160581Y (zh) | 1994-04-06 |
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CN102563043A (zh) * | 2012-02-10 | 2012-07-11 | 淮安市金恒泰科技有限公司 | 三轮摩托车电子倒档器 |
CN104590223A (zh) * | 2014-11-21 | 2015-05-06 | 无锡科思电子科技有限公司 | 一种基于红外线脉冲计数的汽车防撞控制方法 |
CN107861126A (zh) * | 2017-10-14 | 2018-03-30 | 胡振锋 | 一种车用雷达探测系统 |
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1993
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