CN2214901Y - 汽车安全警示灯 - Google Patents

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张华明
陈沪军
庄云生
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Abstract

本实用新型提供一种汽车安全警示灯，它包括功 率驱动电路和光敏控制电路，其特征在于该光敏控制 电路主要由555时基电路(IC1a、IC1b、IC2)构成的光 施密特电路、单稳态电路和无稳态振荡电路依次连接 所构成；其中，所述的单稳态电路的输入端设有由电 阻(R3)和电容(C1)构成的微分电路。本实用新型能 在夜晚或环境光线较暗的情况下，一旦受到其他交通 工具照明灯光的照射，便发出强烈闪烁的警示光信 号，提醒对方注意安全。

Description

本实用新型涉及一种光学信号装置，具体地说，是一种汽车安全警示灯，主要用于夜晚向其他交通工具发出信号，以防发生撞车事故。
国内市场上销售一种台湾产具有 外形的汽车安全警示灯，该产品主要由光敏控电路和由若干只小灯泡组成的三角形发光盘所组成，在夜晚光线较暗时，受其他交通工具所发出光照照射或自身倒车的情况下，能发出闪烁的警示信号，提醒对方减速或刹车，以避免撞车。但是该产品的光敏控制电路很复杂，售价昂贵，难以被用户接受。
鉴于现有技术存在上述不足，本实用新型的目的是提供一种光敏控制电路简单、造价低廉的汽车安全警示灯。
本实用新型的又一目的是公开一种具有单管三态指示电路的汽车安全警示灯，以进一步降低成本。
本实用新型实现上述目的的技术解决方案包括功率驱动电路和光敏控制电路，其特征在于该光敏控制电路主要由555时基电路构成的正脉冲触发光施密特电路、单稳态电路、无稳态振荡电路依次连接所构成；其中，所述的单稳态电路的输入端设有由电阻和电容构成的微分电路。
本实用新型实现上述又一目的技术解决方案包括三态显示电路，该电路由两只负极相连的二极管和一只发光二极管串联所构成，其中，一只二极管的正极与所述光施密特电路的输出端相连；另一只二极管的正极与所述单稳态电路的输出端相连；发光二极管的负极串联限流电阻后再与所述无稳态振荡电路的输出端相连。该电路在白天或环境光线较强的条件下，发光二极管常灭；在夜晚或环境光线较暗的条件下，发光二极管常明，此时一旦受到其他交通工具的光照便闪烁发光，从而实现三种工作状态指示的功能。
由于本实用新型所述的光敏控制电路均以廉价的555时基电路为核心所构成，且由一只发光二极管实现三种工作状态显示，因此较现有的同类产品具有电路简单，成本低廉的突出优点。
以下结合说明书附图和最佳实施例对本实用新型进行进一步详细描述。
说明书附图为本实用新型一个最佳实施例的电原理图。
参见附图，所述的正脉冲触发光施密特电路由1／2556双时基电路IC1a和电阻R1、光敏电阻GMR和电位器W构成；所述的单稳态电路由1／2556双时基电路IC1b和电阻R4、电容C2构成；1／2556双时基电路IC1b的触发端（8脚）设有微分电路，该电路由电阻R3、电容C1串联所构成，其中电阻R3的两头并联有保护二极管D2；所述的无稳态振荡电路由555时基电路IC2和电阻R9、R10、电容C3和二极管D8所构成，555时基电路IC2的复位端（4脚）通过限流电阻R5和二极管D5与1／2双时基电路IC1b的输出端（9脚）相连。
参见附图，本实用新型所述的功率驱动电路包括由三极管BG1、电磁继电器J所构成的强光驱动电路和由三极管BG2和反馈电阻R13、R14所构成的省电型弱光驱动电路。所述的省电型弱光驱动电路为一种恒流驱动电路，该电路主要由三极管BG2以及串接在三极管BG2发射极的反馈电阻R13、R14和设在三极管BG2基极的两只串联的二极管D9、D10所构成。所述的恒流驱动电路中，由于电阻R13、R14的反馈作用和二极管D9、D10的限幅作用，所以可以实恒功率驱动，以延长三极管BG2和灯泡DX1、DX2的寿命。
参见附图，图示电路的引出端E1接蓄电池电源引入端；引出端D为倒车信号引入端，接倒车灯的电源正极。参见附图，由引出端D耻出的倒车信号经由二极管D12、D13、D14组成的隔离电路加至由灯泡DX5～DX6组成的三角形发光盘上，由引出端S引入的刹车信号经由二极管D15、D16、D17组成的隔离电路也加至由灯泡DX5～DX16组成的三角形发光盘上。
参见附图，本实用新型还设有双刀三位拨动开关K，以实现被动警示、主动强光警示和主动弱光警示。所述两种主动警示可在倒车警示系统出现故障时使用。
参见附图，本实用新型所述的三态指示电路由负极相连的两只二极管D1、D3和一只发光二极管D4串联所构成，其中，二极管D1的正极与1／2555双时基电路IC1a的输出端（5脚）相连；二极管D3的正极与1／2556双时基电路IC1b的输出端（9脚）相连；发光二极管D4的负极串接限流电阻R2后再与555时基电路IC2的输出端（3脚）相连。发光二极管D4常灭表示环境光线较明亮；发光二极管D4常亮表示环境光线较暗；发光二极管D4不停地闪烁表示有其他交通工具进入警示区。
参见附图，本实用新型还包括给所述光敏控制电路供电的稳压器IC3以及滤波电容C4，其目的有二，一是保证所述光敏控制电路工作稳定，二是防止该电路中电子元件被击穿，因为车辆自带发电机工作时有28V左右的尖脉冲产生。
以下结合附图详细说明本实用新型的工作过程和使用方法。
参见附图，把拨动开关K拨到左边。使其内触头a与c连接，f与h连接，即本实用新型所述汽车安全警示灯处于被动警示状态。此时，如果是白天或环境光线较强，光敏电阻GMR内阻较小，1／2556时基电路IC1a的2脚和6脚电位超过电源电压的2／3，5脚则始终输出低电平，1／2556时基电路IC的9脚也输出低电平，555时基电路IC2复位，发光二极管D4常灭；此时如果是夜晚或环境光线较暗，光敏电阻GMR的内组较大，1／2556时基电路IC1a的2脚和6脚的电位低于电源电压的1／35脚则输出高电平，发光二极管D4常亮，一旦光敏电组GMR受到其它交通工具照明灯强光照射，1／2556时极电路IC1a的5脚则由高电平跳变到低电平，该负脉冲信号经电阻R3和电容C1组成的微分电路微分后加到1／2556时基电路IC1b的触发端（8脚），使其翻转输出较宽的正脉冲，该正脉冲信号分成两路，一路经隔离二极管D3加到发光二极管D4上，另一路经隔离二极管D5和限流电阻R5加到555时基电路IC2的复位端（4脚）使其振荡，555时基电路IC2所输出的振荡信号同时使三极管BG1、BG2和发光二极管D4导通－－截止循环工作。在此过程中发光二极管D4不停地闪烁，提醒驾驶员有其他交通工具进入警示区；与此同时所有的灯泡DX1～DX16以及汽车的倒车灯都不停地闪烁，告戒其他交通工具的司机要注意安全以防撞车；当主要由1／2556时基电路IC1b组成单稳态电路延时结束后上述灯泡DX1～DX16以及发光二极管D4的闪烁过程终止，恢复到上述环境光线较暗的工作状态。
参见附图，把拨动开关K拨到中间位置，使其内部触头b与d连接，g与i连接（即图示状态），即本实用新型所述的汽车安全警示灯处于主动弱光警示状态，电源经隔离二极管D6和限流电阻R7直接到555时基电路IC2的复位端使其振荡，此时由于三极管BG1的基极对地短接，所以只有灯泡DX1和DX2闪烁发光，发出较弱的安全警示信号。
参见附图，把拨动开关K拨到右边，使其内部触头c与e、h与j短接，电源直接经隔离二极管D6和电阻R7直接加到555时基电路IC2的4脚使其振荡，强迫所有的灯泡闪烁发光，发出强烈的警示信号。
参见附图，由于由灯泡DX5～DX16组成的三角形发光盘经隔离二极管D15、D16、D17和引出端S与刹车灯相连，所以无论拨动开关处于何位置，一旦刹车所述的三角形发光盘即发光警示。

Claims (2)

1、一种汽车安全警示灯，包括功率驱动电路和光敏控制电路，其特征在于该光敏控制电路主要由555时基电路(IC1a、IC1b、IC2)构成的光施密特电路、单稳态电路、无稳态振荡电路依次连接所构成；其中，所述的单稳态电路的输入端设有由电阻(R3)和电容(C1)构成的微分电路，所述的光施密特电路、单稳态电路、无稳态电路的输出端还连接有三态显示电路，该电路由两只负极相连的二极管(D1、D3)和一只发光二极管(D4)串联所构成，其中，二极管(D1)的正极与所述光施密特电路的输出端相连；二极管(D3)的正极与所述单稳态电路的输出端相连；发光二极管(D4)的负极串联限流电阻(R2)后再与所述无稳态振荡电路的输出端相连。
2、根据权利要求1所述的一种汽车安全警示灯，其特征在于所述功率驱动电路还包括恒流驱动电路，该电路主要由三极管（BG2）以及串接在三极管（BG2）发射极的反馈电阻（R13、R14）和设在三极管（BG2）基极的两只串联的二极管（D9、D10）所构成。
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